新エネルギーの5つの主要な課題が浮上しています。新エネルギーの今後の展開方向は？

今日の中国の電気自動車には、3つの大きな変化があります。中国の自動車の開発は、ハイエンドの品質への時間の発展とともにタイトです。自動車の開発は、自動車を人間の持続可能な開発により適したものにするために、世界で使命を担っています。自動車に対する社会全体の期待はますます大きくなり、生命への組み込みはますます深くなり、社会は自動車開発の新時代に向かって進んでいます。

2018年に北京で開催された中国のBBSで、CPPCC全国委員会の副委員長がスピーチを行いました。

以下のスピーチの抜粋の記録：

昨日、モーターショーをもっと包括的に見る機会が10年以上あるのはこれが初めてです。私には3つの印象があります。

第一に、中国の自動車の開発は、ハイエンドの品質への時間の開発とタイトです。

第二に、自動車は私たちの使命に対する世界中の開発に責任があり、エネルギー構造、気候変動を最適化し、自動車を人間の持続可能な開発により適したものにすることです。

第三に、自動車に対する社会全体の期待はますます大きくなり、組み込みの寿命はますます深くなり、社会の発展が新しい自動車に向かっていることも説明しています。

私は主に、私たちの国での新エネルギー車の開発について、前向きな新時代について話したいと思います。私たちの国の新エネルギー車の開発は10年以上あります。新エネルギー車の研究開発は、今日の自動車産業における競争の焦点となっています。

最初に、新しい状況に直面している2つについてお話します。2017年の中国の新エネルギー自動車開発レビューでは、新エネルギー車は世界的な自動車産業の変革とアップグレードになっています。 2017年の総生産台数は142万台を超え、中国での販売台数は約777000台、約779000台、世界の新エネルギー車の累計販売台数は340万台以上、中国では半分以上、160台以上。省エネと排出削減が気候変動との戦いに新たな貢献をしたため、50％以上を占めました。

昨年の状況から、公共は純粋な電気自動車の80％を占め、商用車は184000を占め、21.5％を占めています。この角度から見ると、特に都市の公共交通機関での商用車の急速な発展は、ますます組み込まれています。人々の生活。今年1月から3月にかけて新エネルギー車の販売が急成長し、昨年の生産により総販売台数は140000台と少なく、乗用車の開発に伴い154％増となった。車や商用車は、より高速です。

2017年、私たちはコンポーネントの主要技術の研究開発と工業化において、新たな進歩を遂げ、パワーバッテリーの主要な技術進歩をより速くし、モチベーションバッテリーインジケーターを安定させました。パワーバッテリーはキログラムあたり260ワットに達し、価格が2ドルを下回ると、ワットあたり5ヘア程度で、パワーバッテリーの開発もすべて明らかです。

テクノロジーはさらに飛躍的に進歩し、当社の最も重要なパワーエレクトロニクスチップIGBPの1つであるシステム統合は、1kgあたり3.3kwを超える電力で大きな進歩を遂げました。燃料電池、対応するものも1リットルあたり2000ワットを超えました。自動運転技術も台頭しています。昨日私はそれを見て、新しい車にリストされて、基本的にインターネット上のひったくりの車の最初のステップを達成しました。しかし、本当に車のネットワーキングにはかなり長い時間が必要です。

2012年に公布された国の省エネおよび新エネルギー車産業の開発計画では、2015年に約500000台の車両を所有している数がありました。 2020年には、年間200万台と500万台の販売を達成します。

率直に言って、2010年以降、電気自動車を宣伝するためのバスや家賃から始めて、進歩は非常にでこぼこです。 2014年末までの走行車両全体は約150000台であり、新エネルギー車の急速な発展を遂げた地盤の整備に至るまでのすべての方針が2015年までに470000台に達したとのことです。科学技術革新と産業革新は十分ではなく、社会全体の支援も必要です。

2017年の770000台の販売は2015年と比較して2倍になりました。さて、2018年、今年、これからの売上高は100万台に達したと誰もが信じているようですが、基本的にはそれほど心配する必要はありません。つまり、2016年は再び2倍になりました。しかし、2020年の年間生産量が実際に200万台に達するには、今年の2倍を基準にした取り組みが必要です。つまり、隔年で倍速が基準を満たすことができるので、計画を立てました。ですから、計画はまだ多くの勇気でした。

北欧諸国から、2030年から2016年にかけて販売を停止すると発表されたノルウェーが最初に販売を停止し、次にスウェーデンの他の国が伝統的な燃料車の販売を停止することが提案されています。ヨーロッパ、アメリカ、日本、その他の先進国、アジア諸国私たち、インドの友人たちを含め、徐々に電気的でインテリジェントな方向性、政治的意志が発表され、同時に対応する開発ロードマップとスケジュールも策定されています。

したがって、欧米、日本、その他の先進国や多国籍企業は、電化と知的な力の両方の観点からです。フォルクスワーゲングループが2025年のアップグレードを提案し、計画を発表し、2019年からEエレクトリックが車両全体を開始し、昨日私が非常に興味を持ったのは、エンジンと集積回路システムであり、電気機械統合の駆動システムも将来の開発の方向性を表しています。トヨタはこの点で国際的であり、2030年の新エネルギー自動車モデルの挑戦の計画を提唱し、彼らの目標もかなり高いです。

この傾向において、中国の新エネルギー車の開発は常にあり、新エネルギー車の世界的な開発は一緒であり、常に世界的な開発への統合の傾向であり、それ自体も主導的な役割を果たすべきである。中国は、GEFプロジェクトの燃料車、新エネルギープロジェクトの自動車、およびプロジェクトの統合アプリケーションの地球環境に積極的に参加してきました。二国間協力については、中国とドイツが電気自動車の中国とドイツの合同センターを設立した。

私たちは、オープンで同時に企業と中国企業が合弁会社を設立して自動車を開発することを奨励しています。新エネルギー車の目標は、私たちの共通の発展です。特に私たちのパワーバッテリー、モーター、バッテリー材料は、国際的な新エネルギー自動車部品供給ネットワークの世界にも徐々に入り込み、重要なサプライヤーになっています。次のステップは、新エネルギー車の宣伝、開放、革新に焦点を当てることです。

要するに、大気汚染の防止と管理、気候変動に対処するためのエネルギー構造の最適化、それは人類の共通の義務であり、すべてが責任を揺るがすと言います。正直なところ、コラボレーティブイノベーションへの協力の真っ只中にあり、自動車産業の変革とアップグレードに相応の貢献をしたいと考えています。

5つの課題

全国の新エネルギー車の新しい考え方の開発を促進するための私たちの以下について話したいと思います。

まず、従来の駆動システムは、より厳しい排出基準、エネルギーと炭素の削減、およびこれらの要件の変革の開発に直面しています。

2つ目は、純粋な電気自動車で、現在は非常に速く開発されていますが、ショートボードがたくさんあり、すべてが自動車市場の要件を満たすことはできません。

第三に、私たちの基礎研究であるインフラストラクチャの構築は不十分であり、サービスシステムの構築もより完璧で柔軟である必要があります。

第四に、電化、インテリジェンスの将来の発展において、私たちの現在の政策は対応する調整を持つべきです。

第五に、新エネルギー車は、完成すべき重要なグリッパー汚染防止策です。これには、科学技術革新、変革とアップグレード、政策システム、国際協力に対する重要性がますます高まっています。

今後の開発の方向性：電気、インテリジェント、燃料電池エンジン

実際、新エネルギー車の開発は、今世紀の初めから、インテリジェント電気の開発方向を促進するために特定された新しい時代に、純粋な電気駆動戦略の工業化を強化した第11次5カ年計画に期待していますドライブ。高効率をさらに追求し、バッテリー性能のエネルギーを高めるために、電力を増やします。

電気自動車の将来の開発方向と新しい開発戦略：

電化の新しい方向性、新エネルギー車を改善するためのインテリジェントで革新的な技術戦略、包括的なエネルギー貯蔵への車両製品、高出力、高効率駆動力とエネルギー回収、インテリジェント制御、軽量ボディからディントまでは明らかです。

二つ目は、燃料電池エンジンの研究開発を強化し、商品化を推進することです。私たちは現在、主に都市の真ん中で走る電気自動車の開発を進めています。市バスは、リモートバス市場のごく一部であり、非常に大きいです。

車両のパワーバッテリーのリサイクルも今やらなければならないことです。使用済みの自動車用パワーバッテリーは、使い終わっていないので、家畜にスムーズに植えることができ、長期間使用できるので、ライフサイクルが2倍になり、再利用・リサイクルの手配をして、応用・工業化を図っています。

圧力の変化に直面している私たちの内燃機関産業は、ヨーロッパ、日本、中国の両方で、将来の最大の規制がより厳しくなり、将来の自動車の燃費基準は標準に達しなければならないと提案しました。同時に、排出基準はより厳格です。技術的には注意が必要です。つまり、WLTC動的テストの実装は、実際には自動車の課題に大きな影響を与えるためです。しかし一方で、動的テストは、より多くのエネルギー回収を提供します。

第二の側面、本出願はまた、内燃機関の電気の方向を示し、将来の方向となる。新しい要求に応えて、効率的な電気機械ハイブリッドシステムを設計することは、今や新エネルギー車の方向に向かっていると感じています。

自律的なコア技術開発を促進するためのオープンソースとオープンプラットフォーム

私たちが気にする必要があるもう1つのことは、自動運転車の業界チェーンはそれをどのように作るかです。現在、私たちの自動運転は新しい段階に達しており、特に昨年、国務院は人工知能計画の研究開発の新しいシステムを発行しました。

自動運転を最初に、または安全で、環境に優しく、効率的で、共有することを目標として開発するという目標は、無人について話すことはめったにありません。車を運転することは、人々の体験を制御する一種であると考えたからです。人々、それは一種の人間のニーズでもあります。現在の調査によると、要因による交通事故の80％は、多くの疲労と不注意の瞬間です。オートパイロットは最初に問題を解決する必要があります。

もう1つは、技術開発において、電気自動車は完全に電動化されているため、制御技術全体が自動化開発に適しているため、電気自動車は最高の車両自動運転であると思います。

Baiduプラットフォームなど、いくつかのオープンソースオープンプラットフォームが確立された要件に従って、自動運転の目標は、自動車業界とインターネットに関連する業界、および制御業界をすべてまとめてオープンソースの方法で実現することです。健全なエコシステムを促進します。第二に、生産の統合を通じて、インテリジェント端末の観点から、研究開発の重要な部分を促進し、自動運転技術と産業チェーンを通過します。第三に、自動車に接続されたネットワーク情報化を強化する必要があります。つまり、デジタルロードはここでインフラストラクチャの構築に焦点を合わせます。すべての信号機、すべての重要な情報のパスには、道路状況を示すために独自のロゴ情報が必要です。実際に自動的に運転できます。

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