鉛蓄電池がなくなるかどうか

鉛は人々があまり好きではない原材料です。ほんのわずかな量でも、人間の生命を危険にさらす可能性があります。鉛を含む廃棄物を適切に処理しないと、長期間分解することができません。それでも、鉛はほぼ1世紀の間、自動車のコアテクノロジーコンポーネントのバッテリーコンポーネントの重要なコンポーネントです。バッテリーパックの助けを借りて、ドライバーは、時折ドライバーの手の骨折を引き起こす最も伝統的な始動クランクを必要とせずに、イグニッションキーで直接エンジンを始動することができます。

現在の開発、および自動車用バッテリーのサプライヤーと自動車メーカーから判断すると、12ボルトの鉛蓄電池が2020年までに完全に交換される可能性は低いです。バッテリーメーカーと自動車メーカーは、鉛蓄電池を期待して、欧州連合に共同で申請しました。バッテリーは、引き続き有害物質規制の免除を受けます。国際鉛産業協会は声明のなかで、鉛蓄電池の始動は、今後数年間、世界中のすべての自動車にとって必要であると述べています。

申請書は非常に正式な方法でEU規制当局に提出され、EUは、絶滅危惧種の車両ガイドラインなどの多くの基準に従って鉛蓄電池の公開レビューを実施しました。このプログラムは、鉛材料が車両に表示され続けることを禁止することを意図していますが、バッテリーメーカー、自動車メーカー、業界団体の合同グループは、鉛蓄電池をさらに8年間継続できるようにするための免除を要求しています。

材料の共同グループによる研究は、現在、車両が寒い気候で始動することを可能にする鉛蓄電池の実行可能な代替品がないことを示しています。この調査では、鉛蓄電池の99％がEU内でリサイクルおよび再利用されていることにも言及しています。車自体の環境への悪影響と比較して、このような高いリサイクル率により、バッテリーへの影響は最小限に抑えられます。 。さらに、最新の鉛蓄電池のアイドリングストップシステムとマイクロハイブリッドシステムは、自動車の二酸化炭素排出量を大幅に削減し、環境にプラスの影響を与えています。

高性能自動車メーカーは、最適化オプションとして多くのリチウムイオンバッテリーパックを提供していますが、それらのほとんどはコンパクトで軽量なモデルで使用されています。始動点火電源として12ボルト鉛蓄電池以外の製品を搭載した大型モデルはありません。

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