燃料電池車の商品化調査と市場機会分析

2018年中国自動車BBS4-26が正式にオープンします。 BBSのテーマは、新しい時代、新しいトレンド、新しい戦略です。 BBSのホストは、中国自動車産業協会の副事務局長であり、BBS組織委員会の事務局長であるshijianhuaです。上海リモールドエネルギーテクノロジー株式会社のリンチー会長は、BBSサブセクション「補助金後の新エネルギー車の開発ボトルネックとソリューション」で基調講演「燃料電池車の商品化と市場機会の探求」を行った。時代"。以下は、会議のライブ速記の要約です。

Lin qi：みなさん、こんにちは。時間は限られていますが、今日のすべてのリンクの燃料電池車は以前とは異なります。比較的成熟したバッテリーカー業界が10年以上発展した後だと思います。本日は自己紹介をさせていただきます。私はリシェイプテクノロジーのLinqiです。今日の私のトピックは、燃料電池車の商品化の探求と市場機会です。

燃料電池システムは発電システムのセットであり、水素と酸素を介して電気化学反応を生成し、放電は水であることはよく知られています。これには、ゼロエミッション、高エネルギー密度、高ボリューム固有電力密度、および高品質固有電力密度の3つの特性があります。長寿。

昨年、世界的に、特に中国で、燃料電池業界で何が起こったのかを見てみましょう。実際、過去20年近くの間、燃料電池技術の研究開発は、北米、ヨーロッパ、または日本と韓国が実際に燃料電池の研究開発をあきらめていないかどうかにかかわらず、調査の段階にあります。

2005年、トヨタは最初の商用燃料電池車を発売し、業界に大きな後押しをもたらしました。 2015年から昨年にかけて、業界は実際に大きく変化しました。昨年だけでも、世界の資本市場は燃料電池産業に100億ドル以上を投資し、買収しました。これは、従来の自動車産業に比べてそれほど多くはないかもしれませんが、燃料電池にとっては非常に大きな数字です。業界。 100億を超える合併と買収、90億を超える中国の資本の資本市場への投資の規模に加えて、燃料電池業界は実際に資本市場、特に中国の資本市場の注目を集めました。金融投資を含むますます多くの産業資本、中国の上場企業のXiong Tao株、dayang motor、finance、zhongtong、superior vosges株（音）などの上場企業の業界への注目、業界への投資があります、領土外への国内投資を含む。さらに有名なことに、dayang Electricは、カナダの37年の歴史を持つ燃料電池業界のリーダーであるバードパワーシステムに投資し、最大の株主になりました。

さて、その資本市場の断片を言ったので、それは実際にはシグナルです、市場の断片を見てみましょう。昨年、世界中で6,000台の燃料電池乗用車が販売されました。トヨタの販売台数は、現代自動車などと合わせて、全世界で1,500台、中国で1,272台を占めています。実は1,272台も非常に少ないですが、ご存知のように、2016年の中国市場での燃料電池車の販売台数は、私の知る限り30台を超えてはならないので、非常に多いです。大きな成長。今説明したのは、2017年の全世界の燃料電池自動車産業の縮図、つまり資本市場と自動車販売です。

実際、中国には90億を超える投資とM＆Aがあります。中国市場と中国産業の状況はどうですか？実際、2016年から、省エネと新エネルギー車の技術ロードマップで、2020年に中国市場に100のサンドイッチステーションを建設し、5000万台、2030年に1000万台、100万台の販売を行うことが提案されています。 jiaqingの燃料電池の。

同時に、2017年後の2016年にそのようなプログラムで全国レベルで、2017年9月に上海は地方自治体レベルから主導権を握り、3つの段階を含む燃料電池車の開発計画を発表しました：最初のステージは2020年までで、産業チェーンの生産額は上海で150億台、給油所は5〜10台、2台の乗用車デモエリアを建設、3000台以上の車両を走らせる規模、2025年には1,000億台に達しました。 、乗用車の販売台数は20000台、特殊車の販売台数は10000台。 2026年から2030年にかけて、産業チェーン全体の生産額は、2017年9月に上海から発表された3,000億元を超える。2018年1月の時点で、蘇州、西安、広州を含む中国の地方自治体の数は増加している。 、wuhanとfoshanは、水素燃料電池の開発計画を発表しました。たとえば、蘇州は、2020年までに800台の燃料電池商用車を政府および公共交通機関レベルで使用し、100億ドルの生産量を達成したいと考えています。 2025年までに、蘇州は500億元相当の燃料電池車を政府または公共交通機関に提供することを望んでいます。佛山はまた、佛山の5つの地区で2,000の燃料電池バスにサービスを提供できる、2018年から2019年までの2年間で10の給油所を建設する計画を2週間前に発表しました。このような観点から、実際、燃料電池は国レベルの国家戦略として採用されており、地方自治体の協力と対応がますます活発になっています。

水素メールと切り離せない車両販売について言及しました。世界中で合計300以上の水素充填ステーションがあり、主に日本と韓国、ヨーロッパと北アメリカ、南アメリカは1つだけです。この数は、韓国自動車産業協会の会長に聞いたばかりです。金の、そして韓国も実際に対応する計画です、計画は内部を計算するべきではありません、118で-この数は2017年までに構築されました。

中国はどんな感じですか？ 2015年までに、中国は、北京、上海、鄭州に1つずつ、合計3つの給油所を持つ必要があります。図の青色は稼働中です。これは2017年に発生し、すでに13の水素化ステーションが稼働しており、それぞれ上海、長州、南通如皋にあり、上海は中山、佛山、成都などの場所を含む2つを追加しました。建設中の上海、雲浮はすでに20を持っており、2019年までにその数字を100に信じています。

したがって、自動車や駅では、一般的に、中国を含む世界規模の燃料電池車がますます良い傾向にあります。車両と給油所の両方の面で、それらは国や地方自治体、そして首都レベルから多くの注目を集めています。

次に、燃料電池自動車のエンジニアリングサービスと燃料電池製品の開発を中心に、この分野に3年近く携わってきた新興企業であるリモールド技術について簡単に紹介します。燃料電池システムの生産拠点は2017年7月に正式に生産を開始し、年間生産台数は5,000台、拡張能力は2万台。 2017年、私たちと東風汽車は、中国市場で500台、上海で500台、広東省で30台、湖北省で20台の燃料電池車を発売しました。特に、上海の500基の燃料電池ロジスティクス車両は、世界最大の500台の商用車1台の実証運用となっています。これらの車は、eコマースや速達会社で使用されています。いくつかの理由から、ロジスティクス車両から燃料電池の商品化市場に参入することを選択しました。第二に、給油所の場合、その運用ルートは比較的単純で固定されているため、固定点および固定線と呼ばれます。したがって、給油所のレイアウトに対する需要は比較的小さい。第三に、都市バスおよび物流流通における燃料電池の促進は、特定の重要性を持っています。第四に、商用車市場の促進を通じて、水素インフラストラクチャーを推進して、将来の乗用車市場への道を開くことができます。

海外とは異なり、燃料電池車のレイアウトは、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイ、メルセデスのいずれも乗用車から世界的にスタートしているため、中国市場では商用車からの道を開くことにしました。車両、課題はどこにありますか？最大の課題は耐久性だと思いますが、バスの運行やロジスティクスカーの走行では、実は人生に大きな課題があることは誰もが知っています。これまでのところ、燃料電池システムのベンチ実験テストは2500以上あります。時間、2500時間の時点で、1.45％の減衰でテストを行いました。システムは、12,000時間で10％以下、約8.1％減衰すると予想されます。同時に、従来の道路の耐久性試験を行うための燃料電池ロジスティクス車両が12台あり、合計で15万キロメートルを超え、現在の減衰は1％未満です。したがって、道路の耐久性テストに基づくと、全体の寿命は40万キロメートルを超え、システムは10％を超えて減衰することはなく、約7.8％になると予想されます。これら2つのテストのサンプルサイズは十分に大きくありませんが、現在のリメイクされたシステムは基本的に商用車のアプリケーションに対応できると確信しています。

ですから、未来のクルマを考えるのは電化であるに違いなく、グローバルなコンセンサスがあると思います。燃料電池システムと同じ電気プラットフォームの電化システムですが、車両負荷用の燃料電池システムは、電力の質と体積電力が比較的高く、燃料の充填時間よりも敏感ではないという利点があると思います非常に短いです、約3〜5分は燃料供給を置くことができます。このように、その範囲と重量は比較的長く、重くなります。したがって、燃料電池の利点は、大型および中型の商用車の用途により適していると考えられます。

これについてのいくつかの考えに基づいて、今日の中国の現在の電気事業およびロジスティクス産業、特に大都市および超大都市では、前提の下でロジスティクス産業に対する需要が高く、都市の環境もより高い要求があると私たちは考えています燃料電池車のロジスティクスを前提として、新エネルギー車を長寿命で充填するのに非常に優れており、アプリケーションの分野でブランクに高負荷をかけます。そのため、分析も行いました。現在の物流業界では、ABCは3つのラインに分かれており、200キロメートル未満がエネルギー貯蔵バッテリーのアドバンテージ分野です。事業所への配電ポイントであるフィーダーラインのエリアでは、燃料電池車の使用に適しています。都市間の距離が長く、距離が長く、負荷が高い場合は、燃料電池車にも利点があると考えています。何故なの？これは、高出力燃料電池の現在のコスト制約によるものです。

そのため、上海での500台の燃料電池車の実証運用プロジェクトで対応する顧客を見つけ、車両全体で対応する試験を行っています。上の画像のように、現在燃料電池自動車のロジスティクスを使用しているジンドンは、ジンドンアジア倉庫でナンバーワンであり、北京の工業会社にはロジスティクス倉庫センターがあり、再びアジアでナンバーワンのジンドン倉庫に戻っています。この固定ルートのように、彼らが要求するのは2〜3倍で、1回の走行距離は128 kmであるため、燃料電池車はアプリケーションの条件を満たすことができます。ご覧のとおり、jdはこのアプリでますます多くの車両を使用しています。ほぼ3か月の試用の後、彼らは車全体を試しました。そして、この図から、基本パスが設定値であり、毎日繰り返されるパスであることがわかります。ですから、このように毎日同じ道を歩むと、実際にこの地域に給油所を建設し、約200台の燃料電池車のニーズを満たすことができます。

別の顧客はシェントンのようなものです。シェントンのシングルマイレージは約30kmなので、1日5〜6回走行し、アプリケーションを非常に満足させることができます。 3日に1回、水素は彼らのニーズを満たすことができ、彼らのルートは比較的固定されています。

詳細には立ち入りません。一言で言えば、申通、イケア、ジンドン、ユンダなどのロジスティクスの顧客は、上海でのデモ作業で燃料電池車を使用することをいとわないようになっています。第二に、彼らは都市に行くことができ、第二に、彼らは長い持久力と高負荷のニーズを満たすことができます。

お客様の手で考えるだけでなく、適用する関連データに応じて、より実践することで、商用車の分野に自信を持てるようになり、燃料電池はユーザーに真に価値を提供できるようになります。そのため、一連の製品を計画しており、この地域の燃料電池車の商用車に適用されるCalvinシリーズ製品と呼びます。現在、生産バッチCalvin 3 32 kwを開始し、今年6月にCalvin4と呼ばれる46kw燃料電池システムの量産を開始し、来年の第1四半期に中型および大型商用車用Calvin 74kw燃料電池システムを開始します。大量生産を実現します。つまり、再成形技術では、商用車分野向けの一連の燃料電池システムを用意します。

対応するプランもあります。商用車分野での燃料電池システムの適用は、2つの要因でより重要であると考えています。1つは、製品の耐久性が向上することです。第二に、コストが削減されます。今は補助金政策主導の市場に依存していることを知っているので、補助金TuiPoを検討する必要があります。どうすれば生き残ることができるのか、2018年から2025年までの計画も行います。 、コストを80％に削減でき、製品の耐久性を12000時間から25000時間までに実現できます。これら2つの重要な指標を実現したいと思います。商用車の燃料電池システムは本当に長期的な持続可能な開発になります。

それで、2017年に500台の車両を費やしていますか？数が非常に大きくなる前の2020年には、より多くの商用デモンストレーションアプリケーションとより大きなテストに直面するために、最初に投資は今年3000万台になると思います上海とフォーシャンの2つの場所で、燃料電池パワーシステム指向の専門のアフターサービスセンターを設立しました。これは、燃料電池車のデモンストレーションランの商品化のバッチのこれら2つの領域を同時に保護するためです。この種のアプリケーションサービスシステムの標準に満足する方法を模索したい。それから今年も1つ投資しました。 7億人民元が上海に独自の燃料電池研究開発および検証センターを設立し、燃料電池製品を完全に検証し、より大きな市場需要を満たすために、2019年上半期に20の研究所が設立されて使用される予定です。将来は。最後に、今年の6月には、中型商用車用の46kw燃料電池システムを発売します。

とはいえ、燃料電池車に適した分野は、燃料電池の将来のトレンドです。また、このような市販前の状況では、さらに多くの課題があることがわかります。私たちの観点から、私たちは課題を3つのカテゴリーに分けます。

まず、標準クラス。前述のように、燃料電池車のコアバリューの1つは、長いバッテリー寿命です。バッテリーの寿命が長いということは、より多くの水素を持ち込む必要があることを意味します。そのため、70Mpaの標準ガスである水素貯蔵システムの突破口が急務だと思います。ロジスティクスの分野では、エンドユーザーは運用コストを重視しているため、水素のセルフストレージと輸送の詳細とコストを差し引いて技術を開発する必要があります。そして、燃料電池車の基準を改善する必要があります。

次に、リソースクラス。燃料電池車の利用は、給油所の投資と運営と切り離せないものです。現在、審査・承認のガソリンスタンドにあり、土地への圧力が大きいが、現在13駅が稼働しているが、20駅が建設中であり、将来的にはさらに多くのスタンドが建設される予定である。このブロックと土地カテゴリでの承認は、まだクリアして最適化する必要があります。第二に、部品の独立開発、2025年に80％減少したことにも言及しました。コスト削減戦略のコスト実際に重要な戦略は、燃料電池システムの主要部品の独立開発とローカリゼーションを実現する方法です。これはコスト削減の重要な道であり、これをサポートするサプライチェーン、部品、コンポーネントのメーカーも必要です。第三に、政策志向の市場圧力。ご存知のように、今は補助金主導の市場です。補助金がない場合や補助金が減っている場合は、この圧力に耐え、解決策が必要です。

第三に、認知クラス。 1つは、水素の安全性の過度の解釈です。実際、多くの政府や企業は、燃料電池の宣伝を行っているのか、相互に通信しているのかにかかわらず、水素の安全性に疑問を持っていると思います。二つ目は、燃料電池技術の社会科学です。燃料電池の名前から、彼らはそれを燃料電池と呼んでいます。実際、それはエネルギー貯蔵バッテリーとは異なります。三つ目は、グローバルな技術ルートの多様化です。実は、現在、トヨタやホンダなど、市場が足りないので競争力がなく、技術ルートもあまり明確ではないので、1-2は非常に明確だと思います。将来的に決定される技術ルート。

これらは、燃料電池技術の商業化と商業化の観点から最大の課題が見られる3つの分野です。 3つの適切な分野に基づいて、私たちは実際にあらゆる分野の生命維持から政府レベルと業界を獲得する必要があります。この文脈で、私たちは政府と社会の注目をさらに集めました。私たちは今年3月26日に広東省雲浮で中国を設立しました。パワーバッテリー業界のイノベーションアライアンスは、燃料電池ブランチという新しいブランチで構成されています。このブランチは、協力企業、政府、およびさまざまなリソースに対して、燃料電池開発の課題に対応するためのものです。

この章では、水素燃料電池システム、電気ショックとコンポーネント、ボトルとシステム、自動車企業、研究機関と大学、試験認証機関、機器製造、充填ステーション機器、充填ステーションの運用、車両運用、製品プロモーションなどをまとめました。 、政府部門、ユニットのディレクターは技術の再構築、同済大学のディレクターユニット、上海燃料電池商業化促進センター、事務局は科学技術の改造にあります。この章を通じて、推進力を集めることも期待しています。燃料電池の開発。この章では、燃料電池業界の開発計画基準の開発と実装に焦点を当てます。主要なジェネリック技術の広報と燃料電池産業サービス、そして最終的には産業協力と開発を促進すること。仕事はまた、燃料電池車の促進と開発においてますます多くの課題に直面することです。また、この機会を利用して、自動車分野のカウンターパートの皆様にもご注目いただき、この章にご参加いただき、中国と世界で燃料電池車の開発を共同で推進していきたいと考えています。

時間に限りがあるので、あっという間にレポートを完成させました。最後に、ビデオの商用プロモーションを行います。

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