2018年前半にコバルト酸リチウムでどのような大きなことが起こりましたか？

政策支援と時価総額に牽引されて、新エネルギー車の生産と販売は大幅に増加しました。これはまた、パワーバッテリーの「爆発」新時代を急速に促進し、それに応じてコバルトとリチウムの需要も促進します。

パワーバッテリー応用部門の研究部門の最新の統計によると、2018年5月の国内新エネルギー車市場におけるパワーバッテリーの設備容量は4516.59Mwh（4.52GWh）で、前年比223％増、月間22％増でした。月に。

しかし、新エネルギー車の「心臓部」として、パワーバッテリー業界のチェーンは大きな変化に直面しています。技術の進歩に伴い、三元電池のコストは徐々に削減され、安全性は徐々に向上し、リン酸鉄リチウム電池に影響を与えます。このような環境の中で、jianruihuanengの子会社であるwatmarも最近、注文不足、財政難、全スタッフの6か月間の休暇のために発表しました。わずか6か月前、同社は2017年の上位20社で3位にランクされました。

パワーバッテリー業界のチェーンは、深刻な変化、コバルトリチウム金属市場の変動に直面しています。コバルトの価格は2016年7月以降着実に上昇しており、2年以上の価格上昇と3倍の急騰の後、業界は活況を呈しています。コバルトの価格は2018年4月に初めて下落し、わずか2か月で2.4％下落しました。プレス時（7月10日）現在、電解コバルトは535,500元/トンで引けており、半年ぶりの安値となった。

コバルトリチウム業界をより包括的に理解するために、SMMはコバルトリチウム市場の状況をレビューし、2018年上半期のコバルトリチウムの主要なイベントについて以下の取り決めを行いました。

1月3日、同省、財務省、科学技術省、国家開発改革委員会は、「義務関連問題の調査と承認のための新エネルギー自動車申請に関する通知」の4つの省庁を発表した。新エネルギー自動車申請財政補助金管理をさらに標準化および強化し、資金宣言、分配を明確にし、各リンクの責任を使用し、2016-2020新エネルギー車両適用財政支援政策通知（建設資金）の資金の安全性を確保する[2015]no。134）は補足規定です。

1月8日、中国国立機関車・車両技術サービスセンターの公式サイトが「新エネルギー車の推進と応用推奨モデルカタログ」の応用作業の調整に関するお知らせを発表しました。新エネルギーの促進と適用のための財政補助政策の調整に関する通知の関連要件に従って、産業情報技術省から委託されたカタログの申請資料の受け入れとレビューに責任を負います。車両およびその他の文書。2016年にリリースされたカタログの最初の5つのバッチは再承認する必要があり、企業は新しい技術要件に従って申請する必要があります。

1月16日、「新エネルギー車メーカーと製品アクセス管理規則」が正式に発表されました。新しい規制は、品質と安全性を効果的に向上させることを目的として、企業の設計および開発能力、生産能力、製品一貫性保証能力、アフターサービスおよび製品安全保証能力の観点から、参入しきい値を引き上げ、安全監視要件を強化します新エネルギー自動車製品のレベル。新しい規則は2017年7月1日から有効になります。

2月1日、工業情報化部は2018年第1四半期の業界標準の準備と改訂計画を発表しました（コメントのドラフト）。非鉄業界標準のプロジェクトスケジュールには、多数のリチウムの準備と改訂計画が含まれています。イオン電池のアノード材料と前駆体関連の標準。

2月7日、工業情報化部、財務省、科学技術部、国家発展改革委員会の4省は、「財政補助政策の推進と適用に関する調整に関する通知」を発行した。新エネルギー車」。新政策によれば、新エネルギー車への補助金は2016年から20％削減され、地方自治体の補助金は中央政府の自転車への補助金の50％を超えない。個人が純粋な電気自動車を購入するための最高の12万元の助成金から、2016年の最高の11万元の助成金、2017年の最高の6万6000元の助成金まで、2020年の助成金の終了まで。

2月13日、青海塩湖科技資源開発株式会社と青海塩湖科技法の「3 + 2」バッテリーグレード炭酸リチウムプロジェクトが、中国最大のバッテリーグレード炭酸リチウムプロジェクトである青海のゴルムドで正式に開始されました。 。契約年間生産量5万トンの炭酸リチウムプロジェクトには、青海塩湖比亜迪開発株式会社の3万トンのバッテリーレベルの炭酸リチウムプロジェクトが含まれています。青海塩湖フォザオランケリチウム株式会社の2万トンのバッテリーレベルリチウムプロジェクト。総投資額は約80億元で、建設期間は約1年半と推定されています。

2月13日、財務省、工業情報化部、国家発展改革委員会が共同で、新エネルギー車の推進と適用のための財政補助政策の調整と改善に関する通知を発行した。新しい補助金政策によれば、燃料電池車を除いて、元の基準が維持され、他のモデルは大幅な傾斜の低下があり、最大範囲は50％を超えています。新しい政策は、地域の保護貿易主義の撤廃を明確に要求しており、地域のカタログやアーカイブの提出などの措置は取り消されます。

工業情報化部は2月24日、2017年1月から12月までのリチウムイオン電池の累積生産量が前年比31.25％増の117.8947百万に達したと発表した。 2017年1月から12月にかけて、中国の電池製造業は、累計輸出高924.8億元を達成し、前年比18.3％増、累計生産販売率は95.5％、前年同月比1.7％減となった。

2月26日、新海義と深セン国王基金は「リチウム産業協力枠組協定」に署名し、国王基金との緊密な協力を実施するために5億元を投資することを提案した。資本使用計画によると、カナダでのリチウム輝石採石場の建設には3億元が使用されます。 2億元は、17,000トンの炭酸リチウムと3,500トンの水酸化リチウムを含む20,500トンの国内の炭酸リチウムと水酸化リチウムの処理プラントの建設に使用されます。

世界最大の銅生産者でありリチウムの供給者であるチリは、今後20年間で約600億ドルの新しい鉱山と拡張プロジェクトを引き付けると予想されている、と同国の鉱業大臣は月曜日に語った。国は現在、鉱業に年間約150億ドルを費やしています。政府は、チリに250の世界クラスのサプライヤーを設立するという野心的な目標を設定しており、チリの輸出を10年間で100億ドルと評価する予定です。

3月7日の状態では、2017年に合計14のリチウム電池企業の利益が上場されており、現在の状況からすると、2017年のリチウム電池企業の利益の80％はさまざまなレベルの上昇であり、最も急上昇しているのは江西鳳李です。 213.95％の利益成長、そして最もお金を稼ぐのはSky LiYeで、利益は$ 20以上です。

日本のメディア報道によると、パナソニックは3月14日、中国の大連にある工場が自動車用リチウムイオン電池の量産を開始したと発表した。テスラのバッテリーサプライヤーとして、パナソニックは大手自動車部品メーカーとしての資格を得るために投資を増やしています。パナソニックは、中国で最初の角型車載リチウムイオン電池の生産拠点である中国大連市の車載リチウムイオン電池工場が準備を進めていると語った。パナソニックは総投資額を明らかにしなかったが、日本のメディアは規模が数百億円に達したと述べた。

3月22日、サイクと寧徳は戦略的協力に関する覚書に署名しました。この覚書では、双方が協力をさらに深め、新エネルギー車のパワーバッテリーのリサイクルと再利用を共同で推進する予定です。目論見書で最近発表された寧徳の時代、寧徳時代、上海汽車集団投資運用株式会社によると、これは初めての協力ではない。サイクパワーバッテリー株式会社の西暦2017年6月に設立されました。また、上海タイムズパワーバッテリーシステムズ株式会社は、両社がそれぞれ20億元と3億元の資本を登録した。

4月2日、産業情報技術省、財務省、国家税務総局、および中国航空産業センターは、新エネルギー車に関連する新しい政策を同時に発表しました。なかでも三省・委員会が共同で「新エネルギー車の購入税免除カタログ」（以下「カタログ」という）の管理強化を呼びかけ、カタログのキャンセルを明確に定めている。 1年後のカタログに新車が記載されていない場合。

4月4日、注目を集めていた寧徳時代の新エネルギー技術株式会社。 （以下「寧徳時代」という）会議は成功裏に開催され、確信を持ったテクノロジー株式会社も成功を収めました。それと一緒に、北京borui hongyuan data technology co。、ltd。会議で拒否されました。寧徳が最初の目論見書を提出するのに6か月強かかります。規制当局に近いある人は、iposが3〜6か月で並ぶことができるペースは1年以内に期待できると言いました。

4月21日、2018年の最初の中国新エネルギーパワーバッテリーおよびエネルギー貯蔵業界会議で、dengshengテクノロジーのli jianzhongは、現在、パワーバッテリーの正極材料の適用コストのうち、ニッケル、コバルト、マンガンが90を占めていると述べました正極材料のコストの％。業界の専門家は、パワーバッテリー業界が改造、競争、補助金の削減、さらには価格の撤廃をスピードアップすることは、大幅な下落につながると信じています。原材料価格の高騰は、電池企業の粗利益率に影響を与えます。パワーバッテリー企業の粗利益率は2018年に約30％から約20％に低下すると予想されます。

4月26日、中国自動車協会のドン・ヤン副社長は、2018年の中国自動車BBSで、自動車用パワーバッテリーおよび水素燃料電池業界のホワイトリストの評価とリリースが行われることを発表しました。ホワイトリストの評価に含まれる分野には、主要材料、バッテリーセル、バッテリーシステム、水素燃料電池などがあります。関連企業は自主的に申請でき、ホワイトリストは2018年5月にバッチでリリースされます。ホワイトリストのリリースの目的リストは、優秀な企業を促進およびサポートし、高品質の企業を支持するためにあらゆる種類のリソースをガイドすることです。

上海汽車集団は4月28日、上海汽車工場、南京浦口工場、鄭州工場に次ぐ自社ブランド乗用車の4番目の工場である乗用車ニンデ基地プロジェクトの建設を正式に開始した。

5月7日、華陽コバルト産業と韓国のLG化学との合弁事業の調印式が行われました。 Joaquin新エネルギー材料は2018年4月に設立され、230ムーの面積をカバーし、総投資額は30億元で、年間10万トンの高ニッケルパワーバッテリーを生産する新しい前駆体材料プロジェクトを構築します。プロジェクトの第一段階は10億元を投資し、年間40,000トンの高ニッケルパワーバッテリーを生産しています。

5月12日、資源強制リサイクル業界の技術革新のための戦略的提携は、廃電力電池の総合利用企業の生産に関する一般要件を含む5つのグループ基準が5月20日から実施されるとの通知を最近発表しました。 2018年。

5月16日、bicバッテリーは、最大250Wh / kgのエネルギー密度を持つ新しい18650-3.0Ah高エネルギーコアを発売しました。これは、bicの2.75Ahパワーセル（18650）のエネルギー密度が最大240Wh / kgになった後のもう1つの技術的改善です。さらに、bic 3.0高エネルギーコアの現在の容量は6.5GWhで、1日あたりの生産容量は200万で、18650システムで最高のパフォーマンスを発揮する標準的な単一製品になり、500kmの超長距離の電気乗用車。

5月22日の過去2年間で価格が3倍以上になったコバルトは、供給途絶のリスクが高まるにつれて、急成長している電気自動車業界にとって最大の脅威の1つになっています。ブルームバーグの新エネルギー金融アナリストは、リチウム電池が成長するためには、材料価格の上昇を回避するために、コストを削減し、新しい鉱山に投資する必要があると述べた。コバルトの不足はこれまで考えられていたよりも早く起こっており、今後5〜7年で電気自動車市場に脅威を与える可能性があります。

5月28日、工業情報化部は、2017年以前の新エネルギー車の推進と適用のための補助金の予備審査を発表しました。検討の結果、2016年と2017年の新エネルギー車企業の清算のための補助金は約189.72億元になることが最終的に確認された。その中で、宇通客車、byd、安海バス、江淮自動車、福田汽車、その他の上場自動車企業は、過去2年間で補助金基金で第1位にランクされています。

6月1日、シーメンスはNorthvoltと協力して、プレミアムリチウムイオン電池を製造するための最新技術を開発しました。このプロジェクトは、2020年以降に1,000万ユーロ（7,413万元）の投資とリチウムイオン電池の大量生産により、シーメンスから財政的支援を受けます。ノースボルトは、シーメンスのリチウムイオン電池の優先サプライヤーにもなります。

6月8日、コンゴの首相は新しい鉱業法に署名し、新しい鉱業法を直ちに施行しました。これらはすべて変更されません。この動きは、政府と、グレンコアやランデスゴールドを含むコンゴで操業している主要な鉱業会社との間の法廷闘争につながる可能性があり、先週、政府が新しい鉱業法を進めた場合、政府に対して上訴する恐れがあった。

6月11日、この問題に詳しい人々によると、ベールは、電気自動車の成長市場に対応するために、将来的にコバルトを製造および販売することに合意しました。この取引は、ベールがカナダのボイジーのsBaycomplexでコバルト製品を生産することを規定している、とこの問題に詳しい人々は言った。 Valeは、オープンキャスティングモデルを地下事業に移行し、鉱山の寿命を延ばすための資金調達を模索していました。

6月13日、中国科学院（cas）は記者会見を開き、casの戦略的パイロット科学技術プロジェクト「革新的なナノ製造技術の焦点」による主要な成果を発表しました。リーダーが特別に開発した複数のパワーバッテリーの単一セルのエネルギー密度は300Wh以上に達する可能性があります。つまり、1回の充電範囲は500km近くに達し、世界の先進レベルにランクされます。パイロットプロジェクトで開発されたリチウム電池の主要材料はパイロット段階に入り、30以上の電池および電気自動車企業に供給され、協力関係を築いています。

6月14日のウェブサイトMiningNews.netのレポートによると、リチウム需要は2025年までに平均年率16％で成長すると予想されていますが、シティバンクのアナリストは、リチウム生産がさらに速く成長し、供給過剰を引き起こす可能性があると考えています。リチウム市場で。シティバンクは、世界のリチウム容量が現在の20万トン/年から2020年までに40万トン/年に増加すると予測しています。リチウムの供給は2017年に需要を5％上回りました。今年は11％に、来年は27％に拡大します。 。

6月16日、国務院の関税委員会は、米国からの500億ドルの輸入品に追加の関税を課す決定を発表しました。発表によると、2018年6月15日、米国政府は追加関税の対象となる商品のリストを発表しました。これにより、中国から輸入された約500億ドルの商品に25％の関税が課されます。その中で、2018年7月6日から約340億ドルの商品が追加関税の対象となります。一方、2018年7月6日から約160億ドルの商品が追加関税の対象となります。

6月25日、工業情報化部は、工業情報化部が長江デルタの新エネルギー車のバッテリーリサイクルパイロット作業を推進することを知りました。 Gao Yunhuの省エネおよび総合利用部門の局長であるMiitは最近、浙江省江蘇省に新エネルギー車のパワーバッテリーリサイクル研究を実施するように導き、浙江省衢州市で長江デルタ地域を開催しました。組織作業シンポジウム、上海、江蘇省、浙江省の管轄産業省と情報技術関連の関係者による研究活動と会議への参加。

6月27日、バンクオブアメリカメリルリンチのアナリストは、リチウム価格が短期的に圧力を受ける可能性があり、電気自動車の必要性を取り巻く要因は投資家の注目に値するという新しいレポートを発表しました。リチウム生産者の大多数が生産量の増加とリチウム価格の下落の可能性を高めようとしていることから、ニッケルは電気自動車革命の最良の投資対象であると報告書は述べています。貿易紛争への懸念が他の工業用金属の価格を引き下げましたが、在庫が4年ぶりの安値に下落したため、ニッケルは貿易紛争に対して回復力があることが証明されました。

6月28日、彼は長い間、bydの副社長兼バッテリービジネスグループのCEOであり、bydと中国冶金会社が合弁会社を設立したことを明らかにしました。 MCCは、合弁事業で使用できる高品質のニッケルコバルト鉱山をパプアニューギニアに持っています。彼は中国冶金会社との合弁事業を言った。コバルト資源の管理へのbydによる小さな参加を表しています。中国の冶金学にとって、主な焦点は、bydの下流の産業チェーンレイアウトにあります。交渉には2年かかりました。

6月29日のデータによると、中国のパワーバッテリー支援企業の数は2015年の約150社から2017年には約100社に減少し、その3分の1が排除されました。 「全体として、パワーバッテリーはこの段階ですでにある程度の構造的過剰容量を示しています」と寧徳時代の副会長である黄紫林は言いました。

6月30日、外国メディアは、TheFreedoniaGroupが新しいグローバルバッテリーレポートを発表したと報じました。同社は、主に電気自動車およびハイブリッド車のリチウムイオン電池の需要の高まりとその高い販売価格により、2022年までに世界の電池市場は540億ドル以上の価値があると予想しています。これはオーストラリアの株式に上場している多くの電池金属輸出業者にとって朗報です。交換（ASX）。

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