新エネルギー車の生産は2018年に120万台を超える

近年、新エネルギー車が発生期に正式に幕を開け、パワーバッテリー業界のチェーンは徐々に政策主導から市場主導へと変化しています。パワーバッテリーの市場需要の観点から、2018年に設置されるデバイスの数はもはやブームではなく、着実に増加する傾向があります。この場合、パワーバッテリー業界全体に余剰能力があり、構造的能力が不十分である一方、新興業界をリードする企業はパワーバッテリー業界の拡大を加速しており、市場競争を激化させ、業界の差別化を悪化させています。

一方で、リチウム電池のエネルギー密度に対する国の要件により、パワー電池の新素材の研究と技術的進歩が差し迫っています。パワーバッテリーの準備の観点から、パワーバッテリー機器の開発スペースは現在巨大であり、機器のローカライズ率は増加すると予想されます。

現在、リチウム電気機器業界はある程度の力を持っており、パワーバッテリーの主要な製造リンクをカバーする巨大機器が徐々に形作られています。リチウム電気機器業界の集中度は徐々に高まっており、業界の統合も加速しています。

業界が業界の発展状況を把握するのを助けるために、フォローアップの戦略的選択を検討してください。 5月21日、OFweek2018（第2回中国電力リチウム電池技術およびアプリケーションセミナー）が深センのマルコポーログッドデイホテルで成功裏に開催されました。 300人以上の上級管理職がセミナーに参加しました。

サミットでは、ulvac Orient、festo、shenzhen west lakeから、新エネルギー、新エネルギーと輸送、新エネルギーに対する上海上海カードの抵抗、米国のマサチューセッツ州の固体エネルギー企業やその他の幹部、そして北京航空宇宙工学大学からスピーチを行い、それぞれのニッチ技術のボトルネックの突破口、市場の見通しにおける解釈、および状況判断の業界発展を共有します。

廃棄物を宝物に変える時が来ました

このBBSでは、北京航空航天大学のdu wenlong教授が、「パワーリチウム電池の廃棄の現状と傾向」の分析を行いました。新エネルギー車の市場シェアが拡大する中、パワーバッテリーのリサイクルと利用は非常に緊急であると彼は信じていました。

データによると、中国は2017年に88.7Gwhのリチウム電池、44.5Gwhの電力電池、35.3Gwhの消費者向けリチウム電池、8.9Gwhのエネルギー貯蔵およびその他のリチウム電池を生産しました。2020年までに、リチウム電池は32.2Gwh、約50万トンに達する。 2023年までに、スクラップの量は101Gwh、約116万トンに達するでしょう。

その後、du wenlong教授は、パワーバッテリーカスケード利用の技術ルートを詳細に紹介しました。彼は、パワーバッテリーのカスケード利用には、廃棄物を貴重な資源に変え、共同でグリーン循環経済を生み出すために、産業チェーン全体に企業が参加する必要があると信じていました。

ヘリウムリーク検出により、バッテリーの一貫性が向上します

aifa eastvacuum（chengdu）co。、LTDの新技術研究所の主任研究開発責任者であるQu qilongは、パワーバッテリー産業におけるヘリウムリーク検出技術の応用を紹介しました。

「パワーバッテリーの気密検出には、高精度、高信頼性、高効率が必要です。ヘリウムリーク検出が最良の選択です。」 Qu qilongは、ヘリウム分子は非常に小さく、漏れ穴に侵入しやすく、ヘリウムは無毒、不燃性、人体に無害であると考えています。また、不活性ガスであるヘリウムは他の物質と反応しないため、ヘリウムリーク検出が最適なソリューションです。

一方、真の空のコンテナヘリウムの検出は、人為的ミスなしに自動的に完了します。大気中のヘリウム含有量はわずか5PPMであり、高精度のリーク検出のニーズを満たすことができます。 Qu qilongは、ヘリウム回収システムの構成、ヘリウムの回収とリサイクルがあれば、ヘリウムの使用を減らすことを導入しました。

「製品の認定率は90％以上、検出精度は1e-2pa.m3 / s以上にすることをお勧めします。quによると、空のタンクのヘリウムリーク検出技術は一貫性の向上に役立ちます。リチウム電池製造の。

パワーバッテリーの自動情報化を推進

フェスト（チャイナ）株式会社の中国大都市圏のリチウム電池業界のシニアマネージャーである劉梁梁は、「パワーリチウム電池の生産ライン統合システムソリューション」を紹介しました。

「パワーバッテリーの製造プロセスにおいて科学的管理を行うことは非常に重要です。」 Liuは、統合された自動化とインテリジェントな製造が、パワーバッテリー製造がより高い段階に入るための必然的な要件になると考えています。

「Festoは、パワーバッテリーの製造プロセス全体を通じて、バッテリー製造プロセスの自動化と情報化を促進することができます。」 Liu gaoqiangは、例として巻線リンクを取り上げます。フェストのスキームは、最小限の電気接続です。空気回路レイアウトの最適化が容易、大きな制御キャビネットの必要がない、個別の分散、保守が容易、TCOの削減、エアパイプレイアウトの複雑さの軽減、機器の美しさの向上、エネルギー効率の向上

新エネルギー車のレンタルをするためのお金

深セン西湖新エネルギー輸送開発株式会社の副ゼネラルマネージャーであるYuhuaiyongは、新エネルギー車の充電とモード変更の革新を共有しました。

彼は、新エネルギー車が国家戦略になっていると信じています。中国の新エネルギー車は技術的に支配的ではありませんが、政策推進と市場の進歩の点で世界初です。

yu huaiyong氏によると、新エネルギーレンタカー市場はシェアリングエコノミーの「青い海」です。 1台あたり数万元のzhidouから、byd、guojin、baic new energy、ハイエンドtesla、BMWまで、新エネルギーレンタカーモデルの選択は非常に競争が激しい。しかし、この業界は、資本を必要とし、運営能力と新エネルギー車がうまく機能することを理解する能力を必要とする強力なサポートです。

Yuはまた、新エネルギー車のファイナンスリースモードとバッテリーリースモードを分析しました。彼は、新エネルギー車の高い製造コスト、短いバッテリー寿命、短い走行距離、短いライフサイクルの問題を解決する必要があると信じていました。

新エネルギー車の生産は2018年に120万台を超える

午前中のBBSの最後の部分で、OFweek業界研究センターのコンサルティングプロジェクトマネージャーであるhu linlinは、「データ分析リチウム電池市場の動向とリチウム電池サプライチェーンの革新」について議論し、素晴らしい研究報告の共有をもたらしました。

「中央NEV政策：政策支援システムは、研究開発、工業化から促進と応用までの産業チェーン全体をカバーする、新エネルギー自動車産業の開発、科学技術革新、財政および課税において最初に確立されました。」 OFweek業界研究センターのコンサルティングプロジェクトマネージャーであるHulinlinは、国の車両政策がパワーバッテリーに与える影響は間接的ですが強力であると信じています。

Huは、今後5年間で、中国の新エネルギー車は30％以上の成長率を維持し、2018年には新エネルギー車の生産が120万台を超えると考えています。パワーセル市場の軌道は徐々に固まり、新エネルギー自動車産業チェーンの上流と下流の拡大と垂直統合の傾向は明らかです。各リンクに強い強みを持つメーカーは、業界チェーンのコアコンピタンスを強化するために、新規事業の拡大を開始します。

リチウムマンガンベースの材料の工業化は成熟している

午後のセミナーでは、清華大学大学院教授のzhao shixiが、「現在のリチウム電池アノード材料の選択と技術研究の進歩」を紹介しました。

zhao shixi教授は、応用分野の継続的な拡大に伴い、リチウム電池の性能はますます大幅に向上していると考えており、現段階では、炭酸リチウムなどの原材料の価格変動が電力コストの削減を制限しています。電池。

「中国のバッテリールートは常に日本と韓国の影響を受けやすく、独自のルートを形成していません。」 zhao shixi教授は、中国のリチウム電池業界の同僚は、基礎研究開発、つまり材料ルートの独自の利点の形成から始めるために、日本、韓国、ヨーロッパ、米国を盲目的に追うべきではないと考えています。

「現在、高ニッケル三成分は業界のホットスポットになっており、コバルト材料の価格上昇の影響を大きく受けています。」 zhao shixi教授は、高ニッケル材料は現在十分に安定しておらず、低温で課題に直面していると考えており、リチウムに富む層状酸化マンガンアノード材料が優れたソリューションです。

物的投資は海外目標を選択できる

上海gepai新エネルギー技術有限責任会社のCaodongqiang会長は、セミナーで「ニッケルコバルトリチウム投資戦略と新エネルギーの探求」を共有しました。

「中国はまた、ニッケルコバルト材料の輸入に大きく依存している。」曹氏は、コバルト資源は主にコンゴから来ており、コンゴの状況の変化はコバルトの世界的な供給と価格に直接的な影響を与えると述べた。中国はコバルト鉱山の主要な加工拠点になり、2017年には70,000トンの精製コバルトが生産され、その97％は主にコンゴから輸入されました。

主要鉱山の生産量は安定していると予想されますが、今年の大規模な生産拡大の可能性はありません。曹操は投資アドバイスも行った。現在の国内のニッケル、コバルト、その他の原材料は十分な品質の資源が不足しているため、投資は海外の目標を検討できると彼は考えている。

安全管理は、ニッケル含有量が高い傾向にある最初の要素です

上海海内新エネルギー株式会社副部長の張海林氏は、パワーバッテリー技術の開発動向を分析した。 Zhang hailinは、安全性、寿命、その他の指標を満たすことを前提として、バッテリーのエネルギー密度を大幅に改善し、走行距離を伸ばし、コストを削減することが主要な新エネルギー車企業の一般的な期待になっていると考えています。

「安全性はパワーバッテリーの主要な指標であり、単に高エネルギー密度のためにバッテリーの安全性を犠牲にすることはできません。」張海林氏は、テスラの電気自動車の最近の事故の主な理由は、テスラが使用するニッケル-コバルト-アルミニウム材料が衝突にさらされると暴走する危険性があることであると考えています。

その後、張海林はまた、高ニッケルトレンドにおけるパワーバッテリーの安全制御の分析に焦点を合わせました。彼の意見では、NCM、NCA、マンガンベースの固溶体およびその他のアノード材料の熱安定性は低く、200〜300度の範囲内で分解と熱放出があり、電池の潜在的な安全性の問題を悪化させ、より顕著なバッテリーの安全性の問題。高ニッケルの傾向を考慮して、より厳格な安全設計と生産管理を実行する必要があります！

500Wh / kgの固体リチウム金属工業化を開始

SolidEnergyの創設者兼CEOであるQqichaohuは、最大500ワット時/キログラムのエネルギー密度のリチウム電池を発表しました。

Hu qichaoは、リチウム電池技術の開発動向を最初に紹介しました。ルート開発チャートから、固体リチウム金属電池はエネルギー密度を追求するための最適なスキームです。現在、純粋な固体金属電池は、軍隊、衛星、ドローン、その他のハイエンドアプリケーションで一般的に使用されています。

「リチウムは、性能においてグラファイトおよびシリコン-カーボン電極よりも優れた性能を発揮し、より小さくすることができます。」 hu氏によると、リチウムデンドライト技術を制御するための固体電解質に基づくソリューションは、寿命の減衰の問題を大幅に解決することができます。しかし現在、固体リチウム金属電池はより高価であり、軽量でコスト意識の低いアプリケーションに適しています。

午後のスピーチの後、講演者は円卓会議を行い、原材料価格の上昇、電池のコストを削減する方法、電池のエネルギー密度を改善する方法、そしてリチウム電池のカスケード利用。そして、積極的に聴衆と対話します。

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