リチウム電池は未来を作る

近年、電気自動車に続いて、電気リチウムイオン電池自転車が消費者の目に登場しています。軽量、軽量、利便性などのメリットから、消費者に愛されています。最近、我が国では多くの新エネルギー産業政策が公布されています。リチウム電池を作るために全国的に熱狂がありました。

過去数年間、国家の新エネルギー産業政策の推進力の下で、全国でリチウム電池を製造する熱狂がありました。リチウム電池のコアおよびパック組立会社は、かつて400以上を受け取りました（新エネルギー車用のリチウム電池を含む）。その中で、電気自動車に携わるリチウム電池会社はかつて200〜300社でした。しかし、急成長する新エネルギー製造熱の背後には、正極材料のダイアフラム、電解質、ソフトパッケージコアに使用されるアルミニウムプラスチック膜などのコア材料が輸入に大きく依存しているため、リチウム電池の製造価格が高くなっています。同容量のリチウム電池は、鉛蓄電池の3倍以上の価格で販売が難しい。

国内のリチウム電池材料会社の努力の結果、過去3、4年で、リチウム電池製造のコア技術は大きな進歩を遂げました。電気自動車用リチウム電池は、基本的にすべてのコア材料の局在化率を達成しています。現在、充電器を含むリチウム電池は48v11Ahです（1,8650個の円筒形鋼シェルを使用し、各コアは2200mAで、65個のコアが並列に接続されています）。価格は500元以下で、鉛蓄電池に匹敵します。価値の有効性の利点。これは、リチウム電池が市場に出回ったばかりの約3分の1です。したがって、鉛蓄電池をリチウム電池に徐々に交換することは空の話ではないことがわかります。

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