Nanguang New Energy Trial Production Lithium Battery、Lithium Battery Special Carbon Negative Material

新エネルギー電気自動車の電力システムでは、リチウム電池の容量（すなわち、電池モノマーのエネルギー密度）は、リチウムイオン電池のカソード材料合成の組成に完全に依存することが理解される。中国のリチウム電池の発明者である成都昌果新エネルギー会社のチーフエンジニアの最初の新エネルギー車は、リチウムイオン電池の劉昌果博士のローカリゼーション、天然グラファイトアノード材料が主成分であり、充電時間は長く、密度は単一容量のローテクボトルネック、300kmの範囲の中国の新エネルギー車の原因は限界を破ることが難しい。実験データと製品性能試験によると、新素材のリチウム電池は600キロメートル以上の航続距離を達成できます。

技術の発明者であるユリンケダ石炭化学研究所のゼネラルマネージャーである彼は、新しい単電池のエネルギー貯蔵材料は研究開発において伝統的な天然グラファイトを放棄し、純粋な炭素を物理的および化学的方法による大容量で高密度のリチウム電池カソード材料。

実験結果は、新しいカソード材料がグラムで最大2200mAh / gの容量を持ち、アノードシートの圧縮密度が2を超えることを示しています。リチウム電池の質量エネルギー密度は350Wh / kgを超える可能性があります。 「さらに、新素材のリチウム電池は充電に15分もかからず、従来の電池の範囲を超えています。テスト、新素材の電池の充電と使用プロセスの後、温度は常に室温になります。Martinho前記。

劉氏によると、国産の新エネルギー電池の専門家は、国産のリチウム電池が2020年までに350Wh / kgの単一エネルギー密度を達成できるかどうかについて懸念を表明しており、試験生産の新電池はこの目標を上回っています。

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