寧徳時代とダイムラーが手を取り合って、バイドとダイムラーが協力について話し合う

寧徳時代とダイムラーの成功により、パワーバッテリー業界のユニコーンは新しいヘビー級寡占を持っています。ドイツのメディアは、現地時間の5月2日、ダイムラーグループの調達ディレクターであるSabineAngermannが、ダイムラーグループが寧徳時代新エネルギー技術株式会社と契約を結んだと述べたと報じました。 （CATL）、ダイムラーのバッテリーサプライチェーンシステムへの寧徳時代。さらに、ダイムラーのCEOディーター・ツェッチェは最近、中国と世界の両方で、将来的にはメルセデス・ベンツの電気自動車が中国のバッテリーセルを使用することになるとメディアに語った。今年の3月、フォルクスワーゲングループのMEBプロジェクトでパワーバッテリーを注文した後、宇通客車、サイク、吉利、BMW、フォルクスワーゲン、その他の伝統的な自動車企業、およびnextevなどの新興自動車メーカーが集まった。 。

さて、ダイムラーが加わったことで、寧徳時代の「友達の輪」が再び広がりました。興味深いことに、ダイムラーがそもそも「古い仲間」のバイドよりも寧徳時代を選んだのはなぜですか？

「それは包括的な決定であるべきだ」と自動車アナリストのチャン・ジヨン氏は語った。 「業界におけるバッテリーサプライヤーの立場、製品の品質、コスト管理はすべての要因です。」

公開データによると、2017年の寧徳時代のバッテリー搭載台数は10.5Gwhに達し、サポートモデル数は390台に達し、市場シェアの約30％を占めています。

同時に、乗用車用パワーバッテリー技術の主流である寧徳時代-リチウム三元は顕著な利点を持っています。 bydは、リン酸鉄リチウムパワーバッテリーの研究開発を行った最も初期の自動車会社の1つであることが知られています。それ以来、それはリチウム鉄リン酸塩ルートにも固執しましたが、寧徳時代は常にリチウム3元とリチウム鉄リン酸塩の並行ルートを主張してきました。

対照的に、三元リチウム電池は、より高いエネルギー密度とより強い耐久性を持っています。 2015年以降、三元リチウム電池が乗用車市場を支配し始め、今年の新エネルギー車の補助金政策も、電池ユニットのエネルギー密度要件を大幅に強化しています。したがって、三元リチウムシステムに精通しているため、初期の寧徳時代のレイアウトは多くの自動車会社の好ましい選択となっています。

また、多くの自動車会社が寧徳時代を選択しているため、スケール効果も社内で予備的なものです。データによると、2015年から2017年にかけて、顧客の注文の増加と産業チェーン全体の協力により、寧徳時代のコストはさらに抑制されました。過去3年間の寧波時代のパワーバッテリーシステムの価格は2.28元/Wh、2.06元/ Wh、1.41元/ Whであり、パワーバッテリーシステムの単価は1.33元/ Wh、1.13元/ Whである。それぞれ0.91元/ Wh。しかし、ダイムラーのような有名な自動車会社にとって、パートナーを選ぶとき、彼らは広範囲にわたる調査と研究を経なければならず、プロジェクトの入札やその他の活動を組織する必要があり、その中でコストは重要な指標です。

この情報を受けて、バイド当局は、「現在、ダイムラーのバッテリー事業との協力も検討されている。また、ダイムラー、デンソ、USESバイドのパワーバッテリーとのバイドの合弁事業についても話し合っている。

パートナーシップの詳細は明らかにされていない。

ダイムラーグループは、新エネルギー車の研究開発に100億ユーロを投資すると理解されています。 2022年までに、ダイムラーは10台以上の純粋な電気自動車を含む50台以上の新エネルギー車を発売する予定です。したがって、バッテリーの品質と容量に対するダイムラーの要求は非常に大きいです。

実際、ダイムラーは、一部には後者自身の事業開発のために、優先バッテリーパートナーとしてbydを選択しませんでした。中国の化学・物理電力産業協会の事務局長である劉燕龍氏は、それはbydの閉ループ供給モデルに関係していると述べた。 「パワーバッテリー製品に加えて、bydは自動車事業も行っており、競争上の考慮が必要になる可能性があります。」

記者は、垂直システムは常に、bydのバッテリーを基本的に自己生産と自己マーケティングにすることを学びました。他の自動車メーカーにとって、bydは両方のバッテリーサプライヤーが競争相手であり、純粋なバッテリー供給の時代であり、自動車企業はそうしています直接の競争はあまりありません。

新しい市場の状況では、bydも変革のペースを加速させ始めています。 bydの王伝福会長は3月、「ノキアは戦略的な過ちから学び、伝統的な自動車メーカーの比較的閉鎖的なビジネスモデルを変えるべきだ」と述べた。

bydの変革は2つの側面に分けられることが理解されています。1つは、bydのパワーバッテリー技術ラインがリン酸鉄リチウムから三元リチウムに傾斜することです。 Bydは以前、2018年から、同社の乗用車ユニットを3つすべてのリチウム電池に交換すると発表しました。

「三元リチウム電池の割合の増加は、主に高エネルギー密度、低コスト、および国の政策志向によるものです。」上記のbyd関係者は記者団に語った。

一方、Bydは、バッテリー事業を個別にスピンオフします。以前、公開イベントで、bydのリチウム電池事業の副ゼネラルマネージャーであるshen xiは、bydのパワー電池事業のスピンオフが開始され、2018年または2019年初頭に完了する予定であると述べました。2022年または2023年にbydの電力電池会社は独自に公開します。

「バッテリー事業の分離に関しては、バッテリー事業グループに、より大きな意思決定と管理の権限を与え、独立して発展し、従業員のためのより良いインセンティブメカニズムを確立するのに役立つことを望んでいます。」上記の関係者は言った。

しかし張氏の見解では、現在、パワーバッテリー業界はまだ競争の初期段階にあり、bydの解散後のバッテリービジネスにはチャンスがあります。 「従来の燃料自動車市場と比較して、新エネルギー市場には開発の余地がたくさんあり、最終的な結果を決定することは依然として非常に困難です。」

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