チタン酸リチウム材料は、新エネルギー車の開発に対する現在の障害の鍵となるでしょうか？

ポストプロダクションの新しい力として、董明珠と陰龍は広く世間の関心を呼んでいます。資本構成から国家投資まで、個人買収からIPO上場の準備まで、新エネルギー産業に「賭ける」という董明珠の決意はすべての人に明らかです。しかし、チタン酸リチウム電池は本当に董明珠のキラーになるのでしょうか？

最近、風の先端にいるドンさんと珠海インロングは動きが多く、「静かではない」ようです。

報道によると、洛陽市と珠海陰龍新エネルギーは河南省の首都鄭州でプロジェクト協力調印式を開催した。合意によると、Yinlongは洛陽にYinlong New Energy（Luoyang）と呼ばれる新しい工業団地を建設し、総投資額は150元になります。これに先立ち、インロングは珠海、邯鄲、石家荘、成都、蘭州、天津、南京に11の生産拠点を発表しました。将来の総投資額は1,000億元を超える。

開発後の立場における新たな力として、董明珠と陰龍の拡大モデルは、広く国民の関心を呼んでいます。でも、2016年で最も人気のあるLeTVスーパーカーに比べ、インロングさん千億元産業レイアウトはさらに悪くなります。資本構成から国家投資まで、個人の買収からIPO上場の準備まで、新エネルギー産業を「賭ける」という董明珠の決意はすべての人に明らかです。

しかし、外の世界で広く懸念されているチタン酸リチウム材料は、新エネルギー車の開発の障害を解決するための鍵になりたいという董明珠の願いのように本当に好きですか？

「Yinlong'sTitanium」をサポートする3つの利点

Yinlong New Energyのコアコンピタンスと言えば、チタン酸リチウム電池は間違いなくコアのコアです。実際、このパワーバッテリーの負極材料は広く知られていることはなく、 「シルバーチタン」の名で1年しか使用されていません。同社とその技術の発展見通しについて、董明珠は「チタン酸リチウム電池とインロングは砂に埋もれた金である。全国でインロング新エネルギー電池を使用すれば、曇りの天気は半分以下になる」と高く評価した。

チタン酸リチウム電池の利点と特性を理解するには、リチウム電池の充電および放電プロセスの化学的原理を理解する必要があります。充電中に、電池の正極のリチウム原子がリチウムイオンと電子にイオン化され、リチウムイオンが移動します。負極と電子に。リチウム原子が合成されます。放電中、放電中、リチウムイオンはさらに負極材料の表面からリチウムイオンと電子にイオン化され、リチウム原子が正極で合成されます。

グラファイト、合金、シリコン-炭素複合材料と比較して、チタン酸リチウムには多くの利点があります。

第一に、チタン酸リチウム電池は寿命が長い。充電および放電のプロセス中、リチウムイオンは、埋め込みおよび埋め込み解除のプロセス中のチタン酸リチウム材料のメカニズムにほとんど影響を与えません。この現象を「ゼロひずみ材料」と呼びます。この機能により、電極の性能が大幅に向上し、バッテリーの比容量の大幅な減衰が減少するため、バッテリーの寿命が延びます。研究データによると、チタン酸リチウム電池を25,000回充電・放電した後も、残りの電池容量は80％を超えており、現在の三元電池やリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに高いです。

第二に、チタン酸リチウム電池は、低温環境でより安全で安定しています。材料の化学的性質により、通常の電圧範囲でチタン酸リチウムの表面にリチウム結晶を形成することは困難であり、それによってリチウム結晶化が電池内部で短絡を引き起こす可能性を回避します。これにより、バッテリーの熱暴走のリスクが軽減され、チタン酸リチウムバッテリーの高温に対する耐性が向上し、爆発しにくくなります。同時に、このタイプのバッテリーは、低温環境でも優れた性能を発揮します。摂氏マイナス40度の環境でも、チタン酸リチウム電池は容量の60％以上を放出する可能性があります。

最後に、チタン酸リチウム電池はより速く充電および放電します。この材料の化学拡散係数は、カーボン負極の化学拡散係数よりも1桁高いため、より高速でより多くのサイクル充電および放電機能を備えています。今日のYinlongNew Energy Busは、大電流の急速充電パイルに接続した後、5分で90％以上の容量で満たすことができます。

エネルギー密度と運用コストが最大の欠点になっています

チタン酸リチウムは他の負極材料に比べて明らかな利点がありますが、そのショートボードも非常に目立ちます。中国工程院の学者で王立工学アカデミーの会員であるChenQingquanは、チタン酸リチウムの脂肪密度が最も低く、コストが高いと指摘しました。

材料構造の観点から、チタン酸リチウムの比容量はわずか170 mah / gであり、これはグラファイト負極の300 mah / gよりもはるかに低い値です。そのため、同品質のパワーバッテリーを搭載した新エネルギー車は、負極にチタン酸リチウムを使用しています。ゴルフ練習場は他の車の約半分です。

価格要因は、チタン酸リチウム電池の大規模なアプリケーションをブロックするための障害にもなっています。グラファイト材料の価格が1トンあたり2〜60,000元であるのに対し、チタン酸リチウムの価格は1トンあたり13〜150,000元と高くなっています。

したがって、現在のチタン酸リチウム電池は、高価なバスでのみ使用できます。実際、Yinlong New Energyの主なモデルは、6メートルを超える商用バスです。

しかし、事業運営の観点から、Yinlong New Energy製品の運用コストは、3値電池またはリン酸鉄リチウム電池を搭載した新エネルギーバスの運用コストよりもはるかに高くなっています。国電網のエネルギー研究の専門家である張明（仮名）は、現在の新エネルギーバスの主な利益点は、ピークからバレーまでの電気料金を使用して車両を充電することであるとYiouAutomobileに語った。チタン酸リチウム電池。エネルギーとしての新エネルギーバスは実現できません。

「一次および二次都市の通常の電気バスの平均電気走行距離は、1日あたり約200キロメートルになります。現在、ほとんどの新エネルギーバスは満足できます。 」張明は、言った、「しかし、インロング新エネルギー製品、できるだけ工場で価格を低減させるために、パワーバッテリーを削減し、航続距離が低下します。彼の見解では、Yinlong New Energyの乗用車はドライバーの休憩時間を利用して電気をすばやく充電できますが、これによりチームはピーク時とバレー時の電気料金の利点を享受できなくなります。 「昼と夜の電気料金の差は約5セントで、規模の経済のあるバス会社にとっては大きなコストです。」

25,000サイクルの人生：ドラゴンを殺すスキル？

過去の多くの宣伝活動において、リチウム電池リチウム電池は、電池サイクル寿命の25,000倍までが、陰龍の最も致命的な殺人者であると考えられています。董明珠は、サイクル数が非常に多いため、所有者はインロング車を引退に使用できると何度も言いました。

ただし、この性能は新エネルギーバスの使用下に置かれており、過剰設計の疑いがあります。 Yinlong New Energyのバスの1日あたりの充電と放電の頻度が4回であるとすると、1年のバッテリーサイクル数はわずか1300であるため、25,000サイクルのサイクル寿命で20年間で十分です。現在、バスの交換サイクルは約6〜8年です。 Yinlong New Energy Busのチタン酸リチウム電池は、車両のライフサイクル全体で使用することはできません。車両を廃棄した後にのみ、個別に廃棄できます。

車の所有者は、このレベルのサイクルライフに到達するために本当に必要ですか？

エネルギー貯蔵の分野でさえ、チタン酸リチウム電池の市場見通しは楽観的ではありません。 ZhangMingはYiouAutomobileに、グリッドの山から谷までのバッテリーのストレージとストレージの要件は高くなく、従来のリチウムバッテリーは要件を満たすことができると語った。チタン酸リチウム電池は、電力網の緊急保管要件を満たす可能性が高くなります。 「この需要の市場シェアは5％を超えることはなく、合計金額は非常に少ないです。 」

また、蓄電池は単位時間あたりの再生サイクル数が少なく、数十年の使用には25,000サイクルのサイクル寿命で十分です。しかし、張明氏は、エネルギー貯蔵ユニット間の接続部品などの継手の寿命はそれほど長くなく、エネルギー貯蔵ユニット全体のライフサイクル中に交換する必要があると述べました。プロセスは複雑で、コストも低くありません。

インロングのチタン酸リチウム技術の独自の利点も、その商品化の最大の障害であることがわかります。董明珠の陰龍電池とチタン酸リチウム電池の見栄えには、合理的な要因があるかもしれません。しかし、既存の技術と運用モードの観点から、この道路の見通しは実際には明るくありません。

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