廃棄されるパワーバッテリーは誰がリサイクルしますか？

新エネルギー車サイクルの使用と中国の新エネルギー車の市場化プロセスによると、今年は新エネルギー車のパワーバッテリーの大規模なスクラップリサイクルの年になります。パワーバッテリースクラップリサイクルプロセスでは、パイロット使用と原材料のリサイクルには本体のリサイクルの支援が必要ですが、今のところ現実は理想的ではありません。一方で、本体のないパワーバッテリーのリサイクルはまだ状態にあり、関連する管理も指定に達していません。立場;一方、リサイクル企業は「食べるものが足りない」ため、他の事業を模索しなければならない。パワーバッテリーリサイクルの被験者は、どのような市場を経験しているのか、将来、どのように発展するのか、記者を調査した。 。

Sパワーバッテリーリサイクルボディはまだ設置されていません

ピークパワーバッテリーのスクラップリサイクルは来ていませんが、その前に、車両の最初のデモンストレーションはスクラップリサイクル操作の段階に入っています。

パワーバッテリーの特性に応じて、リサイクルの原則に従い、現在提唱されている引退したパワーバッテリーのパイロット使用を最初に使用し、次にスクラップリサイクルの原則を採用し、自動車企業を本体として、パワーバッテリーのリサイクルはパワーバッテリーのリサイクルに責任を負います。自動車事業のほとんどは電気自動車「アセンブラー」の一部ですが、特殊バッテリーを搭載した企業であり、バッテリーはこのパワーバッテリーが3種類の現象の本体をリサイクルするようになりました。1つ目は自動車会社、2つ目はバッテリー製造企業;第3の種類は、パワーバッテリースクラップリサイクル企業と原材料です。

「すべてのパワーバッテリーが通常のリサイクルチャネルに行くことができるようにするための本体としての自動車企業のみ、鉛蓄電池のようなブラックマーケットを避けてください。」パワーバッテリースクラップリサイクルスクラップリサイクル企業の終わりとして、江西省シティハオペンテクノロジー株式会社ゼネラルマネージャーは、自動車企業が最初の責任主体であり、パワーバッテリーを正式なリサイクルチャネルに確実に入れ、ライフサイクル全体の使用効率を高める必要があります。現在、パワーバッテリーのリサイクルに関して、北京の新エネルギーとbydは以前に中国で新エネルギー車に従事していたことを示し、企業は行動を起こしました。

「私たちは、電気モードで起動するだけでなく、多くの試みでパワーバッテリーのリサイクルを実施しました。また、最適なプライムプランを提案し、使用済みパワーバッテリーを使用する際のプラント配置の方法を使い果たしました。さらに、引退したパワーバッテリーのリサイクルを専門とする特別なパワーバッテリーリサイクル会社。」中国の自動車ニュースとのインタビューで新エネルギーを担当するBaic関係者、早くも2016年に北京の新エネルギー合同henanxinxiangバッテリー研究所が北京北京に設立されました。 core technology co。、LTD。は、バッテリー、使用中のパワーバッテリーの配置、新しいシステム開発、および探求する新しいビジネスモデルに取り組んでいます。

Bydは4sストアにパワーバッテリーリサイクルポイントを設置しました。「bydの4sショップは一時的に閉鎖され、廃パワーバッテリーは一時的であり、その後、byd収集ポイントへの統合リサイクル、対応するバッテリーリサイクル処理の異なる状態に依存しています。その中で、私たちは大口顧客、メンテナンス、修理、その他の特別な焦点であると同時に、集中とセルの一時的な義務として定義されるタクシーになります。」bydの関係者が紹介されています。

自動車事業に加えて、電池製造事業も活発な探検、ニンデ時代、中国航空リチウム電気、バク電池、ポーチハイテク企業が電池リサイクルネットワークを確立し、電力電池リサイクル事業の開始レイアウト、パイロットリサイクルバッテリーの使用または廃棄。

また、バッテリーくずリサイクル事業者とは独立してレイアウトを進めています。昨年はリチウム電池廃棄スクラップは車両用パワーバッテリー200トンを含めて6000トンです。今年からパワーバッテリーの増加に伴いスクラップリサイクル市場規模では、スクラップリサイクル会社関連事業も大幅に改善しています。」例えば、当社では、今年の第1四半期にクラスBセル（パワーバッテリーの二次利用）の事業量は昨年のほぼ全体になります。 「シェンゼン電池商社の事業者劉は、市場の需要変動などの要因の影響を受けて、今年初めのパワーバッテリーの二次利用市場は本当に小さなピークであると記者団に語った。」私たちはパワーバッテリーの容量の第1四半期にあります１００トン近く、昨年のほぼ半分だ」と語った。

しかし、記者の理解によると、全体として、現在のパワーバッテリーの質量BaoFeiQiはまだ来ておらず、パワーバッテリーの解体はスケール効果を形成するのが難しく、ほとんどの場合、本体のリサイクルはまだ「空腹」状態です。現在市販されているリサイクルの種類は本体ですが、電池くずが市場に出ようとしている量に対して、まだ「バケツ一滴」であり、本体の回収は一般的には不在。

資格「後期」をリサイクルするためのS管理職の欠員

調査のジャーナリストは、リサイクル本体の不足と「食べる量が足りない」という問題に加えて、既存のリサイクル機関もジレンマの資格に直面していないことを発見しました。現在市場に出回っている既存のリサイクル対象はすでにパワーバッテリーリサイクル事業を削減しましたが、実際には事業の「IDカード」を実行することができませんでした。

中国の自動車ニュースを調査し、通常の運用プロセスに従って、パワーバッテリースクラップリサイクル事業の本体のリサイクルは、関連部門の審査と承認が必要ですが、これまでのところ正式には発表されていません。レポーターのグリーンビューティー、ganzhou hao peng、他の企業は、パワーバッテリースクラップリサイクル事業を行っていますが、関連する資格はありませんが、資格は鉛酸バッテリーリサイクル資格のみであり、パワーバッテリー処理資格ではありません。

「私たちの知る限り、現在、電力電池スクラップリサイクル企業の資格審査と承認の省はまだ決定されていません。関連する企業の資格申請は1年以上提出されていますが、バッチダウンされていません。 「スクラップリサイクル会社の関係者は中国の自動車ニュース記者に語った。

同時に、パワーバッテリーリサイクル（スクラップ）パイロット企業は特定の資格を必要とし、明確ではありませんが、現実には、自動車企業、バッテリー製造企業、関連事業の商社です。「1つの理論は、2つのリサイクルバッテリーも必要であるということです。資格審査と省庁の承認がありますが、どのような条件を満たす必要があり、明確な規定がない場合の申請方法、死角が多いパワーバッテリーリサイクル分野、パイロットプロジェクトのパイロット利用も推進しています。 「ディレクターは記者団に語った。中国の自動車ニュースとのインタビューで上級研究者である張建の中国電気自動車研究コンサルティングはまた、現在のパワーバッテリースクラップリサイクルリンクは確かに行方不明の管理に関する特定の規定がまだ存在していると述べた、新しいエネルギー車のパワーバッテリーリサイクル管理の暫定措置「関連する技術、基準などのために、しかしそれでも実装のための詳細な規則を策定する必要があるentation。

Sパワーバッテリーのリサイクルは共同作業の対象となります

規模に応じて管理は行われていませんが、熱意の切断力はありません。「2020年まで、パワーバッテリースクラップのリサイクルが大規模な成長の先駆けとなることは業界で一般に認められています。」Channg氏は、これも現在、自動車会社、企業、原材料リサイクル電池に加えて、資本もこの分野に大きな押し込みをもたらし、この分野での新しい機会も模索しています。特に一部の強力な企業は、産業チェーンをパワーバッテリーリサイクルの下流拡張にまで拡大しています。 、外の世界の熱意は非常に高いですが、業界自体の発展の観点から、どのようなパターンがパワーバッテリースクラップのリサイクルを促進するためにより効果的であるかについてはまだ議論する必要があります。

専門家によると、現在の開発状況では、共同作業がおそらくパワーバッテリースクラップリサイクルの最も効果的なモデルであり、身体の回復も探求モードです.bydが内部システム構築のリサイクルチェーンを実現したように：ボナム工場の協力を通じてディストリビューターと協力して、廃電池を入手、検出、再利用するための廃止措置を完了します。また、広東湖州材料工場を通じて、廃電池材料の解体とリサイクルを行います。2015年には、子会社のningdeとshengによるNingde時代が、リチウム電池の廃棄物管理と広東の債券の解体、および統合範囲に含まれ、電力電池のスクラップリサイクル事業を実施します;都市のグリーン電力電池のリサイクルと解体システムの中心で構築された美しさ、そしてbyd、Shanghai Volkswagen andパワーバッテリーリサイクル産業チェーンを構築するための20以上の企業;オリエンタルセイコ、ベイジン自動車グループ、パワーバッテリーの研究開発、製造、リサイクル、ビジネス戦略的協力のカスケード利用のための寧徳時間。

ボンドのグループ副社長兼オートサイクル部門のゼネラルマネージャーであるYuHaijunは、パワーバッテリーリサイクルの過程でほとんどのOEMとバッテリープラントには経験が不足しており、専門能力が不十分であり、バッテリーリサイクルの専門処理装置がないなどの問題があると考えています。」パワーバッテリーリサイクル業界は、車両やバッテリー業界と比較してわずかな利益のビジネスであり、その結果、ほとんどのOEM、バッテリー企業は、廃バッテリーの専門的なリサイクルに協力するために、そのようなサードパーティの専門リサイクル機関の状態を選択します。」 Yu Haijunとして、パワーバッテリースクラップのリサイクルにはまだ専門家が必要であり、現在、自動車会社は共同研究の当事者を前提としてバッテリースクラップリサイクルの主な責任に電力を供給するように命じられました。

張氏はまた、対象のリサイクルの種類、操作モードの種類に関係なく、パワーバッテリースクラップのリサイクルを通常の開発トラックに確実に市場化するために、市場の活気に満ちたビジネスモデルをさらに探求する必要があると述べました。新エネルギーはまた、ビジネスモデルの革新、持続可能なパワーバッテリーリサイクルモデルの欠如のために、パイロットに基づいて革新的なビジネスモデルを開発するための技術的および経済的分析と評価を実施する産業、企業を始めるのは難しいと述べました、経験を蓄積し、複製のためのプロモーション価値の循環経済開発モード、急いで回避します。

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