AESCはどのようにして巨人の新しい戦場の舞台の中心に戻るのですか？

2年延期され、多くのバイヤーから報告されている日産のカーバッテリー事業の売却がようやく決着した。

ビジョングループと日産自動車は8月3日、オートモーティブエナジーの電池事業・生産拠点であるオートモーティブエナジーサプライ株式会社（「AESC」）の買収と、NECが所有する電池電極製造会社であるNECエナジーデバイスの買収に合意した。これらの取得資産は新会社にグループ化され、日産は20％の株式を保有します。

合意によると、AESCの全従業員は引き続き雇用され、本社と開発センターの運営は日本に残りますが、中国の無錫に生産拠点を建設します。当初、金社江首都はAESCの買収のための資金を調達していました。同時に、多くの国内資本や企業の関心を集めました。 1年近くの鋸引きの長い期間の後、それはまだ資金調達が失敗し、後悔したためでした。

将来の当事者と日産の当事者は、取引の金額を開示していません。 Jinshajiang CapitalとNissanの間の合意を参照すると、これは10億ドル相当の目標です。ホワイト電力や不動産を含む中国の日本におけるM＆Aの歴史にそれを入れると、それは最大のM＆Aの1つです。これは、中国の対外投資が徐々に減速し、世界的な保護貿易主義が高まっているときの大きな声です。

さらに、白物家電の戦略的放棄とは異なり、自動車やハイエンド製造業のコア機器は、日本の経済学の観点からも絶対的なライフライン産業です。部外者に諦めるのは簡単です。かつて世界で2番目に大きなリチウム電池の出荷であったAESCは、かつては工業用真珠でした。

しかし、過去2年間で、日産のAESCの販売はよく知られています。双方はリンクするにはあまりにも苦痛です。日産は市場価格を上回るAESCバッテリーを購入する必要があります。 AESCは日産の全体的な戦略にとらわれており、他の地域やさまざまな業界でのより多くの市場機会を逃しています。

このため、近年、ボッシュやBYDなどの国際的に有名な電気自動車ディーラーの多くが、関連資産をスピンオフする準備をしています。電気自動車の新興産業では、技術が急速に進化しており、プロのバッテリーメーカーは絶えず変化する市場環境に適応する可能性が高くなっています。さらに重要なことは、電気自動車の世界シェアの60％を占める現在の中国市場では、中国に勝つことによってのみ、将来に勝つことが確実であるということです。

AESCのニュービジョングループにとって、バッテリーセクターを補完することは、彼らが構築することを計画しているエネルギーIoTの青写真に一歩近づいています。風力エネルギー、太陽エネルギー、インテリジェントIoTプラットフォーム、充電パイル、電気自動車、エネルギー貯蔵、インテリジェント端末の構築、この野心的なIoTエコロジカルチェーンは、まさに「限界コストゼロ社会」のエコノミスト、ジェレミーリフキンです。エネルギーインターネット、通信インターネット、輸送インターネットの3つの柱のサポートにより、オブジェクトとオブジェクトの間に接続はありません。

新世界に突入

日産の束縛から脱却し、ビジョンを通じて中国に参入することは、かつてのリチウム電池の巨人AESCにとって奇妙な大陸に侵入するようなものです。

過去2年間で、国内のリチウム電池の合併と買収の流れが急増しています。電気自動車やエネルギー貯蔵業界への参入を計画している企業は、バッテリー事業に変化をもたらしたいと考えています。BAK、Yinlong、Watermaはすべて求められており、市場目標はまちまちで、価格が高いことがよくあります。

客観的に言えば、近年、中国が急に浮上した良い目標は多くありません。上流や下流、さらには太陽光発電など、多くの新エネルギー企業が海外に投資しています。長年の技術蓄積とグローバル市場ネットワークを持つAESCが日産で販売されています。真ん中で、中国企業が繰り返し競争しているのは当然のことです。

しかし、業界にはAESCに深い疑問を抱く人がまだたくさんいます。 AESCの初期の技術はエネルギー密度の低いマンガン酸リチウムであり、日産にしか供給していなかったため、中国や韓国の大手OEM企業が売上を伸ばしたとのことである。中国市場の新しい本土では、今ではオオカミの煙でいっぱいで、容量超過のリシャッフル、BYDと寧徳の時代は2つ強力であり、現在、見通しはさらに楽観的です。

これは確かにAESCが将来直面しなければならない問題です。日産の腕を離れた後、AESCの未来を再定義する方法は？または、中国でのミッションをサポートできるAESCの家はいくつありますか？

この版の編集者は、過去数年間のAESCの情報と、8月3日に日産自動車が発表した最新の発表をレビューし、近年のAESCの基本的な財務データを収集しました。 2014年度は、日産リーフのベストセラーのおかげで、AESC指標は非常に見栄えがします。国内外の主流のリチウム電池ランキングでは、かつて2位でした。しかし、日産リーフがLGとCATLバッテリーの購入に切り替えたため、2015年度と2016年度のAECSの収益と利益は2014年度と比較して大幅に減少しました。

これは、昨年Jinshajiang CapitalがAESCを買収して以来、国内産業からの主要なデータサポートでもあります。しかし、2017年4月1日から2017年3月20日までの新年度8月3日に日産自動車が発表した新データでは、AESCは前年比65％の売上を記録しただけでなく、大きな利益を上げました。過去2会計年度の赤字から完全に撤退しました。

その主な理由は、昨年下半期以降の日産の新型リーフの好調によるものです。しかし同時に、日本の家庭用エネルギー貯蔵のレイアウトなど、AESCの新規事業の拡大も重要な要素です。

外の世界とは異なり、AESCはまだマンガン酸リチウムにとどまっているという印象を持っています。 2015年以前のAESCの主流技術はマンガン酸リチウムですが、高ニッケル三元NCMカソード材料は2016年から広く使用されています。現在、NCM532改良版（クラスNMC622）はソフトパック電池に基づいており、関連する技術的予備力とNCM811テクノロジーの検証データ。高ニッケル三元技術におけるそれらの用途と埋蔵量は、もはや主要な競合他社に遅れをとっていません。これは、主な方向が三元に変更され、三元ソフトパックが現在シーズンの真ん中にある市場では特に重要です。

中国に上陸すると、中国の地位を変えたこの古いリチウムイオンプレーヤーは、市場で無敵の敵になる可能性があります。日産が発表したデータによると、2010年の発売以来、AESCのリチウムイオン電池は34万台の日産リーフ電気自動車に電力を供給し、重大な事故なしに合計70億キロ以上を走行しました。この安全性能とバッテリー管理機能は、中国市場での最大の信頼となるでしょう。

また、当時の金社江キャピタルのAESC買収合意とは異なり、日産はビジョンホールディングス後の新会社の株式を20％保有するため、AESCは引き続き日産のバッテリー調達を固定し、今後の事業展開の基盤を築く。 。日産の自給自足と自給自足は、バッテリー投資の競争から変化しました。西川社長の言葉によれば、「純粋な電気自動車の開発と生産に集中できる」ということです。 AESCがしなければならないことは、他の市場で完全に競争することによってコストを削減することです。

モノのインターネットミッション

ジェレミーリフキンは、ゼロマージナルコストソサエティと第3の産業革命を書いただけでなく、共感の著者でもあります。この青年は、反ベトナム戦争と反化石エネルギーの先駆者でした。 2016年に中国に来たとき、彼は何か感情的なことを言いました。

地球上のすべての生物にとって、生命は非常に困難です。しかし、それがアリであろうとクモであろうと、彼らは生きることに熱心であり、繁栄を切望しています。

ジェレミーリフキンは世界的に有名な未来の経済学者であり、中国を含む多国籍の意思決定者と多くの関係を持っています。彼の「第三次産業革命」は、彼が今いる時代を定義し、巨大な世界的反応を引き起こしました。

ジェレミーリフキンが期待する未来の世界は、共感と物事の世界です。これが「繁栄」の基盤だからです。モノのインターネットの変化によってもたらされる変化により、世界経済は「限界費用ゼロの社会」になる傾向があります。イベント中、ビジョングループのCEOである張磊はリフキンに次のように理解していると語った。「限界費用がゼロのとき、あなたが本当にしているのは指揮官とマネージャーです。現時点では、いつ派遣され、指揮されますか、または最適化将来のエネルギー世界の最も重要な要素です。」

リフキンの本が張磊にどれほど影響を与えたかはわかりませんが、張磊のビジョンは、ゼロマージナルコストソサエティに描かれているリフキンの新エネルギーの巨人が新しい実践をしているのと同じです。 。

WeChatの正式名称の変更と導入の観点から、ビジョンは、エコロジー境界の拡大を通じて、インテリジェント風力タービン会社からエネルギーIoTグループに成長しました。このグループは、スマート風力発電に焦点を当てたビジョンエネルギーを持ち、インテリジェントなソフトウェアソリューションを提供しています。サービスのビジョンはスマートであり、ベンチャーキャピタルセクターのビジョンも同様です。

彼らは世界最大のエネルギーIoTオペレーティングシステムを構築し、5,000万の風力、太陽光発電エネルギー貯蔵、充電パイル、電気自動車を接続し、インテリジェント端末を構築しました。

最新のデータによると、VisionGroupの子会社であるVisionEnergyは、2017年の営業利益と純利益を50％以上増加させました。 2018年、Vision Energyの目標吊り上げ能力は2017年より50％以上高く、4.5〜5GWになると予想されています。

過去数年間のレイアウトを検索すると、AESCの買収はエネルギー貯蔵と電気輸送の分野への最初の動きではないことがわかります。 Visionはこれまで、世界最大の家庭用エネルギー貯蔵技術サービス会社であるSonnenを戦略的に管理し、北米最大の充電ネットワーク技術会社であるChargepoint、国内の電気自動車メーカーであるWeimar、および電気フォーミュラワンバージンに投資してきました。

戦略のビジョンは明らかです。彼らはAESCを買収しました。これは、バッテリー資産を持つことでスマートアプリケーション端末の断片化を拡大することです。同時に、電気自動車はエネルギーシステムと統合されており、特に電気自動車は、将来の断片化された再生可能エネルギーシステムにインテリジェントな動的バランスを提供し、それによって電気自動車が構築しているグローバルなスマートエネルギーシステムに統合されることを促進します。

このスマートエネルギーシステムでは、エネルギー貯蔵の役割がますます重要になっています。

今年の7月初旬、国家発展改革委員会は「グリーン開発を促進するための価格メカニズムの革新と改善に関する意見」を発表し、ピークとバレーの電気料金の形成メカニズムを改善し、最新の情報を使用することを提案しました。 、電気自動車がエネルギー貯蔵サービスを提供することを奨励するための車両ネットワーキングおよびその他の技術。獲得した山と谷のスプレッド。これは明確なシグナルであり、複数のバッテリー電源への傾向の始まりです。

AESCは、電気自動車のマッチングに加えて、家庭用エネルギー貯蔵会社のゾンネンおよび充電パイル会社の充電ポイントと非常に強力なビジネス関係を持っています。再生可能エネルギーの統合と、産業および商業およびグリッド側のエネルギー貯蔵事業のさらなる活発な活動により、すでにビジョンを習得している多くの風力発電所、建物、およびその他のターミナルも、独自のエネルギー貯蔵ニーズを高めます。

これはまた、AESCカテゴリーがますます多様化することを意味します。 IoTエコシステムのビジョンの必要な部分として、AESCはさまざまなシナリオに一致するバッテリーを提供する必要があります。

したがって、これはAESCに対してより高い要求を課します。多種多様な製品開発に加えて、業界を理解し、地域の違いを理解する新しいチームを構築する必要があります。ビジョンとAESCに対するこれらの課題はまだ始まったばかりです。

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