リチウムイオン電池の大規模なリサイクルは、業界では依然として難しい問題です。

大規模廃棄物報告期間は

中国自動車技術研究センターが発表したデータによると、今年の新エネルギー車のパワーバッテリーは徐々に大規模な寿命回復期に入ります。 2020年までに中国のパワーバッテリーの回収率は22万トンを超え、2022年までに42万2000トンに達すると予想されています。

記者は、現在のパワーバッテリーのリサイクルは、段々になった利用と解体回収に分けられることを学びました。段々になった利用は、主に容量の少ないバッテリーを対象としており、電気自動車を正常に稼働させることはできませんが、廃棄はされませんが、電力貯蔵やその他の分野で使用できます。解体とリサイクルとは、バッテリー容量が大幅に失われた使用済みバッテリーのリサイクルと、有用な価値のあるリサイクル資源のリサイクルです。 「古い電池をリサイクルする目的は、段階的に使用することです。段々になった使用価値のない電池は、廃電池と呼ばれます。廃電池は、資源再生と汚染防止の目的で一元的に処分されます。」中国アカデミーの学者Yangyushengエンジニアリングが指摘した。

パワーバッテリーの現在のリサイクル状況に直面して、中国バッテリー産業協会のZhaojinsheng会長は懸念を表明した。 「現段階では、中国の使用済みリチウムイオン電池のリサイクルシステムはまだ健全ではなく、リサイクル技術とビジネスモデルはまだ成熟した基準に達していない。中国100電気自動車協会のChenqingtai会長も同様の見解を表明した。 「現在、未成熟な技術、不完全な取得ネットワーク、不完全な管理手段、不十分なサポートポリシーなどの問題は、依然として中国のパワーバッテリーリサイクル業界を悩ませています。ビジネスモデルと利益モデルはまだ検討されていません。 「」

解決する複数の質問をリサイクルする

「中国はコバルトとニッケルの資源が少なく、価格は人によって管理されています。数千万台の電気自動車の生産をサポートすることは困難です。Yangyusheng氏はバッテリー業界が直面している困難について率直に話しました。

現在、中国における新エネルギー乗用車用バッテリーの主な技術ルートは、三元バッテリー、リチウムニッケルコバルトマンガン酸またはリチウムニッケルコバルトアルミネートを正極材料とするIEリチウムバッテリーです。安定剤としてコバルトは欠かせません。

統計によると、中国のコバルト含有量はわずか0.02％であり、実証済みの利用可能な量はわずか80,000トンです。電池の生産に使用されるコバルト資源は、輸入に大きく依存しています。 「コバルトが廃止されたバッテリーから効果的に回収できれば、中国のレアメタル資源の外部依存を大幅に緩和するだろう。清華大学のXushengming教授は記者団に強調した。

同時に、企業がバッテリーの安全性を無視し、やみくもにバッテリーの電力を増やすという問題も懸念されています。 「比エネルギーを上げるために、三元電池のニッケルコバルトマンガンの比率は333と523から622と811に進化しました。ニッケル含有量を増やして電圧を上げることにより、熱暴走の温度はどんどん低くなっています！ 「Yangyushengは記者団に、パワーバッテリーの安全性は実際のエネルギー比に直接関係していると語った。」電気自動車の開発の目的はエネルギーを節約し、排出量を削減することです。一部の電気自動車は燃料を節約し、排出量を削減しません。エネルギーよりもバッテリーが高いほどバッテリーが多くなり、安全性が低くなるという事実を無視して、政策は誤解を招きます。これは、エネルギーの節約と排出削減の当初の核心に反しています。」

また、エシェロンの利用体制は完璧ではなく、古い電池のリサイクルの分野では依然として最大の問題です。国立863電気自動車の主要な専用パワーバッテリーテストセンターのディレクターであるWangzidongは、バッテリー容量を次のはしごに使用できる範囲と段階的に使用できない範囲について明確な基準はないと述べました。リサイクルプロセスに入る必要があります。

記者は、現在、テラスで使用できる初期のパワーバッテリーはほんの一握りの高品質のリン酸鉄リチウムバッテリーであり、三元バッテリーを含む残りのバッテリーは役に立たないことを知りました。この現象に対応して、中国科学院の物理学研究所の研究者であるHuangxuejieは、一定期間使用した後、三元電池が内部材料の電気化学的特性の均一性を確保することは困難であると考えています。バッテリーの使用のため、テラスの使用には安全上のリスクがあります。また、Huangxuejie氏は、バッテリーのグループを解体するとコストが大幅に増加し、解体しないとバッテリーパッケージの使用のみが価値があると述べました。

将来はリン酸鉄リチウム電池について楽観的です

記者は、中国におけるコバルトとニッケルの不足の客観的な条件が、リチウム三元電池の高価格の重要な理由であることを発見しました。しかし、逆にリン酸鉄リチウム電池は貴金属を含まず、主原料である酸化鉄や炭酸リチウムが中国に豊富に含まれています。 Yangyushengは、中国でのリン酸鉄リチウム電池の開発に自信を持っています。 「現在、リン酸鉄リチウム電池の比エネルギーは140〜180 Wh / kg、電池のサイクル寿命は3,000倍以上、グループ価格は約1元です。/Wh、セキュリティはエシェロンの使用でより顕著です。 「」

バッテリーステップの使用における既存の問題を考慮して、遡及的バッテリー管理システムの確立が期待される。省庁が共同で発行した「新エネルギー車用パワーバッテリーの回収・利用管理に関する暫定措置」が8月1日から実施された。同時に「全国監視プラットフォーム」が実施された。新エネルギー車バッテリー」は、パワーバッテリーの製造、販売、使用、廃棄、回収、利用の全プロセスに関する情報を収集し、すべてのリンクのリサイクル責任の実施を監視するために設立されました。この点で、Huangxuejie氏は、パワーバッテリーパックの履歴データの包括的な分析とそれに対応する管理戦略の1つに基づいてのみ、二次寿命の価値に良い役割を果たすことができると述べました。

「安全を第一に守るためには、テラスの使用と廃電池の処分を体系的に行う必要があります。リチウムイオン電池の使用全体を損傷から保護する必要があります。」Yangyushengは安全が注目されていることを強調しました。パワーバッテリーのリサイクル。グリーンで省エネの生産技術の全過程は、将来のバッテリー技術の開発動向です。 「リチウムイオン電池の回収と廃棄は革新に注意を払い、廃電池の廃棄は環境に非常に優しく、革新的で環境に優しい廃電池の処分プロセスを促進し、資源の完全なリサイクルを達成する必要があります。」

さらに、純粋な電気自動車のバッテリーの使用を減らすための拡張電気自動車技術の開発は、廃バッテリーの発生を根本的に減らすこともできます。技術の提唱者として、ヤンユシェン氏は、「増加プログラムが最終的な目標ではなく、石油を燃やすためであるかどうかを疑問視する人もいる。しかし、省エネと排出削減は、政策と技術ルートをテストするための水平基準として使用されるべきだと思う。電気自動車の究極の目標は、必ずしも石油を燃やさない純粋な電気自動車ではありません。石油を燃やさずにアルコール電気自動車を燃やす可能性が非常に高いです。補助金の影響に対処するために、第3世代の追加が必要です。電気自動車。 "

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