リチウムイオン電池入門

リチウムイオン電池は、主にリチウムイオンに依存して正極と負極の間を移動する充電式電池です。充電および放電プロセス中に、Li +は2つの電極の間に埋め込まれ、埋め込まれます。バッテリーを再充電するとき、Li +は正極から埋め込まれ、負極は電解質を通して埋め込まれ、負極はリチウム-に埋め込まれます。豊かな状態;放電するときは逆です。リチウム含有材料は、一般的に電極の電池として使用されます。それは現代の高性能バッテリーの代表です。

リチウムイオン電池の電気化学反応：一般にリチウムイオン電池として知られているこの可逆反応法は、クレードルタイプの反応です。充電されると、リチウムイオンLi +はダイヤフラムを通って正極から負極に流れます。放電は反対です。この「揺れ」は、充電式リチウムイオン電池の基本的なメカニズムを形成します。

リチウムイオン電池は毒性が高くなく、鉛蓄電池よりもはるかに小さな影響しかありません。

リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、平均出力電圧が高い。小型で良好なバッテリーを自己放電し、月に2％未満（回復可能）。メモリー効果はありません。動作温度範囲は-20°Cから60°Cです。高いサイクル性能、高速充電および放電、最大100％の充電効率、および出力電力。長い耐用年数。有毒で有害な物質を含まず、グリーンバッテリーと呼ばれます。

「リチウムイオン電池とリチウムイオン電池は技術的に異なります。中国自動車技術研究センターのパワーセル分野の主任専門家であり、電池試験応用技術同盟の事務局長であり、上級エンジニアである王牙氏は、リチウム電池は次のように述べています。通常、リチウム金属またはリチウム合金を負極として使用し、非水力溶液を使用する電池を指します。リチウムイオン電池は、充電可能な二次電池を指します。負極は金属リチウムを使用せず、正と負の間のリチウムイオンの動きに依存します。しかし、日常生活では、リチウムイオン電池をリチウム電池またはリチウム電池と呼ぶことに慣れています。

わが国で普及している新エネルギー車（純電気自動車やプラグインハイブリッド車を含む）のほとんどは、現在、リン酸鉄リチウムが80％〜90％を占めるリチウムイオン電池とトリプルリチウムを使用していると理解されています。バッテリーは乗用車にも使用されています。大規模なアプリケーション。

リチウム電池は「非常に有毒な危険物」であると指摘するオンライン記事に応えて、Wang Fangは、鉛酸、ニッケルクロム、ニッケル水素などの従来の電池は鉛、水銀、カドミウムなどを生成しないと反論しました。有毒で有害な重金属元素および物質、比較的少ない汚染。そしてその電解質は有機溶媒とリチウム塩であり、ほとんどが無毒または低毒性です。ただし、リチウム電池の分解または加水分解はフッ化水素酸およびその他のフッ素化合物であり、腐食性および毒性があります。

「リチウム電池の毒性理論」について、第18回中国電子技術グループのシニアエンジニアであるLiuhaojieは、リチウムイオン電池自体には毒性の高い物質は含まれておらず、負の炭素と正の金属酸化物は基本的に無毒であると述べました。リチウムイオン電池は密閉されているため、通常の使用にはさらされません。 「いずれにせよ、影響は最も広く使用されている鉛蓄電池よりもはるかに小さいです。」

リチウムイオン電池の寿命は最大2000サイクルで、電池管理システムは「過充電過放電」を制限できます。

リチウム電流の電気的寿命はどのくらいですか？浅く過充電された配置は、バッテリーの安全性と寿命に影響を与えますか？

「パワードリチウムイオン電池の耐用年数を決定する要因は、システム自体の特性、製造プロセス、動作条件など、さまざまです。高品質の電池システムと科学的なシステム管理を組み合わせることで、長寿命を実現できます。耐用年数。「WangFang氏によると、カットオフ条件としての容量の80％までの減衰によると、100％放電深度テストによると、現在のパワーセルの寿命は基本的に2000サイクルに達する可能性があります。

「過充電過放電とは、充電および放電中のバッテリーの電圧が指定されたカットオフ電圧を超えるか下回ることを意味し、バッテリーの性能と寿命に悪影響を及ぼします。」しかし、BMSバッテリー管理システムはバッテリーは制限され、保護されます。低温では、バッテリーは適切な温度に加熱されたときに充電と再充電に制限されます」とWang氏は述べています。リチウムイオンバッテリーの安全性を確保するために、バッテリーセル、モジュールからの一連の安全保護設計があります。バッテリーが過充電して温度が下がるのを防ぐためのバッテリーシステム、および異常が発生した場合のタイムリーな警告と保護。

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