5つの省庁が低速電気自動車の国家基準と新エネルギー車基準のアップグレードと廃止を実施します

過去にも使用された可能性のある4月、低速電気自動車会社のボスが春の業界GBに導入される予定であり、表面化しておらず、低速電気自動車に対する政策レベルの態度は依然として揺らいでいます。

中国の輸送の敏感な地域は「制御不能」の規制システムの外で最も難しい低速電気自動車であるため、野蛮な成長と規模は規制時間に対する政府の「遅延」の結果であり、段階的に拡大しています。収益を「許容」することを余儀なくされました：沈黙の政策期間、低速電気自動車の所有権は山東省で100万を超え、業界の4月のオフシーズンには月のピン低速電気自動車の新高値にありますほぼ60000、4月の通常の新エネルギー乗用車に近い総売上高7.30000。全国の低速電気自動車の500万台以上が道路上で無秩序ですが、対応する規制や規律がなく、これは最も交通警察の狂ったものになりました中国で。

関係者からの低速信号についても、電気規制がカウントダウン段階に入ったことは解決する必要があることを示しました。5月29日、CCTVフォーカスインタビューは「低速電気自動車：業界調査全体のパントマイム馬」というテーマを放映しました。規制「ロードキラー」、および統計の公安部門を発表し、過去5年間で、低速の電気自動車による交通事故830000、1.80000人が死亡、18.60000人が負傷しました）および年間死亡者数それぞれ23％増加しました。3％と30.9％。同時に、低速電気自動車の「7つのSINS」をリストします。これには、運転の安全性が低い、パフォーマンスが悪い、火災が発生しやすい、国の技術基準がない、製造レベルが低いなどが含まれます。 、いつものように製品証明書を販売しないでください、登録なしで、運転免許証を必要としません、交通法は罰せられません。ガイダンスの一般の認識をもたらすための「焦点のトピック」と政策の予熱は、急速に低速電気自動車業界の注目を集めています。「これは否定的なニュースではなく、肯定的なニュースだと思います」と、リッチロードグループの会長兼リチカーの創設者であるFuJunlu氏は述べています。乗用車部門の張lm総支配人は、「関連基準と関係があり、できるだけ早く政府レベルを推進したい」と合意した。3月、同省は低速電気自動車の国家基準「触媒」を発行した。発表後、調査に対するCCTVの批判は低速電気国家標準が生まれようとしていると考えられており、アップグレードはトーナメントで合図を開始します。

2016年10月20日、国家標準委員会は「低速状態での四輪電気自動車技術」国家標準計画を発表しました。これは、24か月間の国家標準、つまり遅くとも2018年10月に導入する必要があります。経済オブザーバーニュースを得るために、山東省の低速電気自動車の大きな州が低速電気自動車の開発の現状調査のために立ち上げられました、企業は次の州レベルが行動を起こすかもしれないと考えています; Hezeは低速電気自動車産業の大量の在庫です中国、企業の広範囲にわたる閉鎖。

ほぼ2年間の論争の焦点の基準に率いられたグループと5つの省庁は、特定の製品の低速電気自動車の存在を認める低速電気自動車の国家基準です。または「1つのサイズですべてに対応」 、新エネルギー自動車の標準アップグレードノックアウトによると、低速電気自動車を完全に禁止しました-これも決定する必要があります。

カウントダウンの国家基準が低い？

「政府の推進（低速電気国家標準が登場）が困難な場合、省庁の意見は同意できないので、このプログラムの直後に、世論を使って圧力をかけたいと考えています。すぐに国家標準を期待してください。可能性がある。「業界関係者は、2018年10月からすでに数ヶ月の締め切りを過ぎて、もはや引きずることができないと述べた。

実際、2011年以降、関連コンテンツの後に削除される最初の「新エネルギー産業計画」から、低速電気自動車の「プライマリなし」状態がほぼ8年間続いています。2016年末に5つの省庁によってと委員会は、読んだ後、国家標準設定の議論に行ってください、jie、li chi大手企業などの低速電気自動車は召喚されていません。2016年の終わり以降、活発な議論の「アイデンティティ」、低-過去1年半以内のスピード電気自動車の前向きな計画も基本的ではありませんでした。

2016年4月の国家標準委員会から正式に「四輪低速電気自動車の技術的条件」がプロジェクトについて世論を募り、低速電気自動車の問題は2年間延期されました。2016年10月、省の声明は-「スリーア」の思考の作業列車が州議会の承認を獲得した高速電気自動車。「ため」のアップグレードのバッチが完了したため、「低速電気製品技術標準」を開発し、促進する「標準」と「バッチ外」のバッチが焦点になります。1週間後、「低速状態での四輪電気自動車技術」は、国家標準委員会の公式プロジェクトの国家標準、プロジェクトサイクル24か月を意味しますその後、2016年11月に「四輪低速電気自動車技術条件」標準ワーキンググループを立ち上げ、初めて会合を開き、歴史の先駆けとなる低速電気自動車産業となる標準化の管理ノード。

しかし、公共分割の問題に関する低速電気自動車の5つの省（産業情報技術省、国家開発改革委員会、科学技術省、公安省、運輸省）の長、および2016年12月に開催されたワーキンググループと国家標準流出ドラフトの第2セッションは、ドラフトの内容が技術的なしきい値が高すぎると見なされているため、業界と学術の論争を引き起こしました。業界はそれが低いと等しいと考えています。実装後に低速電気自動車業界に直接「ks」が発生する場合は、高純度電気自動車の下の高速電気自動車をカテゴリに分類します。また、2017年1月に、低速電動自転車のパンチアップに関する委員会が発動しました。

C）第一次世界大戦後、低速電気自動車の役割に関する国家基準が停止。2017年9月まで、「低速状態での四輪電気自動車技術」ドラフト標準フロー、およびドラフトをめぐる論争変更前と変更なし、車体サイズ、低速電気自動車の縁石重量、衝突基準、パワーバッテリー明示的に制限、ブレーキ性能など、鉛酸を明示的に除外する5つの側面バッテリーは、リチウムバッテリーを指定します。しかし、低速電気自動車業界の内部は、技術的なアップグレードと業界の再編の基準に従って始まっています。

2018年3月27日、機械工業部は、「四輪低速電気自動車規格の推進」を含む「2018年新エネルギー車の標準化作業要点」を車両分野の優先事項の一つとして発表しました。 2018年に最初の低速電気自動車になり、2014年以降3. 15パーティーの後、数日前に再びインタビューの命名に焦点が当てられ、恥ずかしさは2018年に低速電気自動車と見なされます。これは2番目の良いニュースです。

資格「チューブ」企業の待ち行列で待機することを期待してください

「他の風に乗らなかった」と張lmは2年のレギュラーによると、カウントダウンに入ったと言いました。そして地方自治体の行動の観点から、より多くの規制信号もあります。

経済オブザーバー記者は、山東省関連部門が同省の低速電気自動車会社の現状を調査し、州党委員会に報告し始めたことを知りました。数日前、山東省菏沢が低速電気自動車にクリーンアップする業界、「以前はクリーンアップするために道路車両に乗っていましたが、現在はシャットダウンする企業であり、ディーラーはシャッターを切り、企業のリストをまとめました。リストから、すべての企業は基本的にシャットダウンされます」、別の人が言ったが、これは行動の名前で行われた地域の環境保護検査です。

昨年は地域数の増加や路上での低速電気自動車の調査が明確になっているとのことですが、低速電気自動車の「デカップリング」地域が増えています。河南・福建を含む13都市、四川、河北興台、十数都市、低速電気自動車は、補助金を受け取ることができるなど、さまざまな前向きな方針を提供しています。5月4日、miitが前向きな信号を発表した後、7月1日以降の山西新州市、低スピード電気自動車やその他の電気自動車は、登録登録資格を取得します。

また、低速電気自動車業界のパターンも過去2年間で劇的に変化しました。例として、山東省での低速電気自動車のパイロットとして、数百の企業が再編を通過すると、20を超える企業になります。上位5社の累積生産比率は71％にも達します。

同時に、読書、チェコ、リチなどの大手企業も合併や再編、新エネルギー自動車生産を含む資格のある産業企業に参入する他の方法を通じてロイヤルジャガーは資格を持っており、その高、中、低の製品を完成させましたレイアウト。shaanxiQinXingの自動車工場、バス、特殊車両の資格の取得を通じて、li chiは新エネルギー車の資格も取得しました。同時に、これらの企業と万里の長城、北京の自動車企業が協力します。」標準的には、中小企業にとっては致命的だ」と張氏は語ったが、大企業にとっては、「製品の準備が完了し、現在、GBを待って資格を取得している」というプレッシャーはない。たとえば、以前にリリースされた国家標準ドラフトに従って、衝突、速度、電力、バッテリー交換などの面で製品を持っているトップの低速電気自動車会社の資格を確信するために、ementはアップグレードを完了しました。

しかし、規制レベルから見ると、低速電気の国家標準設定は簡単ではありません。それは車やオートバイ、または別の特別なカテゴリの設定ですか？議論の焦点でした。既存の場合、政府レベルに近い技術基準の下での新エネルギー車の助成金は、より低いしきい値を設定しますが、技術基準の基本的なセキュリティ要件は、業界が完全に戻っています。また、低速電気自動車は移行したばかりで、最終的にはすべてにアップグレードされるという見解があります新エネルギー自動車のカテゴリー。

圧力の調整

言及する価値があるのは、過去1年間のGBの進歩は遅いが、低速電気自動車はそのサイズを止めなかったが、2016年には、国の所有権は400万台を超え、2017年には低速の電気自動車のみがシャンドンは販売台数が760000台に達し、現在の成長によれば、2020年には国の低速電気自動車が1,000万台になると代理店が予測している。明らかに、遅延の方針はますます管理が困難になっている。

そして、さらに重要なことに、国家標準が欠如している場合、一部の低速電気自動車が「アップグレード」を主導し始めました。低速電気自動車は、通常の乗用車と同等のサイズと形状でした。 、そして運転中の運転手や自動車の車線に「入り込む」ので、いくつかは偽物に見える可能性があります。低速の電気自動車は、非自動車の歩行範囲ではなく、古い車を完全に取り除きました。登録がないためです。 、運転免許証なし、この種の自動車交通規則の罰がないので、交通規則に従う必要はありません）「SanBuYong」と価格の利点により、この種の低速電気自動車は3つまたは4つのラインの都市。低および車両製造プロセスとドライバーが故障を運転し、より多くの交通安全の隠れた問題をもたらします。

圧力はより大きく、「公安交通事故省は増加している、それは国家安全保障と公益レベルに関与している、多くの人々がその存在を許可することであるためにできない。法の支配の観点から立って、事実、低速の電気自動車は違法であるが、違法行為を取り締まらなければならない。」政府レベルに近い人々によると、質的な問題は、5つの省庁が分かれており、同意できないこともある。

生産、管理、およびさまざまなリンクの観点での使用のため、違いの5つの省庁と委員会が知られています。交通障害と無力な電気自動車の分野での低速、交通警察は「」で公安省に総禁止」に任命されたチーフ;また、低速電気自動車は「違法」に属し、技術内容が低く、役に立たない、あるいは後退するなどの業界要因、禁止後の開発改革委員会は同じ。2017年の初めに、国家発展改革委員会、関連する経済オブザーバーレポーターのインタビューの責任者は真実でした、「それはほんのわずかな病気のようで、元々は一日の終わりにそのドラッグのためにドラッグされていました大きな病変であり、手術ではなく死ぬ、手術のリスクも非常に大きい。しかし、今は手術でなければならない！」

したがって、定性的な低速電気自動車の問題を解決するためのソースから、法の支配の観点から違法禁止、または市場の需要を考慮して業界規模を形成し、それが合法になります主要省庁の論争。

しかし、省長の問題により、業界全体の低速電気自動車も地元の副知事によって、したがって、GBの所有権を策定する際に、または低速電気自動車は、そのプッシュを抑えるために「ワンサイズですべてに対応」アップグレードが難しく、前者に似た態度をとる傾向があり、低速の電気自動車会社が独自の資格を取得することもできます。

「関係ありませんが、パイプには標準が必要です」と、lu FuJunは、確かに「1つのサイズですべてに対応」するわけではないと考えています。彼の理由は、「市場が10年以上形成され、企業が多くのお金を投資して、雇用と市場の需要」。zhanglmも考えれば、必ずガバナンスを強化するが、管理するために国家標準によって導入されるべきであり、「標準は確実に上昇する、それは避けられない傾向である」。

読書は比較的慎重であり、主要な「サイズが非常に大きいので、今すぐ仕様が必要であり、独自のGBの可能性もあり、「アップグレード」する必要があるかもしれません。読書車のブランド管理部門XinCaiBaoは、「3つの「、低水準、正式な資格を取得するためのバッチ。低速市場は市場での私たちの利点であり、消費者ガイド市場でもあり、資格は3または4ラインの都市ZhongDuanTuトラフィックの深化です」。

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