シリンダーリチウム電池の需給変化の分析

2015年から2016年の第1四半期に、リチウム電池業界は非常に高いパフォーマンスを示しました。新しい調査によると、2015年には、日本、韓国、中国などのバッテリー工場を含む中国の新エネルギー車の市場は容量がいっぱいであり、中国でのバッテリー生産能力の分布を加速させました。 IT（情報技術）用途の円筒形リチウム電池の生産能力は、パワーバッテリーによって徐々に圧迫されており、下半期には不足しています。しかし、今年1月以降、中国は新エネルギー車への補助金の是正措置を継続的に発表し、市場の姿勢が待ち構え、パワーバッテリーの需要が減少し、ITリチウムの生産能力の混雑効果が緩和された。電池。

業界によれば、2015年の第4四半期には、IT円筒形電池の供給が不足し、価格の下落が止まったとのことです。今年の第1四半期のIT円筒形電池の価格は上昇する機会があると推定されています。その後の売り手の市場への転換の成功は、中国の新エネルギー車の政策の方向性にかかっています。

ポリマー電池に関しては、中国の二次サプライヤーが市場に参入するために積極的に価格を下げたため、昨年の第4四半期には依然として価格競争が見られました。しかし、今年の第1四半期には、新規参入者の投入により、価格は依然として下落する可能性があります。

今年の第1四半期には、透磁率が上げられていないにもかかわらず、正方形のバッテリーの価格は約-2〜3％の日常的な変動にすぎませんでした。

中国のパワーバッテリーは修正のために業界に参入し、製品の安全性が真剣に受け止められました

中国の新エネルギー車補助金基準は当初、2016年から2018年にかけて20％、2019年から2020年にかけて40％削減され、2020年以降は完全に停止される予定でした。しかし、財務省は新エネルギー車への補助金を停止しました。その後、1月に3月上旬に更新を発表し、規制範囲を規制するために地方自治体の補助金を設定した。産業情報技術省の機器産業局はまた、パワーバッテリーの安全性の問題を考慮して、三元リチウムバッテリー乗用車の停止が新エネルギー車の促進と応用のための推奨モデルのリストに含まれていると主張した、およびさまざまな行政措置により、業界はショックを受けました。

中国は、バッテリーコアの主要材料のローカリゼーションを継続的に指導しており、エネルギー密度を産業のアップグレードの指標として使用しています。補助金を年々減らすというプレッシャーの下で、メーカーはコストを削減するために製品の効率を向上させようとしています。現在、リチウムイオン電池の単一エネルギー密度は1キログラムあたり180ワット時以上に達し、単一の単価は2RMB / Whを下回っています。計画目標は事前に達成されましたが、安全性と寿命におけるバッテリーコアの重要な性能を無視しており、近年、乗用車、バス、その他の車両の安全性に問題が生じています。特に、部分的にピックアップされたマイクロカーなどのニッチなモデルは、ダブル100（100 km / h、100 km耐久性）の補助金であり、改造のために軽量の車両プラットフォームを採用することを躊躇せず、安全性はさらに高くなります心配している。

Lvlishun氏は、中国は最近、補助金や製品仕様などの厳しい基準を引き上げたものの、市場は中国の電気自動車の将来を懸念していると指摘しましたが、関連する政策を注意深く見直すと、中国政府が産業再編。電気自動車の成熟度が従来のガソリン車と競争できるように、より遅れた補助金政策と製品仕様を通じて産業のアップグレードを促進することが望まれます。中国政府は補助金を通じて短期的な産業ブームを生み出しましたが、長期的には、後進の状況を補うために、産業の発展とアップグレードを促進するのではなく、ガイドする方法で促進する必要があります。ガソリン車市場と電気自動車市場の機会をつかみます。

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