空気亜鉛電池の費用対効果の簡単な説明

空気亜鉛電池の最大の消費量は電気エネルギーであると報告されています。放電後、使用済みバッテリーの酸化亜鉛粉末は電解的に亜鉛粉末に還元され、化学電解質に分解されます。この再生プロセスは、より多くの電気エネルギーを消費する必要があります。

通常の状況では、電気自動車で放電される空気亜鉛電池は、放電される亜鉛粉末のキロワット時ごとに4.5キロワット時の電気再生を必要とします。つまり、放電までの再生は4.5対1であり、たとえば、鉛蓄電池、空気亜鉛電池、リチウム電池に比べて、電力変換効率が非常に低くなっています。水を電気分解して水素を作り、燃料電池に水素を使って発電するのとほぼ同じ量の電力を消費します。

専門家の計算によると、長さ10メートルのバスを例にとると、新しい空気亜鉛電池の交換には250キロワット時の電力があり、250キロメートル、つまり基本的に1kWhの電力を移動できます。亜鉛の電気分解に必要な電力の損失を含む割合によると、電気自動車は1kmを走行するのに約5,000ワットの電力を必要とします。空気亜鉛電池を使用する電気自動車の電気料金は、使用する場合、1キロメートルあたり2元です。

また、空気亜鉛電池は繰り返しリサイクルされています。納車時のバッテリー代は含まれていません。特別なバッテリーコンパートメントのみが必要です。同時に、バッテリー管理システム、安全監視システム、車の充電器、プラグソケットは必要ありません。電気自動車がモーター駆動システムと速度制御コントローラーを備えている限り、電気自動車のコストは同じ構成の燃料自動車のコストより高くなることはありません。

電気自動車は、一般の人々がよく知っている鉛蓄電池やリチウム電池と比較して、空気亜鉛電池を使用しており、ユーザーは数年後に電源電池のグループを交換することを検討する必要がありません。また、空気亜鉛電池は爆発事故を引き起こしません。それらは安定した化学電源です。空気と酸素の供給を停止するだけで、排出せずに反応しません。同時に、それは固体であり、電解質を漏らさず、道路や歩行者に害を及ぼすことはありません。

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