中国は、世界の電気自動車市場を支配する鍵となるリチウムとコバルトの供給を確保することに全力で取り組んでいます。

電気自動車の出現により、中国企業はリチウム資源を見つけるためにグローバルに展開することができました。現在、彼らは地理的に集中しているコバルトを入手することにすぐに合意に達しています。

Standard＆PoorのグローバルプラッツメタルプライスマネージャーであるCiaranRoeによると、銅鉱石とニッケル鉱石の副産物である硬くて光沢のある灰色の金属であるコバルトは、その後、電気自動車のバッテリーの製造に使用されるさまざまな金属の価格が最大に上昇しました。 2年間の急成長する需要。

「マンガン、リチウム、ニッケルとは異なり、コバルトの供給はトン数に限定されず、原産地も含まれます」と彼は言いました。 「コバルトではなく、原産国に依存する別の商品の供給は考えられません。」

米国地質調査所によると、昨年、世界の未精製コバルト生産量の約60％が中央アフリカのコンゴ民主共和国からのものであり、その生産量は2番目に大きな生産国であるロシアの10倍以上です。コンゴの金属埋蔵量は世界の半分にすぎません。

Roeは、リチウムとコバルトの需要は2025年までの8年間で2〜3倍に増加すると予想されていますが、新しいコバルトの供給源はリチウムよりはるかに少ないと指摘しました。

彼は、カナダとフィンランドは新しい鉱山を開発しているが、生産を増やすには時間が必要だと述べた。

国際エネルギー機関（29の主要な石油消費者を代表して）は先週の報告書で、金属への依存を減らすための電池メーカーの努力を考慮しても、2030年のコバルトの需要は30万トン近くに達する可能性があると述べた。

「コバルトの価格は過去2年間でほぼ3倍になりました。国際エネルギー機関は、これはサプライチェーンのすべてのレベルでの予備活動と投機的な立場をとるトレーダーによって悪化すると述べています。

Fortune Minerals CanadaのCEOであるRobinGoadは、昨年の世界の精製コバルト生産量は約105,000トンであり、同社は米国北西部で鉱山を開発していると語った。

Goadは、カナダでは通常、鉱床の最初の決定後に生産を開始するために10年間の採掘プロジェクトが必要であると述べました。

Nico Cobalt-Gold-Neonプロジェクトは、1996年に発見されたコバルトからの収益の65％を受け取ると予想されています。

Goadによると、これまでのところ、開発に1億2500万ドル（約1650万ドル）かかる場合、商品化された場合、2014年のNicoの実現可能性調査では、運用コストに基づいている可能性があります。世界で最も安価なコバルトプロジェクトの1つ。

しかし、最大5億8900万カナダドル（製油所を含む）の設備投資ニーズが予測されるため、フォーチュンはプロジェクトの支払利息を削減するためにほとんどの資本を提供するパートナーを探しています。

その後、パートナーは比例配分された生産を受け取り、鉱山のライフサイクル中に市場にリンクされた価格でフォーチュンの株式を購入する権利を持ちます。

Goad氏は、同社は、プロジェクトの財務データと予測を入手した中国の複数の潜在的投資家を含む25人の潜在的投資家から「表明の関心」を受け取ったと述べた。

これらには、鉱山労働者、精製業者、銀行、金融投資家、自動車およびバッテリーメーカーが含まれます。

コンゴ政府による外国企業の鉱業免許取得後、投資家は、政府のコバルト資源税を5〜10％の所得で引き上げたばかりのカナダのような、より政治的に安定した管轄区域をますます検討しているとGoad氏は述べた。

以前は、コンゴの電力不足と不十分な輸送インフラにより、河南省の中国のモリブデンは、2016年にTenke Fungurume Miningの56％の株式を26.5億ドルで取得することに合意できませんでした。テンケフングルームマイニングは、世界最大の銅資源とコバルトの1つを管理しています。

「中国は、鉱山の買収を含め、新エネルギー車に電力を供給するために必要な原材料を確保するために、他のどの国よりも進んでいます」とフォーチュンの投資家向け広報マネージャー、トレイ・ナザレヴィッチは述べています。 「コバルト供給の管理を強化することで、リチウムイオン電池業界を効果的に管理し、世界的な電気自動車の生産センターになります。」

深センの電池メーカーでありリサイクル業者であるGEMは、今年3月に、今後3年間で国際商品Glencoreが所有するプロジェクトからコバルト生産の3分の1を購入することに合意しました。

リチウム業界では、先月、四川天斉リチウムがチリのソシエダキミカイミネラの23.8％の株式を40億ドルで取得することに合意しました。同社の世界の金属生産シェアは13％から18％に上昇しました。 London Roskill InformationServicesバッテリーおよび技術資料部門の副マネージャーであるDavidMerriman氏は述べています。

GFセキュリティーズによると、この取引が完了した場合、西オーストラリア州とチリの2つの主要プロジェクトに大きな影響があり、昨年は世界のリチウム資源に相当する46％の炭酸リチウムが提供されました。

コバルト製品のトレーダーであるダートンコモディティのデータによると、昨年の世界のコバルト消費量の約53％は二次電池によるもので、16％は強度と耐摩耗性のために金属合金に使用されていました。

コバルトとニッケルは、電気自動車のバッテリーで最も価値のある2つの材料であることがよくあります。

昨年、中国本土（世界最大の市場）は777,000台もの電気とプラグインハイブリッドを販売し、2016年から53％増加しました。北京の新エネルギー車の販売目標は2025年の自動車販売の5分の1に設定されています。昨年の3.1％から。

Roe氏によると、電池の化学的性質が急速かつ予測不可能な技術的進歩を遂げているため、電池金属の需要と価格を予測することは困難です。

Roe氏は、「これはフロンティア市場であり、多くのサプライチェーンは依然として落ち着く必要がある」と述べた。 「多くのテクノロジーと仮定は非常に急速に変化します。この環境では、予測と価格設定は非常に急速に変化します。」

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