ダイナミックリチウム電池と通常のリチウム電池の違い

まず、異なる性質

パワーバッテリーとは、輸送用のバッテリー駆動ツールを指し、一般に、携帯型電子機器用の小型バッテリーにエネルギーを供給するためのものです。通常のバッテリーは、バッテリーの非水電解液を使用する、リチウム金属またはリチウム合金の一種のアノード材料です。 、およびリチウムイオンポリマー電池を備えた充電式電池リチウムイオン電池。それは同じではありません。

第二に、バッテリー容量が異なります

バッテリーの状態は新品で構成されており、すべてのテストバッテリー容量を入れるために使用されます。一般的なパワーバッテリーの容量は約1000〜1500 mAhです。また、バッテリー容量は2000 mAhを超え、一部は3400mAhです。

3つの異なる放電電力

4200mAhのパワーバッテリーは数分という短いスパンでライト缶に電力を供給しますが、バッテリーはそれを完全に行うことができないため、バッテリーの放電能力はパワーバッテリーと完全に比較することはできません。パワーバッテリーとバッテリーの最大の違いはその放電電力、高比エネルギー。エネルギー供給に電力を供給する自動車用バッテリーの主な目的のため、通常のバッテリーと比較して放電電力が高くなります。

第四に、異なるアプリケーション

電気自動車用駆動用パワーバッテリーはパワーバッテリーと呼ばれ、従来の鉛酸バッテリー、ニッケル金属水素化物、リチウムイオンパワーバッテリーリチウムバッテリータイプの登場により、パワーパワーバッテリータイプのパワーバッテリー（ハイブリッド）とエネルギー（純粋な電気自動車）に分けられます。 ;一般にリチウム電池と呼ばれる携帯電話、ラップトップ、その他の家電製品、電気自動車用のパワーバッテリーと区別するために使用されるリチウムイオン電池。

パワーバッテリーの放電率が大きく、火災などの安全上の問題を引き起こしやすいと同時に、安全のための特別な保護の設計。

通常のバッテリーの安全性の問題は明らかではありません。

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私はエンジニアのリチウム電池です。質問がある場合は、私のスペースにメッセージを残してください。

パワーバッテリー：バッテリーポールピースと厚み、ダイヤフラムが厚い！12c〜50cの放電率が取れます！しかし容量は小さいです！

バッテリー：タイプはバッテリーの容量として知られています！小さなダイヤフラムは一般的に2.5Cの放電しか運ぶことができません！

バッテリー技術は素晴らしい発明であり、長い歴史と素晴らしいものを持っていました。バッテリー英語 "'"は1749年に最初に登場し、発明者のベンジャミンフランクリンによって初めて使用されました。当時、彼は電気実験に一連の直列コンデンサを使用していました。 。彼は電解質として希硫酸を使用し、バッテリーの分極の問題を解決し、最初の分極を生成し、電流のバランスをとることができます─銅亜鉛バッテリー、再び「ダニエルバッテリー」と言います。

1860年の工場で、フランス人は電池電極に鉛を使用することを発明しました。これは電池の前身でもあります。同時に、フランスの湖沼地帯は、乾電池の分野で電池技術であるマンガン乾電池を発明しました。

商業は乾電池技術で始まり、1887年に英国のヘラーの発明で構成され、1896年に米国で大量生産され、同時に1890年の充電式電池でトーマス・エジソンの鉄ニッケルが製造され、1910年に商業生産されました。

それ以来、商用ドライブにより、急速な時代の到来を告げる電池技術、1914年にThomasEdisonが発明、アルカリ電池、1934年にSchlechtandAkermannが発明、1947年に密閉型ニッケルカドミウム電池、LewUrry（Energizer）を開発したNeumann 1949年に小型アルカリ電池を開発するために、アルカリ電池の時代。

1970年代以降、電池技術はエネルギー危機の影響を受け、物理的な電源開発の方向に段階的に進んでいます。1954年の太陽電池技術に加えて、リチウム電池やニッケル水素電池も徐々に進歩しています。発明された商用アプリケーション。

パワーバッテリーとは何ですか？一般的なバッテリーとの違い

新エネルギー車の電源は、平均して主な電源バッテリーです。電源バッテリーは、実際には輸送ツール用であり、電源の電源を提供します。一般的なバッテリーとの主な違いは次のとおりです。

まず、異なる性質

パワーバッテリーとは、輸送用のバッテリー駆動ツールを指し、一般に、携帯型電子機器用の小型バッテリーにエネルギーを供給するためのものです。通常のバッテリーは、バッテリー、非水性電解質溶液を使用した、リチウム金属またはリチウム合金の一種のアノード材料です。リチウムイオン二次電池とリチウムイオンポリマー電池は同じではありません。

第二に、バッテリー容量が異なります

バッテリーの状態は新品で構成されており、すべてのテストバッテリー容量を入れるために使用されます。一般的なパワーバッテリーの容量は約1000〜1500 mAhです。また、バッテリー容量は2000 mAhを超え、一部は3400mAhです。

3つの異なる放電電力

4200mAhのパワーバッテリーは数分という短いスパンでライト缶に電力を供給しますが、バッテリーはそれを完全に行うことができないため、バッテリーの放電能力はパワーバッテリーと完全に比較することはできません。パワーバッテリーとバッテリーの最大の違いはその放電電力、高比エネルギー。エネルギー供給に電力を供給する自動車用バッテリーの主な目的のため、通常のバッテリーと比較して放電電力が高くなります。

第四に、異なるアプリケーション

電気自動車の駆動用パワーバッテリーはパワーバッテリーと呼ばれ、従来の鉛酸バッテリー、ニッケル金属水素化物バッテリー、新しいリチウムイオンパワーリチウムバッテリーを含み、パワータイプパワーバッテリータイプパワーバッテリー（ハイブリッド）とエネルギー（純粋な電気自動車）に分けられます;一般にリチウム電池と呼ばれる携帯電話、ラップトップ、その他の家電製品、電気自動車用のパワーバッテリーと区別するために使用されるリチウムイオン電池。

パワーバッテリー既存の主なタイプ

現在市場に出回っている主流の技術は、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウム電池であり、燃料電池技術が優先されています。

鉛蓄電池

鉛蓄電池の応用で最も長い歴史、最も成熟した技術は、最も低コスト、バッテリーの価格であり、大量生産を達成しました。バルブ制御タイプの密閉型鉛蓄電池（VRLA）は、一般的なものなど、EVとHEVの開発に関する多くのヨーロッパとアメリカの自動車会社は、それぞれ土星とEVIの電気自動車などで90年代と1980年代に開発されました。

ただし、低比エネルギー鉛蓄電池、電池寿命が短く、自己放電率が高く、サイクル寿命が短い;その主成分、鉛の重量が大きく、重金属汚染の製造およびリサイクルの過程で製造される可能性がありますそのため、現在、鉛蓄電池は、主に自動車の始動時の点火装置や電動自転車などの小型機器に使用されています。

Ni-Mh電池

ニッケル水素電池（Ni / MH電池は過充電、放電容量に優れ、重金属汚染の問題がなく、電解液の増減現象の作業過程に現れず、シーリングの設計と保守を実現できます鉛蓄電池やニッケルカドミウム電池と比較して、ニッケル水素電池は高エネルギー、比出力、サイクル寿命を備えています。

その欠点は、バッテリーのメモリー効果が低く、水素吸蔵合金の充放電サイクルが徐々に触媒能力を失うため、バッテリーの内圧が徐々に上昇し、バッテリーの使用に影響を与えることです。さらに、ニッケル金属は高価です。価格も、高コストにつながります。

主要な材料では、ニッケル水素電池は主に正と負、ダイアフラムと電解質の組成で構成され、非常にニッケル電極（Ni（OH）2）です;カソードは一般的に金属水素化物（MH）を使用します;主に液体電解質、成分は水酸化カリウム（KOH）です。ニッケル水素電池の研究の重点は、主にアノード材料であり、その技術はかなり成熟しています。

車両ニッケル水素電池は、大量生産と使用を達成し、車載バッテリータイプを採用したハイブリッド車です。現在のハイブリッド生産規模で最大のトヨタプリウスの代表的なものです。トヨタは、パナソニック社とPEVE合弁会社を設立しました。は現在、ニッケル水素電池の世界最大のメーカーです。

現在、Ni-Mhバッテリーは主流の現在の電力バッテリーから脱落しているのに、なぜトヨタもNi-Mhバッテリーのキャンプに意見を述べるのでしょうか。

これはニッケル水素電池に言わなければならないでしょう：超耐久性の最大の利点！

かつてプリウスの第1世代から10年後のアメリカで最も有名な自動車メディアがコントラストテストを実施しました。テスト結果は、第1世代のプリウスのニッケル水素電池が330000kmから10年後にモデル化されたことを示しました。対照的に、燃料消費性能と動的性能が同じレベルに保たれているかどうかにかかわらず、ハイブリッドシステムとNi-Mhバッテリーパックは引き続き正常に動作します。

また、10年ぶりに330000キロ走行したプリウスの第一世代であるニッケル水素電池パックを10年前に使用しても、電池容量の減衰についての疑問は、燃費のダイナミクス性能に大きく影響します。このように、ニッケル水素電池を愛することに対して常に厳格で保守的な日本人には、独特の理由があります。

燃料電池

燃料電池は、燃料と酸化剤の化学エネルギーに直接電気エネルギー発電装置に存在する一種です。燃料と空気が燃料電池に送られ、電気が生成されます。外部から見ると、カソードと電解質です。 、など、バッテリーのようですが、本質的に「貯蔵」ではなく「発電所」です。

通常の化学電池と比較して、燃料電池は燃料を補給でき、水素が追加されることが多い燃料電池の中には、メタンとガスを燃料として使用できるものもありますが、通常、発電所やフォークリフトなどの工業地域の使用に制限されています。水素燃料の基本原理セルは水の逆反応電解であり、それぞれアノードとカソードの水素と酸素の供給、電解質の外向き拡散と反応後のアノードの水素は、カソードへの外部負荷によって電子を励起します。

水素燃料電池の動作原理は次のとおりです。水素燃料電池のアノード（カソード）に、触媒（プラチナ）の役割を介して、水素原子内の電子が分離され、プロトン交換膜を介して電子水素イオン（プロトン）を失い、燃料電池に陰極板（陽極）であり、電子はプロトン交換膜を通過せず、電子は外部回路を介してのみ燃料電池陰極板に到達し、外部回路に電流を発生させる。

陰極板への電子機器と、水の酸素および水素イオンとの組み合わせ。陰極板に酸素を供給するため、常に水素陽極板に供給し、空気陰極板に供給し、迅速に空気から得ることができます。水蒸気を取り、継続的に電気を供給することができます。

燃料電池電気、インバーター、コントローラーなどの機器、モーターへの電力供給、そしてトランスミッションシステムとドライブアクスルドライブホイールの回転により、道路上の車両を作ることができます。従来の車両と比較して、燃料電池車のエネルギー変換効率は60〜80％と高く、内燃機関の2〜3倍です。

燃料電池は水素であり、酸素燃料製品はきれいな水であり、仕事自体は一酸化炭素と二酸化炭素、硫黄と粒子状の排気を生成しません。したがって、水素燃料電池車は、ゼロエミッション、ゼロ汚染車、水素燃料という言葉の本当の意味です完璧な車のエネルギーです！

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