冬の低温に関する研究-パワーバッテリーの耐低温性の調査

要点：低温は、我が国の北の寒冷地で電気自動車を宣伝する上での障害であり、パワーバッテリー企業にとっても試練です。耐低温性のパワーバッテリー問題を克服することは、業界の方向性における重要な取り組みの1つです。

冬になると、自己嘲笑の「フリーズドッグ」の人々がタイトなコートを包み、風の動きを保とうとします。最も恥ずかしいのは、古代の帝国のタイムトラベルのように風で車を運転したいとき、電気自動車が「ストライキ」することです！冬には、人々が雪の中で炉の暖房を取り囲んでいるので、パワーバッテリーは暖かさを望んでいます。

低温は電気自動車、我が国の北寒冷地などで障害物を助長するものであり、電池事業への挑戦であり、電池問題を克服するための優れた低温耐性は、の方向で重要な取り組みの一つです。業界。

パワーバッテリーの低温での顕微鏡観察の影響

なぜ冬にたくさんのパワーバッテリーがないのですか？低温環境では、その内部は正確に何が起こったのですか？

例として電気バスのリン酸鉄リチウム電池で最も使用されているのは、電池の安全性、モノマーの寿命は長いですが、電池の低温性能は他の技術システムよりもわずかに劣ります。リン酸鉄リチウムアノード、電解液、接着剤の低温が存在します。たとえば、電子伝導性が低く、分極しやすい低温環境のリン酸鉄リチウムアノード自体は、バッテリー容量を減らします。低温の影響を受けて、グラファイトが挿入されました-li速度が低下し、カソード表面の金属リチウムに沈殿しやすく、時間の不足で中断され、充電後に使用された場合、リチウム金属はグラファイト内に再び埋め込むことができませんでした。金属リチウムデンドライト形成の持続性であるカソード表面は、バッテリーの安全性に影響を与える可能性があります。低温環境、電解質粘度が増加し、リチウムイオンの移動抵抗も増加します。また、リン酸鉄リチウムの製造工程では、接着剤が非常に重要な要素であり、低温も接着剤の性能に大きな影響を与える可能性があります。

クライアントの充電時間が長くなることに反映される、低温のもう1つの問題。低温充電では、リチウム電池は分析が容易であるため、充電する前に、通常はゆっくりと加熱し、充電する前に電池と電池の温度を常温に戻します。

低温問題に対する多次元攻撃耐性

電池の低温問題を解決するために、通常は電池、電池、設計、パックから3つの側面を作成し、低温でのリチウムイオン電池の充放電性能とサイクル寿命を向上させます。ソーントン、新エネルギー研究開発部門苗栗の親孝行、中国パワーバッテリーの低温ソリューションへの耐性のゼネラルマネージャーが紹介されています。

現在、自動電池の共通陰極材料は3元で優先されており、リン酸鉄リチウムは、粒子サイズを小さくすることにより、ナノメートル技術を使用して材料のナノ粒子を作成し、リチウムイオンの移動経路を短縮することができます。ランタン（La）のLa元素記号とMgをドープすることによるリン酸鉄リチウム、C軸の増加、層間隔の変更、リチウムイオン輸送チャネルの増加。 3元のLBO-S高速イオン伝導体（超イオン伝導体とも呼ばれ、固体電解質とも呼ばれる）でコーティングされた滑り面は、特定の温度範囲での液体電解質と比較できるイオン伝導体の一般的な基本特性とは異なります。イオン伝導度）、SEIの形成を減らすために、リチウムイオンの透過は、材料オントロジーの内外で高速イオン伝導体を直接通過することができます。

アノード材料の場合、既存のグラファイトアノード材料をコーティング、表面酸化、ドーピング、またはその他の要素クラッドで、グラファイト層の間隔を広げ、カソード表面速度でのリチウムイオンの脱溶媒和を加速し、グラファイトの速度に埋め込まれたリチウムイオンを改善することができます。アノード。 MiaoLiの親孝行は、リチウム合金、スズベースなどの新しいタイプのアノード材料の開発により、リチウムイオン電池の低温性能を大幅に改善できると述べました。

電解質は、リチウム塩、溶剤、添加剤の3つの部分で構成されています。苗栗の親孝行については、リチウム、ホウ酸塩を添加することができ、材料表面に安定したSEI膜を形成するのに役立ち、リチウムイオンの拡散に有利です。溶剤については、適度な割合で配分することにより、電解質溶剤の低温性能を向上させることができます。添加剤については、添加剤を変えることで、電池の低温特性の影響が異なります。学んだ新エネルギーには、パワーバッテリーの低温の問題を解決するために、電解質処方の研究開発に焦点を当てたソーントンの専任チームがいます。現在、新エネルギー開発の三元リチウム電池であるソーントンは、その低温耐性が大幅に改善されており、電池はゼロより20℃低くして電気環境を進化させることができ、寒冷環境で走行する電気自動車の需要を満たすことができます。

さらに、優れたエネルギーのパワーバッテリーは-20〜60℃の環境である可能性があり、冷暖房システムを必要としません。 Shandong powerは、中国科学院と共同で、軍用低温リチウム鉄リン酸塩電池の研究開発、ハイテク企業の生産に従事している専門家です（htma共同研究開発、リチウム鉄リン酸塩電池の生産は、低温および40℃までの低温で定格容量の90％以上を放出します。

新エネルギー車の普及は低温の課題ですが、チャンスでもあります

リチウムイオン電池の一種として、チタン酸リチウム電池の耐低温性能が優れています。リチウムデンドライト形成ではなく、リチウムデンドライト形成ではなく、リチウムチタン酸挿入リチウム電位1.5Vのアノード材料のアノード材料のスピネル構造は、1％未満です。ナノチタン酸リチウム電池は、大電流の充電と放電が可能であり、低温急速充電は、同時にバッテリーの耐久性と安全性を保証します。

2017年11月28日の最新ニュースで作成されたセルは、この寒い季節に、天津北部の都市で純粋な電気バスのシルバーロング新エネルギー生産が開始されました。これは、シルバーロング新エネルギーチタン酸塩に対する優れた耐性を再び強調していますリチウムイオン電池の低温性能。銀のチタン酸リチウム電池の主な新エネルギー、その製品は通常の充電および放電容量の-50〜60℃の温度範囲にあり、バスの会社の生産はHarbin、Yinchuan、Tianjin、Shijiazhuang、Baoding、Handanなどにありました全国の40以上の都市で商業化された操作を実行し、低温耐性効果は良好です。チタン酸リチウム電池は、低温性能に優れているため、中国の寒冷地で新エネルギー車の普及の先駆けとなり、シルバーロング新エネルギーはチタン酸リチウム電池であり、より幅広い市場を開拓しています。

2017年7月31日、北京延慶区電気バス運行の開始時に、純粋な電気バス配送北京バスグループのマイクロマクロパワー急速充電バッテリーシステムを搭載した50台の車両が稼働しました。マイクロマクロ発電急速充電バッテリー、高エネルギー密度、長距離を備えた50の純粋な電気バスの配達。この時点で、北京のマイクロマクロ電力市場には、あらゆる種類の公共交通機関の車両が10台以上あります。 2017年9月19日、内モンゴル自治区の包頭で、12メートルのガス電気ハイブリッドバスのマイクロマクロMpCOリチウム電池を搭載した70台の車両が正式に発売されました。この地域の最低気温は30℃以下、最高気温は39℃に達する可能性があり、包頭はマイクロマクロ急速充電バッテリーシステムを選択し、マイクロマクロ急速充電バッテリーの優れた環境適応性を考慮しています。寒冷地でのマイクロマクロパワーバス市場は本格的に発展しており、低温技術への耐性の典型的な代表であるパワーバッテリーを探求することも業界です。

低温耐性の問題を解決するにはまだ技術的なドライバーが必要です

低温での電源バッテリーの問題。たとえば、いわゆる「バッテリー」気候、加熱ピル間の接合部の電極間、スイッチ制御回路を介して、バッテリーの加熱のために実装する多くの解決策があります。暖房効率は外部暖房よりもはるかに高く、使用するエネルギーも少なくて済みます。バッテリー寿命、充電時間、および気候のすべてのバッテリーは、耐用年数を大幅に改善しました。

バッテリー材料など、パワーバッテリーの低温の問題を解決するためのミクロレベルから、耐低温性の問題は依然として技術主導に依存する必要があり、低温を「恐れて」バッテリーをつかみ、救済策をこの場合、このソリューションはより徹底的です。

現在、三元リチウム電池の多くは低温耐性の特性を持っており、チタン酸塩はリチウムイオン電池、電気自動車の低温性能に対してより耐性があり、ボトルネックの促進は低温で徐々に解決されます。

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