リチウム電池：低速電気自動車

昨年10月に「四輪低速電気自動車の技術的条件」国家基準が正式に制定され、関連する政策ガイダンスの1つは鉛蓄電池からリチウム電池へのアップグレードまでの電力システムであり、このガイダンスはより大きな業界への影響。では、低速電気自動車のリチウム電気化学プロセスはどのような機会と課題をもたらすのでしょうか。リチウム電池のアップグレードは、低速の電気自動車企業に昇華する機会を与えますか？この質問は調査する価値があります。

まず、低速電気自動車がリチウム電池関連の需要に切り替わる

低速電気自動車がこれほど多くの用途を実現できる理由はたくさんあります。全体として、その価格は2万から3万元またはそれ以下の範囲に制限されています。この価格帯に加えて、低速電気自動車の使用に関する地域の緩い制限が、低速電気自動車の急速な発展の原動力となっています。この価格帯を変更せずに維持するための要件に従って議論および比較すると、低速電気自動車のバッテリーシステム要件の概要を知ることができます。

厳しい需要：リチウム電池の総コストは、既存のコストと同等である必要があります

システム全体のパフォーマンスは、現在のシステムと互換性がある必要があります

リチウム電池システムの供給モデルは、現在のモデルと同様である必要があります

表1低速電気自動車のバッテリー需要の概要

リチウム電池を低速電気自動車に適用するにはどうすればよいですか？

表2低速電気自動車用の鉛蓄電池の主な利点とリチウム電池システムへのアップグレードの必要性

リチウム電池を低速電気自動車に適用するにはどうすればよいですか？

低速電気自動車のシステム構造の観点から、図1に示すように、各コンポーネントが安定した比較的単純なアーキテクチャを形成することが非常に重要です。

LSVコアサプライヤーは、システム全体のプロトタイプとコスト管理を完了し、組み立てと建設はメーカーに任せています。

既存のシステムによると、リチウム電池システムの組み立てとレイアウトは比較的簡単でなければなりません。メーカーにとっては、バッテリークロスを配置可能な位置に置くことがより重要です。利用可能なポジションは次のとおりです。

1.フロントキャビン：フロントキャビンのパワーバッテリーは、単一の車両と他の車両の衝突によって引き起こされるバッテリーの構造的乱用（構造的侵入と損失、押し出しと鍼など）にもっと注意を払う必要があります。

2.シートの下：シートの下に配置されたパワーバッテリーには、難燃剤とバッテリーが発火した後の時間遅延に関するより厳しい要件があります。

3.パワーバッテリーはリアキャビンに配置されています。

低速電気自動車の急速な発展は、システム全体のシンプルさと既製のコアパーツシステムに直接関係しています。制御と特性の観点から、コンポーネントサプライヤのソリューションが支配的であることがわかります。

リチウム電池を低速電気自動車に適用するにはどうすればよいですか？

図1低速車両の基本的なシステムアーキテクチャ

Ii。リチウム電池の安全性

最悪の状況の観点から、公安部が発行した「新エネルギー車の消防救助規則」によると、リチウム電池のいくつかの特性により、道路火災と救助も新しい特性が現れています。

低速電気自動車が必要に応じてリチウム電池システムに割り込む場合、次の問題を考慮する必要があります。

1.既存の新エネルギー車と比較して、事故の頻度は増加しますか？この比較は、主に次の点に基づいています。低速電気自動車自体の数量ベース、厳格なコスト制約、および新規導入の時間問題。

2.既存の市場の需要、コンプライアンスプロセス全体に必要な時間、およびその後のmoqの短い時間は、リスクを高めますか？新エネルギー車の開発には多くの事故があり、事故の試行錯誤や問題の改善により自動車会社は成熟してきました。また、開発とシステムの安全性検証を実装するのに比較的長い時間がかかります。 ;ただし、低速電気自動車に対する高い市場需要の促進により、関連企業の改善プロセスははるかに短くなります。

3.低速電気自動車の市場は、民間市場の分散が特徴です。上記2つの項目を適切に行わないと、低速電気自動車の自然発火後の二次事故につながり、住宅などの駐車車両に影響を与える可能性があります。

これがリチウムパワーの出番です。ここでは議論はありません。産業政策と将来の方向性が設定されています。新エネルギー車の性能と運転条件は低下し、低下することが予想されますが、新エネルギー車の国家安全基準の策定は、低速電気自動車の安全性のコア要件に含まれます。すべてのアイテムが調整され、多くのアイテムが変更または変更される可能性があるのは、魅力的な傾向です。

表3バッテリー関連の安全性テスト

リチウム電池を低速電気自動車に適用するにはどうすればよいですか？

Iii。機会と予測

1.上記の分析ではセキュリティ管理の可能性があるため、低速電気自動車のリアルタイム監視は新エネルギー車よりも完全である可能性があります。地域の監視プラットフォームは、低速電気自動車の安全監視の主要なプラットフォームになります。

2.現在、鉄リチウム電池は主に商用車や一部の特殊車両に使用されています。今後数年間で商用車市場は徐々に飽和状態になり、物流車両市場はより高い比エネルギーとエネルギー密度指数を追求するため、鉄-リチウム電池の販売量は倍速成長を達成するのは難しいでしょう。この傾向では、バッテリーセルとモジュールの分野で国家標準に合格する必要があり、補助金付きのエネルギー密度に固執しているリン酸鉄リチウムバッテリー企業は、低速電気自動車の市場に焦点を移します。確率の高いイベント。将来的には、競争パターンが明らかになるにつれて、低速電気自動車に焦点を当てた鉄リチウム電池企業が出現するでしょう。しかし、低速電気自動車の地域開発パターンは、地域保護主義の出現につながる可能性があります。

3.低速電気自動車のリチウム電化は、バッテリーシステムの低コストの条件で行われ、安全性は避けられない要素です。電力電池企業は、コスト管理と安全性の保証を実現するために、まず生産能力を引き上げ、電気自動車用低速リチウム電池システムの性能パラメータをグループ化した後、b型電池を使用して、値下げ力。

4.低速電気自動車のリチウム電化の過程で、リチウム電池企業と低速電気自動車企業は、新しいパートナーシップを形成し、相互の提携や買収さえも形成しやすくなります。

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