バッテリーの間違った使い方

現在、蓄電池は自動車に欠かせないものです。従来の鉛蓄電池と無料メンテナンス電池に分けられます。バッテリーはグリッドフレームに鉛カルシウム合金を使用しているため、充電時の水分分解が少なく、水分蒸発も少ないです。外側のシール構造と相まって、酸性ガスの放出が非常に少ないため、従来のバッテリーと比較して、液体を追加する必要がなく、配線用のパイルヘッドと長い電力貯蔵時間があります。多くの人が電池の機能や使い方を知っていましたが、どういうわけか間違っています。それでは、4つのバッテリーの一般的なエラー方法を紹介しましょう。

1.直列のバッテリー

バッテリーの中には、新旧のバッテリーが直列に現れる現象が現れることがありますが、想像もできないほど、バッテリーの寿命が短くなります。新しい電池材料内の大きな化学反応のため、高電圧、小さな内部抵抗（12v電池の内部抵抗はわずか0.0150.018Ω）そして古い電池の内部抵抗の低電圧はより大きくなります（12v電池の内部抵抗上記の0.085の古いΩ）古いバッテリーシリーズと新しいバッテリーシリーズが混在している場合、充電状態では、電圧の両端で充電された古いバッテリーは、新しいバッテリー充電電圧の両端よりも高くなります。その結果、新しいバッテリーはまだ十分ではありませんが、古いバッテリーはすでに高すぎます。放電状態では、旧電池の充電容量よりも新電池の充電容量が大きいため、旧電池の放電の結果が過剰になり、旧電池の原因にもなります。したがって、バッテリーは古いものと新しいものが混在していてはなりません。

2.シングルセルバッテリーのディーゼル損傷は引き続き使用されます

ディーゼルエンジンの圧縮が大きいため、必要な始動トルクも大きくなります。したがって、スターターの定格を向上させるために、一般にディーゼルエンジンの24 V電圧始動を採用し、発電機および車両全体の電気機器は引き続き12V電圧の電圧スイッチを使用しますはディーゼル電気回路に取り付けられているため、スタータースイッチが動作する場合、ニーズを満たすために、24V電圧電源を備えた2つの12vバッテリーシリーズが始動状態で、スイッチと2つのバッテリー回復が並列操作になります12ボルトの電圧の。しかし、そのうちの1つが単一セルのバッテリーに損傷を与えると、バッテリーの2つの電圧などの短絡後も一部のドライバーが使用を継続し、放電電流と充電電流が大きくなり、バッテリーとジェネレーターが損傷する可能性があるため、ディーゼル車のバッテリーは、単一の損傷または修理の直後に交換する必要があり、単一のバッテリーの短絡後も引き続き使用します。

3.バッテリーの充電容量とエンジンが一致していません

エンジンの種類と使用条件に応じて、バッテリーの充電容量を適切に選択することは、蓄電池の効率を改善することです。これは、バッテリーの寿命を延ばすための重要な方法の1つです。エンジン始動時のスターターは、バッテリー出力電流が非常に大きく、一般的に150a-200-aの場合、250a-300-aの出力電流から始まる低温（10℃）で。バッテリーの充電容量とエンジンが一致しない場合、小容量のバッテリー充電は始動抵抗が大きく、深刻な場合のバッテリー放電の小充電容量は、単位時間あたりの活物質と硫酸の反応を加速することになります酸、バッテリーの温度上昇、過負荷によるプレートの曲がり、凝集体中の活性物質、プレートの早期損傷を引き起こし、バッテリーの寿命を大幅に短縮します。バッテリーの充電容量が大きい場合は、この問題は発生しませんが、有効成分を十分に活用できない場合は、バッテリーを節約してください。したがって、バッテリーの充電容量は、エンジンと一致する必要があります。通常、バッテリーの充電容量の選択は、スターターの電力、電圧、および電気機器の負荷に応じて行う必要があります。

4.バッテリーを並列に混合します

エンジンを始動するとき、電力を節約するための元のバッテリーが不十分だったため、十分な電力を使用する一般的なバッテリーと並行していたドライバーもいました。完全に充電された後の実際の並列は、バッテリー充電の電力不足を節約するために多くの電力になり、活性物質をめっきするために簡単に落下し、耐用年数に影響を与えます。同時に、パラレルスターターのバッテリーが大きな始動電流を供給しない後、エンジン始動をより助長します。正確な方法は、十分なバッテリーを使用して、取り外すバッテリーの電力不足を節約してから、エンジンを始動することです。

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