純粋な電気自動車のバッテリーの寿命は長い

純粋な電気自動車のバッテリー寿命、長寿命の鉛蓄電池の場合、一般に1。5〜2年、リン酸鉄リチウムバッテリーの場合、理論寿命は7〜8年。

バッテリー式電気自動車（BEV）は、鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、水素化ニッケル電池、リチウムイオン電池などの充電式電池、またはリン酸鉄リチウム電池を完全に使用する車両です。 134年の長い歴史がありますが、特定の用途に限定されており、市場も小さいです。主な理由は、さまざまな種類のバッテリー、一般的に高価格、短寿命、外部のサイズと重量、長い充電時間、およびその他の重大な欠点によるものです。

電気自動車用バッテリーの開発における主な鍵は、自動車用パワーバッテリーは「低コスト」、「大容量」、「高セキュリティ」の要件です。

O「3つの要件。ニッケル水素電池のユニット重量は、エネルギーを蓄えるために鉛蓄電池の2倍以上であり、その他の性能は鉛蓄電池よりも優れています。鉛蓄電池の価格は4〜5倍です。鉄電池USESは資源が豊富で、鉄材料が低価格で、コストが大幅に削減され、工場もあります。リチウムは最軽量、化学特性は非常に活性な金属、リチウムイオン電池のエネルギー貯蔵鉛蓄電池3倍、リチウムポリマー電池4倍、リチウム資源が豊富で、価格もそれほど高くなく、非常に有望な電池です。ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の工業化開発において、急速な発展電気自動車、その他の関連技術、次のような大きな進歩があります：AC誘導モーターとその制御、希土類永久磁石ブラシレスモーターとその制御、バッテリーとエネルギー管理システム、iインテリジェントで高速充電技術、低抵抗タイヤ、軽量で低風抵抗のボディ、ブレーキエネルギー回収など、電気自動車を作るためのこれらの技術的進歩はますます完璧で実用的になりました。わが国の大都市の大気汚染は無視できません。自動車の排出は主要な汚染源の1つであり、すでに20都市で世界で最も深刻な大気汚染として16都市がリストされています。今日の中国では、一人当たり1000人あたり平均10台の自動車があり、我が国の自動車保有は10倍に増加し、石油の輸入が大きな問題となるでしょう。したがって、我が国の電気自動車の研究開発は、一時的な短期的な対策ではなく、非常に重要であり、長期的な戦略的思考です。

人生について、あなたに返事をすることはできません。現在、多くの宣伝があり、異なります。

ただし、電気自動車の市場状況はあなたと共有することができます。

電気自動車は、EV / HEV、純粋な電気自動車用のEV、HEVはハイブリッド車に分けられます。 HEVは、マイルドハイブリッドと重度の混合に分けられます。

EV、研究開発段階では、実際の共同モデルはなく、深センバイド純電気自動車：E6は承認を得たと言われていますが、販売する場合は、2010年または2011年末までお待ちください。さらに遅れる。

現在、HEVの生産は、より典型的です。マイルドハイブリッドに属するトヨタプリウス、ニッケル水素電池に使用される電池、低燃費、約20〜30％。国内販売価格：280000。

ホンダシビックにはHEVバージョンがあり、武漢ではそう言われています。

個人的なアドバイス：HEVも検討できますが、単価が非常に高く、現実的ではない可能性があるため、PRIUS09の中国での販売年数は1500程度です。

新エネルギー車を完成させるための現在の国内補助金は、2010年末に個人販売用となる可能性があります。

新エネルギー車にご注目いただき、誠にありがとうございます。

私は新エネルギー車にも焦点を当てています。

2年間、電気自動車（BEV）とは、道路交通の要件および車両の安全規制に準拠した、モーター駆動のホイールドライブを備えた車載電源を指します。従来の自動車は環境への影響が少なく、その見通しは広いですが、技術はまだ成熟していません。動作原理：バッテリー、電流、パワーレギュレーター、モーター、送電システム、車（道路）の運転。

純粋な電気自動車は、燃料自動車と比較して、（異なる）間の主な違いは、4つの主要なコンポーネント、駆動モーター、速度コントローラー、パワーバッテリー、自動車充電器にあります。ガソリンスタンドに比べて、一般的な超高速充電ステーションで構成されています。全電気自動車の違いは4つの部品の品質に依存し、高低の値は品質の4つの要素にも依存します。純粋な電気自動車の4つの部分での使用も、構成の選択に直接関係しています。

1時間あたりの全電気自動車の速度、および開始速度は、駆動モーターの電力と性能に依存し、その継続ラインの走行距離は、車両のパワーバッテリー容量のサイズに依存し、車両のパワーバッテリーの重量は、パワーバッテリーの選択に依存します。鉛、亜鉛、リチウム電池などとして、それらの容量、重量、電力、比エネルギー、およびサイクル寿命は異なります。車両クラスUSESのメーカー、市場の定義、市場の細分化、位置付けによって異なります。

Bydエンジニアは、次のように述べています。「深センF3DMの累積動作距離500000 kmのように、車両のバッテリー寿命理論よりも長持ちするため、純粋な電気範囲は50kmから40kmに減少し、20％に相当します。他のbydバッテリーの寿命保証。」

包括的なアップグレードを実施するための2017年の製品の北京新エネルギー、過去8年間のバッテリー品質保証は、現在の120000 km、150000kmに上昇します。三元リチウム電池と比較して、北京の新エネルギー車、リン酸鉄およびアルミニウム電池、三元リチウム電池は、より高いエネルギー密度、低温性能、より高い信頼性およびより長い寿命、より良い2000倍の充電および放電減衰は10％未満です。国家標準以上。

日常生活でバッテリーチップの減衰を遅くするには：1。月に1回フルセットで車を運転します。 2.消費電力を20％未満にして、再充電してください。 3.合理的なコロケーションを充電する方法、再充電するために遅い充填方法を使用してみてください。

プロセス、電気自動車を使用する場合、バッテリーの減衰は正常な現象です。減衰度が正常範囲内である限り、消費者は許容範囲内です。保証期間中に、バッテリーの性能が20％を超えて減衰した場合、メーカーは交換用のバッテリーモノマーを無料で提供します。最後に、バッテリー保証期間の主流モデルをいくつか添付します。

Byd、byd新エネルギー車のバッテリーは生涯保証で、バッテリーは8年（150000 km）です。

テンの可能性：潜在的な部屋400の保証ポリシー：8年間、150000 kmは無料で、追加のメンテナンスを提供します。基本的なカバーはすべて一緒にテンの潜在的なライフサイクルメンテナンスをカバーします。小さな電気コルツによると、新しいメンテナンスポリシーを見つける必要があります。 、しかしそれはまだ不確かです。

北京の新エネルギー、今年のペトロナスがリストされて以来の新エネルギー自動車、消費者への取り組み、新しいEX260およびEU260モデルのバッテリーの生涯保証（プライベート限定運転車両）、活動は2017年4月までは自動車ユーザーに限定されています。活動終了後、SanDianシステムは8年、150000キロメートル、車両保証は3年、60000キロメートルであり、現在、北京の新エネルギーは古い車の交換方針を継続しています。

吉利帝豪：バッテリーなどの帝豪EV300コアコンポーネント、8年間の保証期間、150000キロメートル、変更はありません。吉利控股集団によると、ジンリャン・リウ副社長は、下半期のタクシー市場保証期間は最長3年、8年間の品質保証から300000 km、500000kmはまだテスト計画。

新エネルギー：jianghuai jianghuai新エネルギー車のコアパーツの品質保証期間は8年間、150000キロメートル、電気部品は5年間、100000キロメートル、イージーロスコンポーネントは3か月、3000キロメートル、120000キロメートルの車両部品は3年間。店頭販売員によると、保証期間、脆弱部品メンテナンス後の保証期間は通常100元以内で無料です。

奇瑞新エネルギー：奇瑞新エネルギー車車両保証3年120000 km、SanDianシステムは8年、120000kmです。奇瑞新エネルギー源によると、通常の維持費は毎回100元で管理されています。

豆を知る：8年間、120000kmの車両保証のための豆とSanDianシステム。

このページには、機械翻訳の内容が含まれています。