パワーバッテリーのレートを改善することがより重要です

パワーバッテリーを中核とする産業チェーンに根ざしている私たちは、政策の浮き沈みの中で業界を見なければなりません。資本の風と雲の中で、パターンの方向を予測します。専門家の寛大な議論の中で、彼ら自身の見解を要約してください。

そして、この業界はまだ急速に発展しており、圧倒的なメディアの報道に直面して、著者はまた、共有するためのコメント、レンガを投げる権利の形で、彼自身の意見のいくつかを持っています。

元のテキスト：NCM523からNCM6225への3元の移行5つのパワーバッテリー企業の詳細なレイアウト

現在、安定した量産・供給が可能な三液型材料系電池は主に523本であり、一部のパワーバッテリー会社は622本の三液型電池を量産できると報告されています。

コメント：

全固体電池と高ニッケル材料の人気を考えると、811はそう言うのが恥ずかしいようには見えません。

しかし、実は国内の三元は依然として523が支配的であり、622システムを大量生産できる企業も多いが、質と量の安定供給を維持できる企業は少ない。その理由は、量産後は622に過ぎず、品質率が低すぎるためです。

一部の業界関係者は、三元系のニッケル含有量が70％を超えると、既存のバッテリーシステムでは大規模な商品化の価値がなくなると指摘しました。以前はこの議論は絶対的すぎると思っていましたが、今では少し不安定です。事実、国内の622システムは広く普及しておらず、テスラのNCAバッテリーの供給も深刻に不十分です。

個人的には、固体電解質が成熟すると、高ニッケル三元系のエネルギー密度が完全に解放される時期であると著者は考えています。これ以前は、622システムの高品質率を高め、その大規模なアプリケーションを作成するために、あらゆる種類の「ブラックテクノロジー」よりもおそらく重要でした。

広東省品質監督局は、電動自転車用のリチウム電池を20バッチ選択しました。

最近、広東省品質監督局は、州内の20社が製造した電動自転車バッテリー製品の20バッチをサンプリングしました。検査の結果、9社が製造した9バッチの製品は不適格であり、不適格製品の発見率は45％でした。資格のないプロジェクトはパンクプロジェクトです。

コメント：

すべての電池会社は、ピアスで苦痛な経験をする必要があります。

私の知る限り、2年前、パンクプロジェクトを通じてパワーバッテリー製品の生産が100％できることを保証できる企業はないはずです。これは、パンクが直接短絡を引き起こし、パンクの温度が急激に上昇し、短時間で制御された温度範囲を超え、最終的にバッテリーが発火、燃焼、または爆発するためです。

現在でも、パンクプロジェクトはバッテリー分野全体の雲です。パンクするために、主要な電池会社はそれほど努力をしていません。現在の技術レベルでは、著者は結論に飛びつくことはできませんが、これは実際には著者の期待に基づく実験結果です。

45％の故障率は非常に高いようですが、パンクプロジェクトにとっては大きな改善です。もちろん、リチウム業界全体にとって、さらなる改善が必要です。

オリジナル：総投資額2億3700万米ドルBMW投資および建設用バッテリーR＆Dセンター

外国メディアの報道によると、BMWは今後4年以内にドイツのミュンヘンにバッテリー研究開発センターを設立し、総投資額は2億3700万米ドル（約18.5億元）になると発表した。将来的には、BMWは工場を通じてバッテリー技術の分析と研究を行う予定です。センターは2019年にオープンします。

コメント：

実際、電気自動車の市場競争は、ある程度パワーセルの競争です。

一部の業界関係者は、スマートカーの開発により、将来の自動車のコアコンピタンスはソフトウェアセクションに集中すると考えています。しかし、私の意見では、この日はまだ非常に遠いです。長い間、バッテリー技術は電気自動車の市場価値に影響を与えます。

そして、インテリジェントな日でも、バッテリーは依然として車両の中核の1つです。たとえば、消費者がNVHによって提供される快適性にもっと関心を持っていても、内燃エンジンは車両の基礎であるため、自動車にとっての内燃エンジンの重要性を否定することはできません。同様に、高出力バッテリーは電気自動車の無限の可能性を表しています。

現在のパワーバッテリーはまだ消費者の期待からは程遠いものであり、自動車会社がバッテリー技術を深く理解すればするほど、時代とともに最も競争力のあるモデルの開発に貢献します。この時点で、国内の自動車会社は比較的遅れています。

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