トヨタ水素燃料乗用車の開発状況水素燃料電池車が国内の懸念を広めた

水素燃料電池車からのゼロエミッション、走行距離が長く、燃料の燃料補給時間が短いという利点により、多くの上場企業がこのエリアをレイアウトするようになりました。 5月11日、水素燃料電池車が再び中国で広く注目を集めました。トヨタは1992年から水素燃料電池の研究開発を開始しています。トヨタの幹部は、水素燃料車を究極の環境保護車と常に考えてきました。電気自動車業界の暑い時代において、彼らは依然として水素燃料車の研究開発投資を非常に重要視しています。 2014年12月15日、トヨタ自動車は水素燃料電池車「みらい」を日本で発売した。みらいちゃんは、世界初の量産型燃料電池車でもあります。

トヨタミライは世界の燃料電池自動車販売の90％を占める

2017年12月現在、トヨタミライは全世界で5,300台を販売しており、そのうち米国2,900台、日本2,100台、欧州200台で、世界の燃料電池乗用車販売台数の90％以上を占めています。 2017年、トヨタミライの米国市場シェアは世界売上高の70％を占めました。 2018年1月、カリフォルニアでのミライの自動車販売台数は3,000台を超えました。これは主に、カリフォルニア州政府の積極的な新エネルギー政策によるものでした。その政府はカリフォルニアの水素ステーションに4800万米ドルを投資しました。資金支援。現在、カリフォルニアには31の小売水素化ステーションがあり、州内の他の12の水素化ステーションが2018年にオープンする予定であると報告されています。

トヨタ深耕燃料電池部門における燃料電池のコスト削減

燃料電池車の中核は、燃料電池電源システムです。 2017年現在、トヨタモーターは21の国と地域および2つの国際的な知的財産組織で15,867件の燃料電池関連の特許を申請しています。燃料電池とその製造部門の特許数は、特許総数の61％を占めており、トヨタの技術研究の焦点と見ることができます。トヨタの燃料電池電源システムには、主に高圧水素貯蔵タンク、駆動バッテリー、燃料電池リアクター、ブースターコンバーター、エネルギー制御ユニットが含まれます。

燃料電池に使用されるプロトン交換膜燃料電池（PEMFC）は、高価な白金族金属を触媒として使用しているため、高価格が続いています。燃料電池の価格決定要因のひとつは触媒であると言えます。年間1,000システムの生産能力によると、触媒のコストは燃料電池リアクターの総コストの21％を占め、年間システム生産能力は50万に達し、コスト比率は45％に上昇します。コバルトとプラチナ合金の材料を触媒装置として使用した結果、ミライのプラチナ使用量は数十グラムに減少しました。これは、2008年モデルの約3分の1にすぎません。

Miraiの燃料電池は最大出力114kWで、370個のバッテリーで構成されています。世界初のコンパクトな3次元格子構造を採用した世界初の商用燃料電池車です。 2008年に導入されたトヨタの燃料電池システムと比較して、未来の燃料電池システムのコストは95％削減されます。現在の価格は約57,500ドルで、車全体のコストは504ドル/ kWです。出力が拡大するにつれて、その燃料電池スタックの製造コストはさらに削減されます。アルゴンヌの研究所の予測によると、燃料電池スタックのコストは、年間生産能力が50万に達すると、50〜63米ドル/ kWに近づきます。

また、水素ステーションの建設も水素燃料車の開発を阻む主な要因のひとつです。大規模な生産が達成されていないため、水素ステーションの建設および運用コストは、従来のガソリンスタンドよりもはるかに高くなっています。水素ステーションの投資コストは150万から250万米ドルです。建設費は、主に中核設備調達費、設備設置費、土木工事費で構成されています。設備の設置と土木工事の費用は比較的固定されているため、設備の調達費用は建設投資の70％を占めています。

日本の水素ステーションの現在の費用は約240万米ドルであり、日本政府は企業に設置費用の50％を提供しています。燃料電池の普及を促進するため、トヨタ、日産、ホンダを含む日本11社が2018年3月5日、燃料電池水素ステーションの建設と運用を担当するH2Mobility（JHyM）を共同で設立すると発表した。燃料電池車の普及に。普及。プロジェクトの第一段階では、2021会計年度までに約80の水素燃料補給所の建設を完了する予定です。 11の創設企業が協力して、インフラ開発者や自動車メーカーだけでなく、将来的に水素ステーションのレイアウトの拡大に財政的に貢献する投資家のために、世界初の水素燃料フレームワークを作成しました。

2015年10月14日にトヨタ自動車が発表した「トヨタ環境チャレンジ2050」目標によると、2050年までにエンジン専用車の「ゼロ」販売を達成することが提案されている。ハイブリッド車（HV）の比率を高めることを目的としている。燃料電池車（FCV）に燃料を供給し、新車の二酸化炭素（CO2）排出量を2010年と比較して90％削減します。上記の分析により、トヨタの燃料電池技術への投資と水素ステーション市場のレイアウトは常にこれを満たしていることがわかりました。目標と燃料電池車の市場シェアの拡大。 2020年までに未来の年間生産台数は約3万台になると見込まれている。国家燃料電池車開発計画によると、主要国の水素燃料車の総数は2020年までに47万台を超えるとのことです。

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