新エネルギー車のバッテリー技術チェーンと産業チェーンの開発

2015年6月3日、国家エネルギー局の指導の下、中関村エネルギー貯蔵産業技術同盟（CNESA）とデュッセルドルフ展示会（上海）が主催する「エネルギー貯蔵国際サミット2015」が北京で開催されました。 。新エネルギー車とエネルギー貯蔵に関するフォーラムでは、中国科学院物理学研究所の研究者である黄雪傑氏が「新エネルギー車のバッテリー技術チェーンと産業チェーンの開発」について基調講演を行いました。以下はスピーチの内容です。

Huang xuejie、中国科学院物理学研究所研究員：

なぜ電池が気になるのですか？バッテリーはエネルギー貯蔵と密接に関係しているからです。新しいエネルギー源には、優れたバッテリーが必要です。クリーンエネルギーには、優れたバッテリーも必要です。バッテリーはクリーンエネルギーとクリーンな輸送を実現できるからです。

電池は、有機系の酸性電池からアルカリ電池、リチウムイオン電池へと長い開発過程を経てきました。リチウム電池の場合、高エネルギー密度、軽量、その他の利点により、すぐに市場の主役になります。しかし、リチウム電池に影響を与える要因は何ですか？

まず、リチウム電池と材料は密接な関係にあります。リチウムイオン電池の場合、正極材と負極材、電解質材などがリチウム電池の性能と安全性を決定し、電池のコストも決定します。

第二に、リチウム電池は製造工程と密接に関係しています。バッテリーの性能とコストは、材料だけに関係しているわけではありません。良い材料だけでは不十分です。韓国に売るときになぜ良い電池が作れるのか？韓国の製造技術、プロセス、プロセスは比較的進んでいるためです。中国では、同じ材料、異なるメーカー、製造される電池の品質も異なります。

したがって、リチウム電池の場合、材料が基盤であり、製造プロセスと技術も重要です。

実際、リチウム電池の材料も絶えず開発されています。

10年以上前、リチウムマンガン酸化物技術の進歩により、電気自動車が市場に参入し始めました。今日でも、二酸化マンガンリチウムは、より大きな日本の葉や韓国のLGバッテリーなど、電気自動車を駆動するための3成分材料と混合するために使用されています。

リン酸鉄リチウムは、バッテリーの長寿命の問題を解決する非常に優れた第2世代の材料です。安全性、長寿命、コストのいずれの場合でも、リン酸鉄リチウム電池は今日のエネルギー貯蔵電池の第一候補になり、省エネカーバッテリーの優先事項でもあります。

電池のエネルギー要件の継続的な改善に伴い、三元材料が徐々に主流になりました。 3つの原材料のうち、酸化マンガンリチウムが約70％を占め、リン酸鉄リチウムが30％未満を占めています。今日、バッテリーの比エネルギーを増やすために、バッテリー会社は3つの原材料を50％、60％、またはそれ以上に増やし、エネルギー1キログラムあたり約170ワットに達する可能性があります。

現在、国内の優れた電池材料企業は、電解質、負の材料市場の主流サプライヤーを含む国際的なサプライチェーンにゆっくりと統合されています。しかし、我が国では設備や技術がまだまだ短いので、良い電池製品を作るためには、全体から計画を立てる必要があります。設備、技術、独自開発のいずれを導入する場合でも、製造技術全体と製造技術を国際的に高度なレベルにアップグレードする必要があります。それまでに、私たちの電池業界は競争力を持つでしょう。

電池材料の進化と発展を通じて、製造技術と製造プロセスも絶えず改善され、革新されています。現在、市場に出回っているリチウム電池は、基本的に電池の安全性アプリケーションのニーズを満たしています。

電池業界にとって、電池の品質を向上させるためには、電池技術チェーン全体を向上させる必要があります。材料から製造、システムに至るまで、産業チェーンが協調して発展した場合にのみ、相乗効果を形成し、産業開発の優位性を形成することができます。

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