リン酸鉄リチウム電池の急速充電技術

新エネルギー車の開発パスの最も重要な技術としての急速充電、不安を軽減し、充電時間の影響を減らすその範囲は注目に値するため、多くの自動車メーカーやバッテリー企業が市場で選択されています。

2016年末に、新エネルギー車の補助金調整スキーム、純粋な電気バスの急速充電タイプは別の製品セグメントとしてあり、詳細な補助金基準を提供します：バス容量によると、同時に3000元/ Kwhを得る可能性があります時間、「3cから5cおよび5c-15、15c + c」によると、急速充電比の3つのグレードはそれぞれ0.8倍、1倍、1.4倍です。

これに関連して、Foton、Yutong、Xiamen Jinlongの主流自動車メーカー、Ningde、Walter、Unita solid、micro macro powerなどのパワーバッテリー企業は、急速充電の分野でレイアウトを拡大し始めています。

そして技術的には、科学界といくつかの研究や新素材の普及は良いニュースのバッテリーエネルギー密度を大幅に高めることができますが、実際の生産アプリケーションでは、コスト、技術、プロセス、セキュリティの理由から、寿命は依然として制限する主要な要因です新エネルギー車の開発。バッテリー技術の革新的な進歩が、新エネルギー車の低範囲の欠陥を軽減するための急速充電をまだ選択していない前は、別のアプローチへの良い方法です。

実際、パワーバッテリーのアプリケーションでの高速充填はすでに急増しています。技術を超えて、実際には、すべての道路がローマに通じています、急速充電技術のコアは、化学システムと設計の最適化を前提として、バッテリーの寿命とセキュリティに影響を与えず、リチウムイオンを次の速度で加速します陰極を動かす。

急速充電が副産物となる場合のバッテリーカソードの一般化学システムは、バッテリーの循環と安定性に影響を与えます。一般的な解決策の障害を解決することは、カソード材料の特別な設計（ソフトハードカーボン、カーボン、カーボンコーティングされたグラファイトなど）を使用して、カソードが高速充填に耐えられるようにすることです。リチウムイオン源のアノード材料と同じように、実際には、十分なリチウムイオンを提供できる限り、理論的にはアノードとして使用できるという要件はありません。

急速充電技術ですが、特定のアプリケーションの状況に合わせてアンサンブルします。市場に出回っている主流の急速充電電池の在庫を調べてください。著者は、電池の材質に応じて、リン酸鉄電池、チタン酸リチウム電池、マンガン酸リチウム電池の3種類に分けています。

リン酸鉄リチウムは、導電率があまり良くないため、急速充電には適さないとのことでした。しかし、これは純粋な相のリン酸鉄リチウム材料に関するものであり、粒子の微細化後、炭素被覆表面、良好なイオンと電子移動速度をドープした後のセル要素は、高速充電に適しています。そして、リン酸鉄リチウムリンの高い安全性、高い熱安定性、および長いサイクル寿命の特性により、彼は優れたオプションを迅速に担当することができます。現在の国内の焦点は、寧徳タマール時代とウォルターに代表される急速充電技術企業のリン酸鉄リチウムにあります。

企業を代表するリン酸鉄リチウム電池としての寧徳時代は、急速充電の方法で、独自の非常に成熟したシステムを持っています。寧徳時代は、根底にある国営企業のバッテリーにすぎません。中国と韓国には、リソースの国際化、顧客の国際化、人材の国際化があります。スーパーエンタープライズの人材は豊富で、研究開発設計から生産、そして検証のテスト、生産に至るまでのR＆Dチームは、強力なリソースサポートを備えており、安全で信頼性が高く耐久性のある製品の3つの利点を生かしています。

寧徳時代の技術急速充電の専門家である王盛偉博士が、急速充電技術に関する「2016-2017中国乗用車産業開発ピークBBS」で紹介されています。寧徳時代の陽極用に開発された「超電子ネットワーク技術」により、リン酸鉄リチウムは優れた電子伝導性を持ち、3元の1000倍に達することができ、リン酸鉄リチウムの正極は急速充電バッテリーの高い安全性とシステムの信頼性。

ニンデ時代は、例えば、アノードグラファイト表面の「高速イオンリング」技術変更で採用され、グラファイト/超急速充電と高エネルギー密度の特性を変更した後、カソードが副産物を持たない場合の急速充電により、リチウムが大幅に改善されますグラファイト層に埋め込まれた速度のイオンは、4〜5 cの急速充電能力を持ち、10〜15分の急速充電を実現し、寿命の10000倍である70 wh / kgを超えるシステムレベルのエネルギー密度を保証できます。

また、現在の寧出時代の急速充電製品の開発は、熱管理システムの独自の研究開発により、異なる温度およびSOC「健康充電間隔」下での固定化学システムを完全に認識し、リチウム電池の動作温度を大幅に拡大します。バッテリーが寒い冬の北にあるとき、バッテリーの低温暖房の給湯システム、バッテリーの温度要件、すなわちオープン急速充電モード。南の暑い夏に出会うと、システムは自動的にバッテリーで警察に通報し、水冷システムでバッテリーを冷却し、真に「全気候」の急速充電を実現します。

国内のリン酸鉄リチウム電池企業の代表である深センウォルターm電池株式会社は、新エネルギー車の研究開発に最も早く成功し、生産規模とバッチアプリケーションの達成を主導しています。全国的なハイテクノロジー企業。

インタビューで、研究所のmバッテリーXu Huiのディレクターであるウォルターは、ウォルターが才能を急速に充電していることを明らかにしました。ポジティブでは、ウォルターはリン酸鉄リチウムの使用のより小さな粒子サイズであり、現在市場で一般的であり、リン酸鉄リチウムの粒子サイズは300〜600 nmであり、ウォルターmはわずか100〜300 nmであり、リン酸鉄リチウムリチウムイオンは移行が速いため、現在の充電と放電の比率が高くなります。

極端な場合、コーティングされた人工グラファイトカーボンの粒子サイズが小さいとマイナスになります。小さいサイズは、リチウムイオンからのリチウムイオンおよび埋め込まれたリチウムイオンに適しています。カーボンコーティングは、バッテリーのサイクル寿命を最適化し、吸着を促進する微孔性カーボン構造と液体電解質を最適化してサイクル寿命を向上させます。

安全性、まず第一に、リン酸鉄リチウム自体は良好な熱安定性を持っています。つまり、熱暴走の発散する熱物質が3元未満で、約4分の1の条件下です。次に、バッテリーのグループなど、複数の安全保護。 Walter mバッテリー、円筒構造を採用し、通常の安全装置には換気パイプの取り付けが装備されており、装置をスナップオープンします。ベント装置は内圧のバランスを保証することができ、局所的な高圧にバッテリーがないため、バッテリーが爆発する危険性があります。そして、バッテリーの過充電、過電流、過熱、ガスの生成でデバイスをスナップオープンすると、回路が切断され、内圧がガス放出に対して特定の値に達すると、バッテリーの電気化学反応の内部で終了し、爆発を引き起こしません。

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