リチウム電池と電気自動車の関係

数日前、江淮は255キロメートルの航続距離を誇る新しい電気自動車iEV6Sをリリースしました。これは理論値だとは思いますが、このような小型車はこれまでのところ走行できますが、一部の自動車メディアのWebサイトでは、電気の51％を使用して約130 kmを走行し、クルーズマイレージテストを実施しています。 200キロメートルの実際の走行は問題ではないはずです。一部の友人は、どの技術が電気自動車により広い航続距離を与えるのかと尋ねるかもしれません。

メディアテスト結果

バッテリー

これは範囲に最適なソリューションです。初期の電気自動車の中には、リン酸鉄リチウム電池を使用しているものがあります。電気自動車の理論上の航続距離は約100kmで、通勤用の食料を購入するのに十分です。私がこの種の電気自動車を仕事に出入りする場合、私は十分に恐れることはなく、いつでも車を押す準備ができています。

しかし、より長い範囲を取得するには、より多くのバッテリーを提供する必要がありますが、それはコストと、決定的には重量に追加されるため、効率比はそれほど高くありません。その後、この問題を解決するために、ハイテクでありながら画期的な製品ではない、三元材料バッテリーが登場しました。電気自動車の現在のリーダーであるテスラは同じ材料を使用しており、バッテリーの数を変えることなく電気自動車の航続距離を伸ばすことができます。なぜそんなに素晴らしいのかと尋ねる人もいるかもしれません。これが理由です。

異なるバッテリー密度

リン酸鉄リチウム電池の容量と密度は110mAh / gと140Wh / kgですが、リチウム三元電池の容量と密度は160mAh / gと220Wh / kgです。データはすぐに比較できます。トリリチウム電池は、エネルギー密度が高く、振動密度が高いという利点がありますが、耐熱性が低いという欠点もあります。そのため、テスラの自然発火や衝突前の燃焼のニュースをよく目にします。そういえば、iEV6Sで江淮が使用しているバッテリー技術と言わざるを得ません。テスラのバッテリー容量は70〜90 KWHですが、iEV6Sのバッテリー容量は33KWHです。

バッテリーがテスラの半分を保持しないのはなぜですか？

この処理方法は、主にコスト管理を改善することを目的としています。 jianghuaiが独自に開発したバッテリー管理および冷却システムは、関連する安全基準を満たすことができました。車が大きくて十分な長さである限り、バッテリーパックを追加してテスラと同じレベルに達することができます。しかし、コストは高すぎるでしょう。たとえば、85 KWHバージョンのテスラはパネル全体をシャーシに配置するのに約40,000ドルかかります...したがって、私たちの街では、車の目的のためにそれは必要ありません。

また、インターネットで他の電気自動車のバッテリー容量を確認できます。e6のデータは100キロワット時というひどいものですが、リン酸鉄リチウムバッテリーを使用しているため、3成分重量のバッテリーに沈んでいるため、同じ条件でより多くの電気であり、それが範囲を拡大したい場合は、より多くのバッテリーパックを追加し、またより重くなり、より多くのエネルギーを消費します。奇瑞eQや北汽EV200などの三元リチウム電池を使用する他の主流の家庭用電気自動車は、それぞれ約22KWHと30KWHです。

分析：リチウム電池の電力と電気自動車の航続距離の関係

しかし、リン酸鉄リチウム電池の「自己安定性」は、主流の電気自動車用電池タイプの中で最も高いものです。このため、国内の電気自動車ブランドであるbydとroeweは、依然としてリン酸鉄リチウム電池の使用を主張しています。しかし、昨年、バイドはまた、三元リチウム電池を検討し始めていると公に述べた。

クルーズマイルの増加の主な理由について話した後、車両が長距離を運転するのを支援できる技術に移りましょう。

運動エネルギー回生

バッテリーは今のところ特に大きな技術革新ではないので、他の場所を見てください。エンジニアは、トロリーがブレーキングプロセスで運動エネルギーの一部を失うことを発見しました。運動エネルギー回生システムのこの部分が戻った場合、電気自動車の限られた運転能力が確実に増加する場合、運動エネルギー回生システムが作成され、ほとんどの電気自動車に適用されます車両は、摩擦によって発生する車両の減速とブレーキ力が無駄にならず、バッテリーのリサイクルを再充電するための電力が供給されると、車両の走行時間が長くなります。何人かのエンジニアに聞いたところ、この構成では範囲が約10％増えると言われました。

簡単に言えば、「リサイクル」です。

バッテリー管理システム

この管理システムは、電気自動車の航続距離に直接影響を与えるのではなく、間接的に影響を与えます。電気自動車で走っていて、バッテリー残量が表示されていない場合は、バッテリーボックスの冷却ファンが作動しないため、保護モードがオンになり、電気が供給されなくなります。電気自動車を充電したいときにバッテリー電源が充電されていないことがわかります。これらの問題は主にバッテリー管理システムの問題が原因です。したがって、信頼できるバッテリー管理システムも必要です。これは、車両がエネルギーを効果的に検出し、バッテリーの動作状態を監視し、充電機能、監視および記録機能を確保するのに役立ちます。

結論

電気自動車の航続距離に大きな違いをもたらす支援システムはいくつもないと思います。グラフェン、原子力、水素はこれらの材料が根本的に問題を解決する方法であると主張することができます、私もそれらが根本的な問題を解決できると思いますが、私が知っているように、これらの技術を搭載した車はないようです生産の条件、将来のエネルギー生産の場合、新しいエネルギー車はもはや問題の特定の範囲に対応していません。

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