リチウム電池の開発における三元ジレンマ

偶然に悪意が株式市場で大金を稼いだのでなければ、ラオス・チャンは「コバルト」と呼ばれるものを決して知らないかもしれません。最近の中国の株式市場は活況を呈していませんが、「コバルト」という言葉がいくつか出てきています。Aは今年の最初の取引日を共有し、「上昇」音の概念に基づいてコバルトでもありました。

また、スポット市場では、コバルトの価格が昨年から2倍になっています。今年の3月、コバルト価格の平均が600000元/トンを超える国内の主要な非鉄金属スポット市場1年前、コバルト金属の1トンの価格は300000元未満でした。

新エネルギー車とのコバルトダンス

コバルト、この種の灰色、そして控えめな金属価格は、投資家や投機家にとって、多くの利益機会を提供するため、ずっと高騰しました。

2018年のHurunの世界の富裕層リストでは、富裕層から新エネルギー産業に至るまで、コバルトとリチウムの背後にあります。

実際、2008年から2016年にかけて、コバルトの価格は、一度無視されたとしても小さすぎるため、比較的安定しています。

では、なぜ近い将来に爆発的な成長が見られるのでしょうか。見つけるのは難しいことではありません、コバルト価格の高騰と新エネルギー自動車市場は非常に近く、統一のペースがあります。

重要な戦略的金属として、コバルトは電池材料や合金製造にも広く使用されています。三元リチウム電池必要な原材料。そして3元リチウム電池は現在主流の新エネルギー車の使用であり、代替手段はありません。

2016年後半から、各国が燃料車のロックアップスケジュールを設定したため、電気自動車の開発ペースが大幅に加速し、バッテリーのカソード要素もコバルトの需要が急増しました。

したがって、三元リチウム電池は最大のダイナミックプル「コバルト」になります。」2016年だけでも、中国は電池からのコバルト需要の80％以上を占めています。

分析によると、コバルトの需要は2025年に200000トンに達すると予想されています。

、世界で証明されたコバルト資源によると、2500万トン、720万トンの埋蔵量、コンゴ（金）、オーストラリア、キューバに非常に集中している埋蔵量です。 3カ国は世界の総埋蔵量の70％を占めました。また、中国の埋蔵量は80000トンであり、世界の埋蔵量の1つに過ぎません。1％。我が国は、コンゴからコバルト原料を90％近く輸入しています。

予想される需要と比較すると、コバルトの不足が浮き彫りになっています。

最近、世界最大の電池原料サプライヤーである、鉱業大手のスイスのグレンコアIvanの最高経営責任者は、「コバルトがすべて中国の企業に落ちた場合、ヨーロッパ製の電気自動車を見たくない」と述べました。悪くはない、イワン、その意味は次のとおりです。コバルトを所有し、電気自動車の運命をマスターしたゲラセン。

投資市場でのダンスは「コバルト」を応援し、新エネルギー自動車業界では激しい競争が繰り広げられています。

石油と希土類の後、デュオの「コバルト」戦争は熾烈であり、多くの自動車メーカーとバッテリーメーカーもレイアウトと煙の時間を持っています。

BMW、フォルクスワーゲンなどが同時に新エネルギー車のレイアウトに参加し、コバルト資源の上流端にある新エネルギー自動車産業チェーンに対応し、原材料の供給を確保します。

Vwは、資材不足を回避するため、長期供給契約の成立を促進するとしている。 12月初旬、一般市民はウルフフォートコバルト原材料メーカーの本社に会談を招待しました。BMWはまた、原材料のコバルト電池サプライヤーと会談を開催しています。

バッテリーのトラブル

長い間、新エネルギー車の開発は、バッテリーの範囲、セキュリティ、およびその他の重要な要素の影響を受けます。さらに、バッテリーの高コストは、新エネルギー車にとって素晴らしい試練です。

「現在、パワーバッテリーの研究開発と製造への投資は非常に高く、光起電力セルのコストは車のコストの半分以上になる可能性があります。」プロの人物によると、これは主に新エネルギーによるものです。車両はまだ市場開拓期にあり、生産量はそれほど多くなく、原材料価格がバッテリーに対して高すぎるため、初期投資のコストが非常に高くなっています。

コバルト価格がバッテリー価格に与える影響は非常に大きい。専門家が請求書を計算します。現在、三元リチウム電池の1 KWHのコストは1200元であり、コバルトのコストは約10％を占めています。

価格は高いですが、それでも豊富な「コバルト」を見つけるのは難しいです。

華陽コバルト業界営業部スタッフの国内最大のサプライヤーのコバルトは、今すぐ注文し、商品の到着と支払いを行うためにほぼ2ヶ月かかります。

緑の美しさ、huayouコバルト産業、jinchuanグループ3は市場の半分を占めました供給、同様の状況とhuayouコバルト産業の緑の美しさから見てください。同社はまた、人の貨物は大きくないと述べた。

したがって、人々が中国の新エネルギー車の「ブーム」で叫ぶとき、声も言いました：中国の新エネルギー自動車市場、原材料、海外にいることの大部分の配当。

「コバルトの価格は、外国の生産者が意識的に価格を引き上げることにも関係している」と証券アナリストは述べた。海外のコバルトの主要生産者、価格設定、そして外国の生産者。

研究コース内の別の同様の人物は、現在のコバルト鉱石資源は依然としてオリガルヒの管理であり、需要と供給の観点から、コバルトの短期供給は実際にはギャップではなく、出荷と価格決定力に対する売り手の市場です。私の側。

コバルトの世界最大の生産者として、数日前、コンゴ（金）議会は新しい採掘方法の草案を可決しました。コバルトは戦略的金属として分類され、ロイヤルティの5％が請求されます。

「コバルト」の対象ではありません

デュオは「コバルト」と戦いますが、新エネルギーメーカーの生産に携わる一部の中国人は次のように述べています。あまり心配する必要はありません。

コバルトなどの原材料価格がパワーバッテリーメーカーに上昇しているが、国内のパワーバッテリーは過剰生産能力があるが、バッテリー価格はわずかに下落傾向にあるため、自動車メーカーのコバルトは一時的に価格上昇の圧力を受けていない。

また、電池技術の向上に伴い、多くのメーカーが製造コストを削減するためにコバルトの量を削減する必要があり、「コバルトの割合を削減するために、タイプ622または811タイプ3元」が大好きです。人は言った。

高コスト、また逆伝送パワーバッテリー企業は、同時にバッテリーエネルギー密度を改善することでコストを削減します。情報筋によると、レアメタルとしての「コバルト」は避けがたいもので、不足している可能性があります。しかし、技術的に持続不可能なものに依存しすぎると、市場の発展はバランスを見つけることになります。そのため、技術はそれほど長くは続かないでしょう。

これは、コバルトパーマネントのような希少な資源の価値が高くなることは合理的ではなく、エネルギーの多様化が国家の支持者であり、多くの技術が現在、将来の方向性である可能性があるためです。

一部の機関は意識的に海外に早くから行っている。「リスクを減らし、コバルトとリチウムの埋蔵量の圧力を減らすためにドイツの研究機は、代替技術の電池材料の分野で研究活動を拡大すべきだ」と述べた。

トヨタは先月、電気自動車をより安価にし、コバルトのリチウム供給係数法による影響を少なくする方法を発見したと語った。

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