バオジュンバスの目的は何ですか

7月1日をもって、補助金の早期撤回のバッファー期間が終了し、メーカーと直接利用者の両方が補助金の大幅な削減という新たな段階に入ります。

中国での新エネルギー車の開発中に、公共交通部門は最も新しいエネルギーバスを吸収しました。来るべき新しい状況に直面して、公共交通機関の企業の考えは何ですか？長沙宝駿バスの副総支配人であるソン・コング氏は、「充電が遅いと、ピーク時とバレー時の電気料金を利用できるが、多数の充電パイルを構築し、スケジュール要件を満たし、バッテリーの減衰の問題は頭痛の種である。急速充電は逆です。「すべての要素を考慮に入れると、バオジュンバスの低速充電バスと高速充電バスは今後も1：1のままになります。

社会的および経済的利益

バオジュンバスは民間バス事業であり、公共サービスユニットとして、社会的利益を第一に考えなければなりません。 「政府部門はバス運行の評価指標を持っている」とソング氏は語った。 「新エネルギーバスの出席率は90パーセントを超えなければなりません。

遅い充電式バッテリーを備えた新しいエネルギーバスは、夕方のラッシュアワーの出席基準を簡単に満たすことができます。ゆっくりと充電する夜の後、新しいエネルギーバスの電力は朝のラッシュアワーに対処するのに十分です。ただし、低速充電の新エネルギーバスの連続走行距離は、通常、バスの要件を満たすことができません。この問題を解決するために、彼らは正午に補充の方法を取ります。充電時間が長いため、すべての車を同時に充電することはできません。出席率を確保するために、道路上には運転中の車両がなければなりません。充電された新エネルギーバスは「血で生まれ変わる」ことはできません。

道路「チェーン」上の新エネルギーバスは、ライン全体の運用に影響を与えます。仕事のラッシュアワーです。道路で新エネルギーバスが1台故障すると、道路全体で渋滞が発生する可能性があります。 2、3台のバスが同時に道路で故障した場合、状況はさらに悪化します。人々は不平を言うので、市長の郵便受けに行って不平を言います。さらに、バス会社には運営補助金があり、出席要件を満たしていない場合、政府部門は対応する控除を受けることになります。 「私たちは低速充電のnevバスが好きで嫌いです。」ソンコンは言った。

地方自治体は、地方での新エネルギーバスの推進に積極的な役割を果たしてきました。特に、新エネルギー車メーカーからの投資を呼び込んだ地方自治体は、強力な支援を惜しまず、バス会社に一定数の新エネルギーバスの受け入れを求めています。リン酸鉄リチウム電気バスの強度に対する補助金は非常に大きく、地方の補助金、新エネルギーバスのコストは大幅に下がった、新エネルギーバスの交換の周りはそれほど負担を増やさない、結局のところ、新エネルギーバスの使用コストは従来の車よりもはるかに低く、ほとんどのバス会社は依然として環境保護に貢献する用意があります。

ソンコンによると、長沙市が新エネルギーバス1,000台の任務を割り当てたとき、宝州バスは200台の低速充電バスを購入した。現在、宝州バスは719台のバスがあり、そのうち375台が新エネルギーバスです。 ""昨年と今年は175台のquaichongバスが購入されました。ソンコンは言った。

何年にもわたる比較の後、貢献のコストを削減するためのバオジュンバス用の新エネルギーバス。 song congによると、CNGガスバスは100キロメートルあたり190元、プラグインハイブリッドバスは160元、純粋な電気バスは53元です。純粋な電気バスは、ピークバレーの電気料金を利用できます。午前8時から翌日の午前7時まで、長沙の電気料金は1キロワット時あたり0.41元です。 「社会的利益と経済的利益を同時に達成することは難しい」と歌は言った。たまたま、私たちのスイートスポットに当たる急速充電バスについて知りました。昨年と今年、バオジュンバスはマイクロマクロ急速充電式バッテリーを搭載した175台のバスを購入しました。

急速充電バス操作の利点

建設現場用の土地を無料で受け取る国営バス会社とは異なり、宝州バスは自分の土地を購入する必要があります。ただし、低速充電バスは、多数の充電パイルを構築する必要があります。電気バスの充電ニーズがすべて満たされている場合、バオジュンバスのサイトは明らかに利用できません。急速充電バスは、多くの充電パイルを必要としません。 ""急速充電バスは、充電パイルを節約し、土地を占有することで、私たちにとって痛い場所にぶつかりました。ソンコンは言った。

歌によると、バスは二等分されており、各ステーションで充電パイルを構築する必要があります。駅に充電パイルがない場合、充電の遅いバスはその駅で充電できず、翌日は運行できなくなります。バオジュンバス購入マイクロマクロ急速充電バスはこの問題には存在しません。ソンコンは次のように述べています。「138KWHを搭載したマイクロマクロ急速充電バスは、2回往復して充電できます。充電パイルなしで一晩駅に停車しても、翌日はいつものように車から出て、駅に戻ります。このように、各ステーションに多数の充電パイルを構築する必要はありませんが、各ラインの一端に1つの充電パイルしか構築できないため、コストを大幅に節約できます。杭構造の。

中国での新エネルギー車の普及当初は、リン酸鉄リチウム電池バスの補助額は50万元に達し、急速充電バスは16万元と非常に大きく、両者の大きな差があった。 。補助金が減るにつれて、リン酸鉄リチウム電池の経済的利点は徐々に後退し、急速充電バスの経済的利点が現れます。ソンコンは中国の自動車ニュースに、補助金を除いて、リン酸鉄リチウムを使用した低速充電バスは急速充電バスのほぼ2倍の費用がかかると語った。

バッテリーの減衰は、すべてのユーザーにとって頭痛の種です。ソンコンは、バッテリーの減衰によって何度も拷問を受けてきました。ソンコンは中国の自動車ニュースに、1年以上使用されているバオジュンバスが購入したリン酸鉄リチウム電気バスでバッテリーの減衰が見つかったと語った。バオジュンバスはメインエンジン工場と品質保証契約を締結し、減衰後、メインエンジン工場は車両を工場に輸送してバッテリーを交換します。 「バッテリーの交換には数日かかります。出席率を確保し、市民の通勤に影響を与えないために、シフトをカバーするために他の車両を割り当てる必要があります。これにより、企業の負担が大幅に増加しました。マイクロマクロの高速-二次電池は問題ありません。バッテリーの電力は、昨年購入してから最初に使用したときとほぼ同じです。ソンコン氏によると。

ソンコンはまた、1年以上使用した後、問題を解決するために一度ではなく、リン酸鉄リチウム電気バスのバッテリー交換、および深刻なバッテリー減衰現象を感じさせると述べました。 「バスの寿命は8年です。マイクロマクロ急速充電式バッテリーにはこの現象はありません。経済的利点と運用上の利点が、バオジュンバスが過去2年間にマイクロマクロ急速充電式バッテリーバスのみを購入した主な理由です。ソングコングは言った。

ソン氏はまた、ウェイホンの急速充電バスの電気料金は、第1世代の低速充電バスよりも低く、第2世代の低速充電バスよりもわずかに高いと述べた。昼間と夜間の電気料金は大きく異なり、マイクロマクロの急速充電バッテリーの充電は、低速充電のバッテリーの充電よりもはるかに高いはずだと言っても過言ではありません。ただし、ピーク時間外のバスの乗客は少ない。充電の遅いバスは大量のバッテリーで動作し、電力を消費します。マイクロマクロ急速充電式バッテリーの重量は数百キログラムで、全体的な充電量は減少し、マイクロマクロ急速充電式バッテリーの充電量はそれほど高くありません。

マイクロマクロ急速充電式バッテリーには明らかな利点があるので、すべての低速充電式バスを交換してみませんか？ 「充電の遅いバスは、ピーク時とバレー時の電気料金を利用でき、一定の経済的利点があります」とソング氏は述べています。 ""バオジュンバスは、両方の利点を組み合わせて、新エネルギーバスを包括的に使用します。

旧友の真実

急速充電を試みることを決心した後、バオジュンバスのリーダーは、どの会社の製品を選ぶべきかについて決心することができませんでした。結局のところ、彼らは新エネルギー車についてあまり知らず、以前はそれらを使用したことがありませんでした。

「私たちの国の公共交通市場は非常に大きいですが、公共交通サークルは非常に小さいです」。この文章は、中国の公共交通市場の現状を鮮明に要約しており、全国の公共交通企業のリーダーはお互いが少なくないことを知っています。ソンコンは公共交通機関のサークルで最初に急速充電を使用するものを見つけるために、佛山バスが彼の最初の調査ステーションになりました。

「バス会社は経験を交換するために定期的に会合を持っている」と歌は言った。私たちは佛山バス会社の新エネルギー車の運行を見に行きました、彼らは最も現実的な状況を話しました、私たちは最初の安心を食べましょう。

2014年初頭、シウラムバスターミナルは、マイクロマクロ急速充電バッテリー電気バスを搭載した10台の車両と4台の低速充電を購入し、2年間の運転後の動的バスと比較して、マイクロマクロ急速充電バッテリー電気バスを搭載した10台の車両は少し変わった。オリジナルを充填した4台の低速充填車両は約1時間半かかり、現在は2時間以上かかります。比較と包括的なコスト計算の結果、小欖バスステーションはマイクロマクロ急速充電式バッテリーバスを使用することを決定しました。今日、小欖站駅のバスの半分以上は急速充電バスです。

「使い方を見て、足りないと感じました。小欖バス停と同じ湖州バス会社に行きました。」ソンコンは、「結局のところ、私たちは民間企業です。私は古い友人に相談しに行きました。彼は長年ゴールデンドラゴンバスで働いていました。新エネルギー車をよく理解していて、今は自動車業界を去っています。彼のことを信じています。意見はより客観的で、より中立的です。

この古くからの友人はソンコンに、どの製品を選ぶかは、企業がコアテクノロジーを持っているかどうか、製品品質の信頼性、企業が主導的な立場にあるコアテクノロジー、運用上のトラブルを減らすための信頼できる品質を持っているかどうかによって異なります。マイクロマクロには、業界をリードする3つのコアテクノロジーがあります。非燃焼電解質、高温ダイヤフラム、インテリジェント熱制御流体（STL）パッシブディフェンステクノロジーです。 「3つの技術はすべてバッテリーの安全性を目的としている」とソング氏は語った。バオジュンバスは民間バス企業であり、社会的影響が大きいだけでなく、経済的損失が非常に大きく、いくつかを燃やし、バオジュンバスは損失を許容できない。古くからの友人によると、バッテリーの安全事故は一度も起こったことがなく、バッテリーの火災は世界でも数少ない企業の1つです。 「その声明は私を安心させた。

昨年、baojunバスは100個のマイクロマクロ急速充電式バッテリーバスを購入し、今年はさらに75個を購入しました。 「次に、私たちの目標は、低速充電バスと高速充電バスの数を1：1に維持することです。」ソンコンがついに言った。

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