電気自動車用リチウム電池の今後の動向は？

新エネルギー車の生命線となると、バッテリー以外のものだけがあります。

電気自動車の動力源として、バッテリーは重要な役割を果たしています。本質的に、それらは蓄積された化学エネルギーを電気エネルギーに変換するデバイスです。現在の市場ではリチウム電池が広く使用されており、BYD、Beiqi New Energy、Chery NewEnergyなどのほとんどの車両がこの技術を採用しています。

現在の開発状況に加えて、リチウム電池技術は過去10年間着実に開発されてきましたが、将来的に破壊されるかどうかは不明です。

価格は市場志向になりますが、リチウム電池はまだ「熱い」のでしょうか？

国内の新エネルギー車の開発は10年を超えました。過去数年間、国の新エネルギー産業政策の推進力の下で、国のすべての地域でリチウム電池の波がありました。リチウム電池セルとパッケージ組立会社はかつて400以上を受け取りました（新エネルギー車用のリチウム電池を含む）。その中には、電気自動車に携わる200〜300社のリチウム電池会社がありました。しかし、正極材料のセパレーター、電解質、フレキシブル包装電池のアルミニウムプラスチックフィルムなどのコア材料は輸入に大きく依存しているため、リチウム電池の製造コストとリチウム電池の価格が高くなります。同じ容量が鉛蓄電池の価格です。 3回以上、マーケティングが困難になります。

近年、国内のリチウム電池材料技術は飛躍的に進歩しており、コア材料のほとんどは基本的にローカリゼーション率を達成しています。現在、リチウム電池はグループで48 v11ah（18650円筒形鋼シェル、各電池は2200 mAh、直列および並列で65個の電池）を含み、価格は500元未満であり、鉛蓄電池は以上、費用対効果の高い利点。この価格はすでに市場に投入されたばかりのリチウム電池の約3分の1です。リチウム電池が徐々に鉛蓄電池に取って代わっていることは、空の話ではないことがわかります。

ソーラー技術の進歩に伴い、リチウム電池はどのくらいの期間生き残ることができますか？

将来の開発のために、リチウム電池技術にはまだ課題があります。熱はコストを削減し、熱エネルギー貯蔵を改善しますが、長期的な傾向から、最終的には太陽エネルギー技術への影響を失います。現在、米国の太陽光発電プログラム、日本のサンシャインプログラム、中国の西部州の無電力タウンシップパワーアッププログラムなど、多くの国が中長期の太陽エネルギー開発計画の策定を開始しています。ソーラーアプリケーション技術は、単結晶シリコンと高度なデバイス、薄膜から作られます。太陽光発電技術、PVMaT、太陽光発電コンポーネントとシステムのパフォーマンスとエンジニアリング、太陽光発電アプリケーションと市場開発は徐々に深まっています。

現在の太陽電池技術では、単結晶シリコン太陽電池、多結晶シリコン薄膜太陽電池、アモルファスシリコン薄膜太陽電池の3種類に分けられます。現在、単結晶シリコンソーラー技術が最も成熟していますが、単結晶シリコンのコストが高いため、徐々に多結晶シリコン薄膜太陽電池に置き換えられていますが、最も有望なのはアモルファスシリコン薄膜太陽電池です。第二に、ナノ結晶太陽電池は、製造コストが非常に低く、プロセスが単純なため、徐々に人々の視野に入ってきていますが、安定した性能は、シリコン太陽電池の1/5から1/10のコストで達成されます。平均余命は20年以上に達する可能性があり、これがリチウム電池をより困難にする要因の1つです。

概要：バッテリーは電気自動車のコアコンポーネントであり、電気自動車の最も重要な航続距離を直接決定します。現在、電気自動車用電池の研究はリチウム電池に集中しており、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、ナトリウム電池がそれに続いています。電気自動車とその管理システムの日本と米国での特許出願数は、世界のトップ2にランクされています。新しいエネルギー源が熱くなるにつれて、電池産業への投資も増えています。今後数年間で、バッテリー技術は急速な発展の先駆けとなるでしょう。

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