ボッシュがリチウム電池セルを放棄し、水素燃料電池技術を使用するのはなぜですか？

ボッシュは、市場、技術、コスト、投資の4つの側面に基づいて、液体電解質技術用のリチウム電池の製造に対する現在の大規模な投資は、ボッシュの発展に貢献していないと結論付けました。

2月28日、世界的な自動車部品大手のボッシュが「電子技術開発戦略」をテーマに記者会見を行いました。会合で、ボッシュグループ経営委員会のメンバーで自動車部門の社長であるロルフ・ブランダー氏は、ボッシュが自作の新エネルギー車用パワーバッテリーユニットを放棄し、ボッシュ独自のバッテリー管理システムの統合に切り替えると明確に述べました。購入したバッテリーユニットを介した技術とシステムにより、完全なバッテリーシステムをお客様に提供します。

ボッシュは、車両用のパワーバッテリーセルの生産を放棄することに関して、市場、技術、コスト、投資の4つの側面から結論を下し、液体電解質技術用のリチウム電池の生産に対する現在の大規模な投資は助長しないと結論付けました。ボッシュの開発に。 。

パワーバッテリーセルの生産を放棄したからといって、ボッシュがバッテリーシステムの開発と製造を完全に放棄したわけではないことは注目に値します。ボッシュは、自動運転と水素燃料の分野に焦点を移します。

ボッシュは、2018年も引き続き水素燃料電池技術でその強みを発揮し、内燃機関の可能性を引き出し、自動運転および運転支援技術の開発を強化すると述べました。

「遅くとも2030年までに、燃料電池はパワートレインシステムで重要な役割を果たすでしょう。ボッシュは研究開発プロセスを加速し、製品ポートフォリオを徐々に拡大しています」とボッシュグループの取締役会会長であるフォルクマーダンダルは述べています。

ボッシュは車両用リチウムイオン電池の専門メーカーではありませんが、リチウム電池セルの自社生産を断念し、水素燃料電池の分野に焦点を合わせました。これは、ますます競争が激化するパワーバッテリー市場において、燃料電池技術が企業が新エネルギー車産業に参入するための新しい選択肢になる可能性があることを示しています。

燃料電池の分野における最近の開発を見てみましょう。

11社の日本企業が力を合わせて水素燃料補給所建設会社を設立

トヨタ、日産、ホンダ、JXTGエナジー、東京ガス、豊田通商などの外国メディアの報道によると、燃料電池車の普及を促進するために、燃料電池車の水素燃料補給ステーションの建設と運営を担当する新会社を共同で設立した。日本では。 。プロジェクトの第一段階では、2021年度までに約80の水素燃料補給所の建設を完了する予定です。

台湾とカナダが協力して水素燃料電池技術交換を促進

最近、台湾燃料電池パートナーアライアンスとカナダ水素燃料電池協会は、東京再生可能エネルギー週間で、水素エネルギー応用、水素エネルギー技術基準の研究、燃料電池応用の開発を含む技術の開発を促進するための協力覚書に署名しました。技術、および水素貯蔵基準の研究における燃料電池車の協力。

東方電気水素燃料電池バスの配達

最近、東方電気と成都バスが共同開発した水素燃料電池バスの発売と四川省で最初の水素化実証ステーションの除幕式が成都の八尾都地区の工業港で開催され、自己開発の最初のバッチをマークしました四川省の水素燃料バス。東方電気は乗用車に燃料電池電源システムを提供しています。

MHPSが燃料電池ハイブリッドガスタービンの受注

三菱日立パワーシステムズ（MHPS）は、固体酸化物形燃料電池（SOFC）とマイクロガスタービン（MGT）を統合した過給ハイブリッド発電システムを受注したと外国メディアが報じた。ハイブリッドシステムは、都市ガスを燃料として使用し、約900°Cの高温で動作し、セラミックSOFCスタックとMGTを搭載しています。

PowerCellが650万スウェーデンクローナの燃料電池スタックの注文を受ける

外国メディアは、Power Cell SwedenABが中国の顧客燃料電池スタックPowerCellS2から注文を受けたと報告しました。納品は、2018年の第1四半期と第2四半期に行われ、注文額は650万スウェーデンクローナです。この注文では、PowerCellの液体有機水素キャリアLOHCテクノロジーもテストされます。

Freudenbergと9つのドイツ企業が燃料電池を開発

Freudenberg Performance Materials Groupと他の9つのドイツの自動車部品会社、およびバーデン・ヴュルテンベルク州立太陽水素研究センターは、成熟した工業生産に燃料電池技術を体系的に導入し、安全な燃料電池の大量生産プロセスを開発します。

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