燃料電池車の商業探査と市場機会分析

2018年中国自動車フォーラムは4月4日から26日に正式にオープンしました。このフォーラムのテーマは、新しい時代、新しいトレンド、新しい戦略です。このフォーラムの主催者は、中国自動車製造業者協会の副事務局長であり、中国自動車フォーラム組織委員会の事務局長であるShiJianhuaです。上海リモデリングエネルギーテクノロジー株式会社の林チー会長は、「子会社時代、新エネルギー車開発のボトルネックとソリューション」サブフォーラムで「燃料電池車の商業的探索と市場機会」について基調講演を行いました。以下は、会議の簡単な仕上げです。

Linqi：みなさん、こんにちは。時間は限られていますが、今日のすべてのリンクの燃料電池車は、10年以上の比較的成熟したエネルギー貯蔵バッテリー車業界の後で、以前とは異なります。今日は自己紹介をさせていただきます。リンキです。私はリフォーム技術の出身です。今日の私のスピーチのテーマは「燃料電池車の商業的調査と市場機会」です。

燃料電池システムは、水素と酸素を介して電気化学反応を起こし、水を放出する発電システムであることはよく知られています。これには、ゼロエミッション、高エネルギー密度、高体積電力密度、および高品質電力密度の3つの特性があります。第三に、長い寿命。

過去1年間、特に中国で、燃料電池業界に世界規模で何が起こったかを見てみましょう。実際、過去20年近くの間、燃料電池は技術開発と探査の段階にあります。北米、ヨーロッパ、日本と韓国のいずれであっても、彼らは燃料電池の開発をあきらめていません。

2005年、トヨタは業界を後押しする最初の商用燃料電池車を発売しました。 2015年から昨年にかけて、業界は大きな変化を遂げました。昨年、燃料電池業界の世界の資本市場におけるM＆Aへの投資額は100億を超えました。これは、従来の自動車産業と比較して特に大きな数字ではないかもしれませんが、燃料電池にとっては非常に大きな数字です。さらに重要なことに、この100億を超える投資の合併と買収の規模、中国の資本は90億を超えており、資本市場では、燃料電池業界が実際に資本市場、特に中国の資本市場の注目を集めていることを示しています。金融投資を含むより多くの産業資本、上場企業は、中国、Xiongyi、Dayang、Sansuo、Zhongtong、Youfuなどの上場企業を含むこの業界に関心を持っています。これらはすべてこの業界に属しています。国内および海外投資を含む投資。さらに有名なのは、オーシャンエレクトリックがカナダの37年の歴史を持つ燃料電池業界をリードするバード電力システムに投資し、最大の株主となったことです。

資本市場について話した後、それは実際に私たちが市場を見ているというサインです。昨年、世界中で合計6,000台の燃料電池乗用車が販売されました。主にトヨタの販売に加えて、現代およびその他の企業が、商用車エリアで世界中で1,500台の燃料電池商用車を販売しており、1,272台が中国で販売されています。実際、1272台はごくわずかですが、2016年の中国での燃料電池自動車の販売台数は、私の知る限り30台を超えてはならないので、非常に大きな増加です。今説明したのは、2017年の世界の燃料電池自動車産業の縮図です。資本市場と自動車販売です。

実際、中国では90億を超える投資の合併と買収が行われています。中国市場と中国産業の状況はどうですか？実際、2016年以降、省エネと新エネルギー車のロードマップから、中国市場は2020年に100のサンドイッチステーションを建設し、5000万台、2030年は1,000台の嘉慶帝となることが提案されています。 100万個の燃料電池になります。販売。

同時に、2017年以降、2016年に国家レベルで計画が立てられた後、2017年9月に上海市が主導して地方自治体レベルから上海燃料電池車の開発計画を発表しました。 3つのフェーズ：第1段階は2020年までです。この産業チェーンは、上海で150億元の生産額に加えて、5〜10の水素ステーションと、3,000台以上の車両を運用できる2つの乗用車デモエリアを生産できます。 2025年までに、この出力値は1,000億に達するでしょう。乗用車の販売台数は2万台に達した。特殊車の販売台数は1万台を達成できます。 2026年から2030年にかけて、産業チェーン全体の生産額は、2017年9月に上海が発行した3,000億元を超えました。2018年1月の直後、これまでのところ、蘇州、西安を含む中国の地方自治体はますます増えています。広州、武漢、佛山は、水素燃料電池の開発に関連する計画を発表しました。たとえば、蘇州は2020年までに100億元の生産額に達することを望んでおり、800台の燃料電池商用車を政府レベルおよび公共交通機関レベルで使用することができます。 2025年までに、蘇州市は500億元の生産額に達することを望んでおり、10,000台の燃料電池車が政府または公共交通機関にサービスを提供できます。佛山はまた、最初の2週間で5ゾーンの連携計画を発行する必要があります。 2018年から2019年までの2年間で、佛山の5つの地区で稼働する2,000台の燃料電池バスにサービスを提供するために10の水素化ステーションが建設されます。この観点から、実際、国レベルでは、燃料電池は国の戦略として行われており、様々な地方自治体の協力と対応はますます前向きになっています。

車両販売に関しては、水素なしでは実現できません。世界中に300以上の水素燃料補給ステーションがあり、主に日本と韓国、ヨーロッパと北アメリカにあり、南アメリカには1つしかありません。このプランは、この118席のプランに含めるべきではありません。この番号は2017年までに完了しています。

中国とは？ 2015年までに、中国は全国に3つの水素燃料補給所しか持たないはずです。1つは北京、1つは上海、もう1つは鄭州にあります。地図上の青はすでに稼働しています。これは2017年に発生しました。上海、常熟、南通を含む13の水素燃料補給所がすでに稼働しており、上海には2つの新しい水素ステーションがあります。中山、佛山、成都、石燕、雲浮などを含め、すでに20棟の建物が建設中です。この数は2019年までに100を超えると思います。

そのため、自動車や駅では、一般的に、燃料電池車は中国を含む世界で成長傾向にあります。車両と水素ステーションの両方の観点から、それらは国および地方自治体のレベルを受けています。そして、資本レベルで多くの注目が集まっています。

そこで、燃料電池車のエンジニアリングサービスと燃料電池製品の開発に焦点を当て、技術の再発明、約3年間の技術の再発明の概要を簡単に説明します。 2017年7月に燃料電池システムの生産拠点が正式に稼働し、年間生産台数は5,000台、生産台数は2万台に拡大しました。 2017年、私たちと東風スペシャリストは、中国市場で500台の燃料電池車、上海で500台、広東省で30台、湖北省で20台の燃料電池車を発売しました。特に、上海の500基の燃料電池ロジスティクス車両は、世界最大の500台の商用車1台のデモ作業となっています。これらの車両は、主要なeコマースおよび速達業界に徐々にサービスを提供しています。主にいくつかの考慮事項のために、ロジスティクス車両から燃料電池の商品化まで市場に参入することを選択します。まず、燃料電池システムの商用車は比較的柔軟なスペースレイアウトです。 2つ目は、運転状態にある水素ステーションの場合、彼の操作ルートは比較的単純で比較的固定されているため、固定小数点アライメントと呼ばれるため、水素燃料ステーションのレイアウトの必要性は比較的小さいということです。第三に、都市の公共交通機関と物流流通における燃料電池の促進には、一定の促進感があります。第四に、水素インフラの建設を推進し、将来の乗用車市場への道を開くことができる商用車市場を促進したいと考えています。

海外とは異なり、世界中の燃料電池車のレイアウトは、トヨタかホンダか、モダンかベンツかを問わず、乗用車から始まると思います。それで、中国市場では、商用車からの道を開くことを選択しますが、課題はどこにありますか？最大の課題は耐久性だと思います。私たちは皆、バスを走らせるか、ロジスティクスカーを走らせるかを知っています。実際、平均余命には大きな課題があります。これまでに、プラットフォームで2,500時間以上の燃料電池テストを実行し、2,500時間でテストを実行しましたが、全体の減衰は1.45です。システムは、12,000時間で10インチ以下、約8.1インチ減衰すると予想されます。同時に、従来の道路で耐久性試験を実施するための燃料電池ロジスティクス車両が12台あり、合計で15万キロメートルを超え、現在は1キロメートル以内で減衰しています。私たちの道路の耐久試験に応じて、我々は全体の寿命が40万キロを超えることと推定、およびシステムの崩壊は、10 <UNK>、約7.8 <UNK>を超えることはありません。これら2つの試験のサンプルは十分ではありませんが、現在の改造システムは基本的に商用車のニーズを満たすことができると確信しています。

ですから、自動車の未来を考えることは電化であるに違いありませんし、世界的なコンセンサスがあると思います。電化システムの電気駆動プラットフォームでもある燃料電池システムの場合、燃料電池システムは車両の負荷に敏感ではなく、その質量が出力や体積よりも比較的大きいという利点があると思います。燃料の給油時間は非常に短く、約3〜5分で燃料を補給できます。これにより、航続距離と負荷が長くなり、重くなるため、燃料電池の利点は、大負荷のアプリケーションや中型から大型の商用車に適していると考えられます。

これらの考察に基づいて、特に大都市と超大都市が物流と流通産業に対してより大きな需要を持っているという前提の下で、中国における電子商取引と物流と流通産業の現在の急速な発展を感じます。同時に、都市環境に対するより高い要件を前提として、燃料電池ロジスティクス車両は、耐久性が高く高負荷の空白領域での新エネルギー車両の現在のアプリケーションを満たすための優れた方法です。そこで、分析も行いました。現在のロジスティクス業界では、蓄電池のアドバンテージエリアの200km下にあるABCの3つのラインに分割されています。支線には、このエリアのビジネスポイントへの配布ポイントがあり、燃料電池車の使用により適しています。より長い距離、つまり都市間の超長寿命と超重負荷の領域から、燃料電池車にはより多くの利点があると私たちは考えています。なぜあなたはそれを書かなかったのですか？高出力燃料電池の現在のコストはまだ限られているからです。

そのため、上海500燃料電池車のデモンストレーションプロジェクトでも顧客を見つけ、対応する車両の試験を行っています。たとえば、現在Jingdong Asia No. 1倉庫で燃料電池物流車両を使用しているJingdong、Jingchao Industrial Co.、Ltd。が物流倉庫センターを持っており、Jingdong Asia No.1倉庫に戻っています。このような固定ルートは1日2〜3回です。単一の動作走行距離は128kmであるため、燃料電池車はその適用条件を満たすことができます。このアプリケーションでは、現在Jingdongが使用している車両の数も増加していることがわかります。ほぼ3か月の試用期間の後、それらはテストされました。このマップでは、基本的なパスが固定小数点の配置であり、毎日同じパスが繰り返されていることがわかります。したがって、毎日同じ道をたどると、この地域に水素ステーションを建設することで、実際には約200台の燃料電池車を満足させることができます。

ShenTongのような別の顧客であるShenTongの1回の走行距離は約30kmであるため、1日5〜6回であり、アプリケーションに非常に満足しています。 3日間の水素充填でアプリケーションを満足させることができ、ルートは比較的固定されています。

詳細については触れませんが、現在上海では、申通、IKEA、Jingdong、Yundaなどのロジスティクスの顧客が燃料電池車を積極的に使用していることを示しています。第二に、それは都市に行くことができます。 2つ目は、長い耐久性と高負荷のニーズを満たすことができます。

これまでの考え方からお客様の手元にある実際のデータ表示、そして私たちの実践に至るまで、商用車の分野では、燃料電池が真にユーザーに価値を提供できなければならないという自信があります。また、この分野の燃料電池車に適用されるCavanシリーズの製品も計画されています。現在、Calvin 332kwのバッチ生産を開始しています。今年の6月には、KavinIVと呼ばれる46kw燃料電池システムの量産を開始しました。来年の第1四半期には、中型および大型商用車用の74kw燃料電池システムに到達する予定です。大量生産、つまりリシェイプ技術では、商用車用のさまざまな燃料電池システム製品があります。

計画もあり、商用車分野での燃料電池システムの適用は、製品の耐久性を向上させることとコストを削減することの2つの要素にとってより重要であると考えています。市場は現在、政策補助金によって動かされていることを知っているので、補助金が下り坂になったとき、またはそうでないときでも、どうすれば生き残ることができるかを考えなければならないので、2018年から2025年までの計画も立てました。時間の経過とともに、特定の数の市場でコストを80に削減でき、製品の耐久性は現在の12,000時間から25,000時間に達する可能性があります。これら2つの重要な指標を達成したいと思います。商用車の燃料電池システムは、真に長期的な持続可能な開発になり得ます。

そのため、2017年に500台の車に投資しました。この数は2020年までに非常に増えると思います。より多くの商用デモアプリケーションとより大きなテストに直面するために、私たちは今年です。 1つ目は、上海と佛山に燃料電池電力システムの専門的なアフターサービスセンターを設立するための投資額が3,000万ドルであることです。これは、これら2つの地域でのバッチ燃料電池車の商業的実証運用を確実にするためです。また、このタイプのアプリケーションの基準を満たすサービスシステムを構築する方法についても説明します。その後、今年は1億7000万ドルを投資して、上海に独自の燃料電池研究開発および検証センターを設立しました。 2019年上半期には20の研究所が設立され、使用される予定です。これはさらなる検証のためです。当社の燃料電池製品は、より大きな将来の市場のニーズを満たします。最後に、中型商用車向けに今年6月に46kwの燃料電池システム製品を発売します。

そうは言っても、燃料電池車のより適切な分野は、燃料電池の将来のトレンドです。また、このような市場の場合、より多くの課題があることがわかり、この課題を私たちの観点から分割しました。 3つのカテゴリ：

まず、標準クラスです。燃料電池車のコアバリューは長いバッテリー寿命です。バッテリーの寿命が長いということは、より多くの水素を持ち込む必要があることを意味するので、水素貯蔵システムの現在の標準的な70Mpaの水素ガスシステムを壊す必要があると思います。ロジスティクスの分野では、エンドユーザーは運用コストを重視しているため、水素の貯蔵と輸送から詳細を差し引き、技術開発のコストを差し引く必要があります。改善が必要な燃料電池車の基準もあります。

次に、リソースクラス。燃料電池車の使用は、水素燃料補給ステーションの投資と運用と切り離せません。現在、承認と土地利用の両方で水素化ステーションに大きな圧力がかかっています。すでに稼働している駅は13駅ありますが、建設中の駅は20駅あり、今後さらに増える予定です。実際、駅は、承認によるものであろうと土地のカテゴリーであろうと、このセクションでは明確で最適化する必要がまだたくさんあります。第二に、自社開発の部品とコンポーネントは、2025年にコストを80％削減する必要があると述べました。コストを削減する戦略には、実際には、燃料の主要コンポーネントの独立した開発とローカリゼーションを実現する戦略があります。セルシステム。これは、コストを削減するための重要なパスです。この部品は、サプライチェーンおよびコンポーネントメーカーによるサポートも必要です。三つ目は、政策志向の市場圧力です。今では補助金主導の市場であることは誰もが知っています。撤退する補助金がなくなった後は、この圧力も負わなければならず、解決策がなければなりません。

第三に、認知クラス。 1つ目は、水素の安全性の過度の解釈です。実際、私たちはさまざまな場所で燃料電池のプレゼンテーションを行っていると思います。私たちはコミュニケーションをとる必要があります。実際、多くの政府や企業があります。実際、水素の安全性には疑問があります。二つ目は、燃料電池技術の社会科学です。燃料電池の名前から、燃料電池と呼ばれています。実際、それはエネルギー貯蔵バッテリーとは異なります。それでも、この理解はすべての人生の歩みによって改善される必要があります。それは実際には、エネルギーが実際に水素貯蔵システムに貯蔵されている発電装置です。三つ目は、グローバルな技術ルートの多様化です。実は、現在、トヨタであれホンダであれ、市場が十分でないため、競争を反映していません。テクニカルルートでは特に明確ではないので、テクニカルルートでもあると思います。将来的には、1〜2の非常に明確な技術ルートを特定する必要があります。

これが、燃料電池技術の工業化と商業化にとって最大の課題である3つの分野です。これらの3つの分野に基づいて、私たちは実際に政府レベルと業界からのより多くの支援を必要としています。これに関連して、私たちは政府や協会からより多くの注目を集めています。私たちは今年3月26日に広東にいます。雲浮は、燃料電池支店と呼ばれる新しいクラブを設立するために、中国電力電池産業イノベーションアライアンスを設立しました。このクラブは、企業、政府、およびさまざまなリソースと協力して、燃料電池開発の対応する課題に対応することを目的としています。

このクラブは、燃料電池システム、スタックとコンポーネント、水素ボトルとシステム、自動車会社、研究機関と大学、試験と認証機関、機器製造、水素燃料補給装置、水素燃料補給ステーションの運用、車両運用、製品プロモーション、政府のように集まっています部門、ディレクターは技術を再形成し、統治ユニットは同済大学、上海燃料電池商業化促進センターであり、事務局は技術を再形成するために設置されています。また、この章の力で燃料電池の開発を推進していきたいと考えています。 。クラブの主な仕事は、燃料電池業界の開発計画基準の開発と実施に焦点を当てます。共通技術の広報と燃料電池産業サービスに焦点を当て、最終的に産業協力と開発を促進します。これらの仕事はまた、ますます多くの燃料電池車の宣伝と開発の課題に直面するでしょう。また、この章に注目し、参加していただくために、自動車分野のより多くの同僚を心から招待できることを願っています。中国と世界中でこの燃料電池の開発を促進するために協力しましょう。

限られた時間で、レポート作業を早く終わらせます。最後に、このようなコマーシャルプロモーションビデオで本日の紹介を締めくくりたいと思います。

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