パワーセルの段々になった使用の簡単な説明

「2012年以前のバッテリーは基本的に機能していません。」2014年までのバッテリーは基本的に使用できません。 「2015年までのバッテリーは基本的に使用できません。」

電気自動車へのパワーセルの使用に関して、専門家は常に悩まされています。古い電池は使いにくいです。年の判断の違いは、バッテリーの品質の厳しさの程度だけです。グリーン志向の人々も頭痛の種であり、2012年、2014年、または2015年に製造されたかどうかにかかわらず、パワーバッテリーは廃止されました。

使用開始時から、パワーセルの容量は減少し続けます。バッテリーは初期状態の80％未満で減衰するため、車に電力を供給することが困難になります。現時点では、バッテリーにはまだ寿命があり、バッテリー要件が比較的低いいくつかのシナリオで使用できます。これがラダー利用の原理です。業界はカスケードの使用に熱心です。それは主に2つのポイントに基づいています。1つはリチウム電池のコストを削減すること、もう1つは環境を保護して古い電池の場所を見つけることです。

しかし、どちらも簡単に達成することはできません。現在の技術や技術によれば、パワーバッテリーのエシェロン利用を実現するには、解体、試験、スクリーニング、再構築などの複数のステップを完了する必要があり、コストが高くなります。多くの企業がこれを試しましたが、コストは非常に高くなっています。廃バッテリーを購入しない場合や価格が極端に安い場合は、エシェロンの使用率にある程度の経済性があります。それ以外の場合は、エシェロンの使用料と新しいバッテリーのコストに違いはありません。ただし、ある程度の経済性があっても、段々になったバッテリーの使用率は楽観的ではありません。電池技術は進歩を続けており、3年から5年前の新旧の電池の品質差は拡大しています。これにより、バッテリーの段々になった使用は費用効果が低くなります。

古いバッテリー用のテラスの使用は一時的なものです。エシェロンが経済的であれば、パワーセルはさらに数年間使用でき、材料の回収と無害な処理は後で行うことができます。経済がなければ、企業は新しいバッテリーをより有利に使用し、古いバッテリーの問題はすぐに問題の前にあります。業界業界では、プロセスの現在のレベルでは、優れたリサイクルソリューションはありません。言い換えれば、リサイクルは経済的ではありません。

少し快適な事実は、テラスが通信基地局を使用して適切なアプリケーションシナリオを見つけることです。通信基地局は、通常、停電時に継続的かつ安定した動作を保証するためにバックアップ電源を装備する必要があります。バックアップ電源は一般的に容量が小さく、古いバッテリーを再組み立てすることの難しさは小さく、サイクル寿命の要件は高くありません。古いバッテリーを実現できます。古いバッテリーのコストは新しいバッテリーのコストよりも低く、会社はコストを削減するのに役立ちます。通信基地局の待機電力では、費用対効果の問題が解決されます。

2018年1月、China Railway Tower Co.、Ltd。は、BYD、Wotema New Energy、Guo Xuan Gao Ke、Thornton NewEnergyなどの16社と協力協定を締結しました。タワーカンパニーは、初期段階で2年以上のパイロット研究を経て、通信基地局へのバッテリーの大規模な使用を開始しました。タワー会社は全国に180万の通信基地局を持っており、中国が大規模な廃止されたパワーバッテリーを消費するのを助ける可能性があります。

しかし、タワーカンパニー以外では、挑戦に興味のある他の企業は依然として経済問題に悩まされています。はしごの使用が可能かどうかに関係なく、最終的な無害な治療に直面する必要があります。

この問題に対処するための1つの考え方は、拡大生産者責任システムの確立です。生産者は誰でもそれに対して責任があります。一部のヨーロッパ諸国では、企業が古いバッテリーを処理する義務があり、処理コストを消費者に転嫁するため、毎日の乾電池の価格は中国よりもはるかに高くなっています。電気自動車では、中国政府当局がそのようなシステムを構築しています。将来的にリサイクルがまだ経済的でない場合、電気自動車は価格を上げる可能性があります。

政府や消費者が値下げのために電気自動車を探しているかどうかにかかわらず、それが本当に環境価格の上昇になるとすれば、人々はそれを喜んで受け入れますか？

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