電気自動車の充電基準

充電パイルと電気自動車のバッテリーとの間のどのような充電方法、通信、情報交換がすべて重要であると誰もが聞いたことがあるはずですが、電気自動車の充電インターフェースの基準は何ですか？それらの長所と短所は何ですか？

充電パイルと電気自動車のバッテリーとの間のどのような充電方法、通信、情報交換がすべて重要であると誰もが聞いたことがあるはずですが、電気自動車の充電インターフェースの基準は何ですか？それらの長所と短所は何ですか？現在、世界で人気のある電気自動車の充電インターフェースと規格は5種類あります。次に、電気状態の小さなシリーズに従って、電気自動車の充電規格、5つの充電インターフェース規格を確認します。

電気自動車充電規格、5つの充電インターフェース規格-CHAdeMO急速充電ソケット

CHAdeMOは日産自動車と三菱自動車がサポートするCHAdeMOソケットで、Chademoは日本語から「充電時間はコーヒーブレイクと同じくらい短い」という意味です。このDC急速充電ソケットは、最大50kwの充電容量を提供できます。この充電基準をサポートする電気自動車モデルには、Nissan Leaf、Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid、Citroen C-ZERO、Peugeot iON、Citroen Berlingo、Peugeot Partner、Mitsubishi i-MiEV、Mitsubishi MINICAB-MiEV、Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck、ホンダフィット電気自動車、マツダDEMIOEV、スバルステラプラグインハイブリッドカー、日産eEV200など。

ここで、日産リーフと三菱i-MiEVの電気自動車には、2つの異なる充電ソケットがあります。1つは基本的なJ1772コネクタ用で、これは最初の部分で説明したコンボコネクタです。もう1つは、日本のネイティブCHAdeMO標準コネクタ用です。 CHAdeMOが採用している急速充電方式は、車のCANバス信号で制御されています。つまり、バッテリーの状態を監視しながら、充電に必要な電流値がリアルタイムで計算され、通信回線を介して充電器に通知が送信されます。高速充電器は、時間内に車から電流コマンドを受け取り、指定された値に従って電流を供給します。

バッテリー管理システムは、電流をリアルタイムで制御しながらバッテリーの状態を監視し、高速で安全な充電に必要な機能を完全に実現し、バッテリーの多様性によって充電が制限されないようにします。日本では、CHAdeMO規格に準拠して設置された1,154セットの急速充電器が使用されています。米国では、CHAdeMOの充電ステーションも広く普及しています。米国エネルギー省の最新データによると、米国には1,344のCHAdeMOAC急速充電ステーションがあります。

CHAdeMOは、データ制御ラインに加えて、CANバスを通信インターフェースとして使用します。優れた耐ノイズ性と高いエラー検出能力により、通信の安定性と信頼性が高くなっています。その優れた充電安全記録は、業界で認められています。ただし、CHAdeMOはもともと100kWの充電出力を実現するように設計されており、コネクタは非常にかさばりますが、充電車の出力はわずか50kWです。

電気自動車充電規格、5つの充電インターフェース規格-コンボソケット

コンボソケットは、電気自動車の低速充電と高速充電を可能にします。これは、アウディ、BMW、クライスラー、ダイムラー、フォード、GM、ポルシェ、フォルクスワーゲンのインターフェースを含む、ヨーロッパで最も広く使用されているソケットタイプです。そして、そのようなソケットはメネケスタイプとも互換性があります。

コンボソケットは、電気自動車の低速および高速充電を可能にします。これらは、アウディ、BMW、クライスラー、ダイムラー、フォード、ゼネラルモーターズ、ポルシェ、フォルクスワーゲンなど、ヨーロッパで最も広く使用されているソケットタイプです。 SAE（American Society of Automotive Engineers））充電インターフェースが開発されました。 2012年10月2日、関係するSAE委員会によって投票されたSAEJ1772改訂草案は、世界で唯一の公式DC充電規格になりました。この規格の導入は、ハイブリッド充電システムの現状を変え、電気自動車を購入する消費者の熱意を高めることです。この基本的なコネクタは、今日広く使用されています。

以前のバージョンの規格（2010年に開発）では、低レベルの充電（120Vの場合はACレベル1、240Vの場合はレベル2）でのAC充電用の基本的なJ1772コネクタの仕様が指定されています。この基本的なコネクタは今日広く使用されており、日産リーフ、シボレーボルト、三菱i-MiEVと互換性があります。 2012年に開発された新しいJ1772規格のComboConnectorには、元のすべての機能に加えて、DC急速充電用の2つの追加ピンがありますが、現在製造されている古い電気自動車とは互換性がありません。

ComboConnectorの最大の利点は、将来の自動車メーカーが新しいモデルでソケットを使用できることです。これは、第1世代の小型の基本ACコネクタだけでなく、第2世代の大型ComboConnectorにも使用でき、DC電流とAC電流の両方を供給できます。 2つの異なる速度で充電されます。ただし、急速充電モードでは、充電ステーションは最大500ボルトと200アンペアの電流を供給する必要があります。

電気自動車の充電規格、5つの充電インターフェース規格-テスラソケット

テスラのソケットは間違いなく非常に強力で、30分で300キロメートル以上走ることができると主張しています。そのため、充電ソケットの最大容量は120kw、最大電流は80Aで業界をリードしています。テスラには独自の充電基準があり、30分で300キロメートル以上走行できると言われています。したがって、その充電ソケットの最大容量は120kw、最大電流は80Aです。

テスラは現在、米国に908のスーパー充電ステーションを持っています。テスラは中国に参入するために、中国に7つのスーパー充電ステーション、上海に3つ、北京に2つ、杭州に1つ、深センに1つを設置しました。さらに、さまざまな地域への統合を強化するために、テスラは課金基準の管理を放棄し、中国で実施されているさまざまな国の国内基準を採用する予定です。

電気自動車充電規格、5つの充電インターフェース規格-Mennekes急速充電ソケット

これはAC急速充電規格であり、EU規格システムの下で2番目に信頼性の高い充電タイプのソケットです。このタイプの充電ステーションは、ほとんどすべてのヨーロッパ諸国で見られます。この三相AC充電ソリューションは、最大44kwの容量をサポートでき、ドイツの会社Mennekesによって導入され、名前が付けられました。

電気自動車の充電規格、5つの充電インターフェース規格-CEE規格の充電

CEEプラグは、家庭用と屋外の両方の充電ステーションで最も広く使用されているコンセントです。最大32Aのこの12kwAC充電ソケットは、低速充電方法として使用できます。

SAEは、標準として共同充電システムを選択しました。 SAEに加えて、欧州自動車工業会（ACEA）は、欧州でのすべての販売について2017年から、DC / AC充電インターフェースとして複合充電システムの選択を発表しました。電気自動車は、昨年ドイツと中国が電気自動車の充電基準を統一して以来、欧米のシステムにも加わり、中国での電気自動車の開発に前例のない機会をもたらしました。 ZINORO 1E、Audi A3e-tron、Beiqi E150EV、BMW i3、Tengshi、Volkswagen e-up、Changan Yidong EV、SmartEVはすべて「CCS」標準キャンプの一部です。ドイツの3社の自動車メーカーであるBMW、ダイムラー、フォルクスワーゲンは、中国での電気自動車への投資を増やし、CCS基準は中国にとってより有利になるでしょう。ただし、「CCS」規格をサポートする電気自動車は、販売が少ないか、販売を開始したばかりです。

どのソケットが最終的に一般標準として使用されるかは不明ですが、ドイツの充電標準の進化から学ぶことができる経験は次のとおりです。

1.急速充電は通常DCを使用し、低速充電はACを使用します。

2.統一された言い訳標準のACおよびDCの将来の使用は傾向です。

3.急速充電は通常、バッテリーを保護するために30分で最大80％までしか充電されません。

4.充電方法に関係なく、充電ポストと電気自動車のバッテリー間の通信と情報交換は非常に重要です。

これは、Xiaobianによって要約された電気自動車の充電規格であり、5つの充電インターフェース規格です。テスラチャイナは、将来的には国家標準の充電規格をサポートすると発表しましたが、充電インターフェースのマッチングに加えて、充電パイルの電力がテスラのバッテリーと一致するかどうかによって異なります。充電基準の不一致は、多くの人々を悩ませている本当の問題です。充電インターフェースが異なり、充電技術も異なります。

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