パワーバッテリーの廃棄期間が近づいており、パワーバッテリーのリサイクル本体はまだ整備されていません。

新エネルギー車のライフサイクルと中国での新エネルギー車の市場化に合わせて、今年は新エネルギー車の大規模な廃棄が再開される年になります。パワーバッテリーの廃棄・リサイクルの過程では、はしごの使用と原材料のリサイクルの両方で、本体のサポートが必要です。しかし、現状は満足のいくものではありません。一方で、パワーバッテリーのリサイクル本体はまだ空いている状態であり、関連する管理が間に合わない。一方、一部のリサイクル会社は、十分に食べていないため、他の事業を探す必要があります。パワーバッテリーのリサイクル対象はどのような市場テストを受けていますか？未来はどのように発展するべきですか？中国自動車ニュースの記者が調査を行った。

パワーバッテリーリサイクル本体がありません

パワーバッテリーのスクラップ回収のピーク時期はまだ到来していませんが、それ以前に、初期の実証車両はスクラップのリサイクル段階に入っています。

中国は現在、パワーバッテリーの特性に応じて、リサイクルの原則に従い、最初のステップでパワーバッテリーを廃棄してからリサイクルするという原則を提唱しており、自動車企業にパワーバッテリーのリサイクルの責任を負わせています。しかし、ほとんどの自動車メーカーは電気自動車の「組立工場」であり、バッテリーは専門のバッテリー会社から供給されているため、3種類のパワーバッテリーリサイクルが共存する現象があります。最初のカテゴリーは自動車企業全体です。 ; 2番目のカテゴリーはバッテリーメーカーです。 3番目のカテゴリーは、パワーバッテリースクラップリサイクル企業と原材料企業です。

「すべてのパワーバッテリーが正式なリサイクルチャネルに行き、鉛蓄電池のような闇市場を回避できることを保証できるのは、本体としての自動車企業全体だけです。」パワーバッテリーのリサイクルを終了する廃棄物リサイクル企業として、江西省贛州Haopeng Technology Co.、Ltd。のゼネラルマネージャーHan Chengは、パワーバッテリーが正式なリサイクルチャネルに入ることを保証する最初の責任機関は自動車会社でなければならないと考えています。 、それによってそのライフサイクル全体の利用効率を改善します。現在、パワーバッテリーのリサイクルに関しては、BAIC New EnergyとBYDは、中国で新エネルギー車のデモンストレーションとプロモーションに従事する初期段階の企業としてすでに活動しています。

「廃電池のリサイクルを試みてきました。電力交換モードを導入するだけでなく、揚水発電所の代わりに消耗した電池を使用する「青天朱計画」も提案しました。また、特別に設置されています。パワーバッテリーリサイクル会社は、廃止されたパワーバッテリーのリサイクルを専門としています。」 Beiqi New Energyの担当者は、China Automotive Newsとのインタビューで、BAIC NewEnergyは北京の河南新郷電池研究所の合弁会社として2016年に北京に設立されたと述べました。BeijingArtCoreBatteryTechnology Co.、Ltd。パワーバッテリーラダーの使用、新しいシステムバッテリーの開発、新しいビジネスモデルの探求に取り組んでいます。

BYDは4Sストアにパワーバッテリーのリサイクルポイントを設置しました。 「使用済みのパワーバッテリーを一時的に回収して保管し、BYDリサイクルポイントまで一律にリサイクルし、さまざまな状態のバッテリーを対応する工場でリサイクルして処理するのは、BYD4Sストアに依存しています。その中で、タクシーを大口顧客と定義し、メンテナンス、メンテナンスなどは特別な集中ポイントを持ち、集中ポイントはバッテリーの一時保管を担当します。」BYD関係者。

自動車メーカーに加えて、バッテリーメーカーもこれを積極的に調査しています。 Ningde時代、AVIC Lithium、BAK Battery、Guoxuan Hi-Techなどの企業は、バッテリーリサイクルネットワークを確立し、パワーバッテリーリサイクル事業の展開を開始し、バッテリーのリサイクルを開始しました。はしごの利用またはスクラップのリサイクル。

さらに、独立したバッテリースクラップリサイクル会社が関連するレイアウトに積極的に取り組んでいます。韓城によると、昨年のリチウム電池のリサイクル量は、車両用パワーバッテリー200トンを含めて6,000トンでした。今年の初め以来、パワーバッテリーのスクラップリサイクル市場の規模の拡大に伴い、スクラップリサイクル企業に関連する取引量は大幅に改善されていません。 「例えば、当社では、今年の第1四半期のBクラスバッテリー（2番目に利用されるパワーバッテリー）の取引量は、昨年の取引量とほぼ同じです。」深センの電池商社の事業者である劉氏は記者団に、市場の需要に影響を受けたと語った。変動などの影響を受けて、パワーバッテリーの二次利用市場は今年の初めに小さなピークを示しました。 「第1四半期のパワーバッテリー処理能力は100トン近くで、昨年の取引量のほぼ半分です。」ハンチェン地区も言った。

しかし、記者によると、全体として、現在の大規模なパワーバッテリーの廃棄期間はまだ到来しておらず、パワーバッテリーの解体とリサイクルはまだスケール効果を形成するのが難しく、ほとんどのリサイクル事業体はまだ「十分に食べていない」状態。また、市場にはさまざまな種類のリサイクル事業体がありますが、市場に出ようとしている廃電池の総量と比較すると、依然として「一杯の水」です。一般的に、リサイクル対象はまだ空席の状態にあります。

管理職の欠員は、資格の「後期」のリサイクルに責任があります

リサイクル対象者の不足と「食べるのに十分ではない」という問題に加えて、記者はまた、既存のリサイクル事業体が依然として資格のない恥ずかしい状況に直面していることを発見しました。市場に出回っている既存のリサイクル事業体は、パワーバッテリーリサイクル事業に参入し始めていますが、実際には、この事業を行うための「身分証明書」を取得していません。

チャイナオートニュースの調査によると、正式な運用プロセスによると、パワーバッテリーのリサイクルおよびリサイクル事業は関係部門の承認が必要ですが、公式リストはありません。記者の取材を受けたゲリンメイ、カン州ハオペンなどは、パワーバッテリーの廃棄物リサイクル事業を行っているが、資格はない。現在の資格は、鉛蓄電池のリサイクルと処理の資格のみであり、パワーバッテリーの処理の資格ではありません。

「私たちの理解によると、電力電池スクラップリサイクル企業の資格に関する工業情報技術省の承認はまだ決定されていません。関連企業の資格申請は1年以上提出されていますが、承認されていません。」スクラップリサイクル事業の担当者は中国の自動車新聞記者に語った。

同時に、企業の使用をリサイクル（廃棄ではなく）するためにパワーバッテリーを使用するために特別な資格が必要かどうかはまだ不明ですが、実際には、自動車会社、バッテリーメーカー、バッテリー商社が関連事業を行っています。 「二次リサイクル電池についても、工業情報技術部が認定を取得する必要があるとのことわざがあります。しかし、どのような条件を満たし、どのように適用するかについて明確なルールはありません。まだ多くの死角があります。パワーバッテリーのリサイクル。高度な利用プロジェクトが試験的に実施されました。プロジェクト」担当者は記者に語った。中国電気自動車研究コンサルティング部門の主任研究員であるJianZhang氏は、China Automotive Newsとのインタビューで、パワーバッテリーのスクラップリサイクルとその管理のための暫定措置にはまだ特定の管理規制がないことを述べました。新エネルギー車のリサイクルと利用「関連する技術、基準、その他の側面が規定されていますが、実施規則を策定する必要があります。

パワーバッテリーのリサイクルにも共同作業が必要

規模はまだ到来しておらず、経営陣も不足していますが、それでもすべての関係者の熱意を低下させることはありません。 「業界は一般的に、2020年までにパワーバッテリーのリサイクルが大規模な成長期の到来を告げると信じています。」韓城は、自動車会社、電池会社、原材料リサイクル会社に加えて、首都もこの分野に参入した理由でもあると述べた。彼らはまた、この分野で新しい機会を求めています。特に、一部の強力な企業は、産業チェーンを拡大し続け、下流でパワーバッテリーのリサイクルにまで拡大しています。しかし、外部からの熱意は非常に高いものの、業界自体の発展の観点から、どのようなモデルがパワーバッテリーのリサイクルと再利用をより効果的に促進できるかを検討する必要があります。

一部の専門家は、現在の開発状況では、共同作業がパワーバッテリーのリサイクルに最も効果的なモードである可能性があり、すべてのリサイクルエンティティが模索しているモデルでもあると述べました。たとえば、BYDは内部システムにリサイクルチェーンの構築を実現しました。Baolong工場とディーラーの協力により、廃止されたパワーバッテリーの取得、検出、再利用が完了します。使用済み電池材料の解体とリサイクルは、広東省恵州材料工場を通じて行われました。寧徳時代は2015年に子会社の寧徳河生を通過し、廃リチウム電池から解体された広東バンプの支配権を獲得しました。統合の範囲を組み込み、パワーバッテリースクラップリサイクル事業を実施します。 GEMは、都市中心のパワーバッテリーリサイクルおよび解体システムを構築し、BYDやSAICフォルクスワーゲンなどの20以上の企業と協力して、パワーバッテリーリサイクル産業チェーンの構築を推進しています。パワーバッテリーの研究開発、製造、リサイクル、カスケード利用に関するBAICGroupおよびNingdeTimesとの戦略的協力。

BangpuGroupの副社長で自動車リサイクル部門のゼネラルマネージャーであるHaijunYuは、ほとんどの自動車メーカーとバッテリー工場は、パワーバッテリーのリサイクルの過程で問題があり、専門的な能力がなく、バッテリーのリサイクルのための専門的な機器がないと考えています。 「パワーバッテリーリサイクル業界は、自動車やバッテリー業界に比べてわずかな利益の業界にすぎません。したがって、ほとんどのOEMや電池会社は、Bumpなどのサードパーティの専門リサイクル機関と協力して廃電池の専門的なリサイクルを実施することを選択します。自動車会社がパワーバッテリースクラップリサイクル本体の責任を負うように命じられているという前提で、共同研究はより良い選択です。

ビン・チャン氏はまた、パワーバッテリーを通常の市場志向の開発軌道に確実にリサイクルするためには、どのようなリサイクル対象とどのような運用モードであっても、市場の活力を備えたビジネスモデルをさらに探求する必要があると述べた。 Beiqi New Energyの担当者はまた、ビジネスモデルの革新が不足しているため、持続可能なパワーバッテリーリサイクルモデルを開始するのは難しいと述べました。業界と企業は、技術的および経済的な分析と評価に基づいて革新的なビジネスモデルのパイロットを実施する必要があります。経験を積み重ねた後、急がないように、価値を普及させた循環経済開発モデルを複製する必要があります。

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