BYDパワーバッテリーの拡張の背後にあるロジックの簡単な分析

2018年、中国の新エネルギー車の販売は着実に増加しました。 8月の新エネルギー乗用車の販売台数は84,000台で、前年同月比61.7キロ増加した。対照的に、パワーセルの設備容量も年々急速に伸びています。統計によると、8月の中国の新エネルギー車の設置済みパワーバッテリー容量は約4.17 GWhで、24.9％増加し、前年比43.44％増加しました。

新エネルギー自動車市場の急速な発展に伴い、中国のパワーバッテリー市場の二極化がますます明らかになっています。一方で、パワーバッテリーの生産能力は、寧徳時代やBYDなどの大手産業にさらに集中しています。一方、第二期のパワーバッテリー会社は改造を加速している。その後、Wotermaのような企業にも同様の危機が発生します。

この文脈において、ヘッドパワーバッテリー会社はまだその容量拡張を強化していることは注目に値します。 BYDを例にとると、今年6月の青海省西寧市での24GWhプロジェクトの拡張から、西安での30GWhパワーバッテリープロジェクトの最近の建設までです。 BYDのパワーセル拡張プロジェクトへの投資能力は、6月から9月までの3か月の短期間で74GWhに達しました。

次に、BYDが今年6月から9月にかけて建設した3つの主要な新しいパワーセルプロジェクトを見てみましょう。

青海西寧24GWhパワーバッテリープロジェクト

6月27日、BYDの24GWhパワーバッテリー工場は、青海省西寧市で正式にオフラインになりました。同時に、BYDは2020年までに総パワーバッテリー容量が60GWhに増加すると発表した。

74GWhBYDパワーバッテリー拡張の背後にあるロジック

この巨大なバッテリー工場の第一段階プロジェクトの生産能力は成功裏に達成されたと理解されています。 2019年に本格稼働後、青海西寧南川パワーバッテリー工場の年間生産能力は24GWhに達し、世界最大のパワーバッテリー工場となる。 BYDが新世代の「ドン」（プラグインハイブリッドバージョン）バッテリーを20K Wh /台と計算すると、120万台の「タン」バッテリーの需要を満たすことに相当します。

BYDは、パワーバッテリー事業の本格開業に向けて、製品技術や生産能力の備蓄を積極的に行っています。一方では、それは三元電源バッテリーの割合を増やしました。西寧南川パワーバッテリー工場は、三元バッテリーの生産を計画している。一方、生産能力計画では、2020年までに計画されているパワーバッテリー容量は60 GWhに達すると見込まれており、寧徳時代に計画されていた54GWhを上回っている。

重慶市Bishanでの20GWhパワーバッテリープロジェクトの建設

BYDは8月23日、重慶壁山区と投資協力協定を締結し、100億元を投資して、主にコアパワーセルコア、モジュール、および関連する裾野産業を含む年間容量20GWhのパワーセルプロジェクトを建設する予定です。製品製造。同時に、南西地域本部は、優先レイアウトモーター、電子制御システム、鉄道輸送機器の製造などのプロジェクトを通じて建設されます。

西安への投資と30GWhパワーバッテリープロジェクトの建設

9月9日、西安ハイテクゾーンでユンレール実証線プロジェクトの建設とBYD 30GWhパワーバッテリープロジェクトの調印式が行われました。

74GWhBYDパワーバッテリー拡張の背後にあるロジック

BYDの西安での30GWhパワーバッテリープロジェクトの年間投資額は120億元です。これは、BYDが現在投資および計画している最大のパワーバッテリープロジェクトです。完成後は業界の「スーパーファクトリー」になります。それは、世界のハイエンドパワーバッテリーの生産能力の不足をさらに緩和し、新エネルギー自動車産業の健全で高速な発展を促進することができます。

寧徳時代を支配的な家族に封じ込めるための生産拡大準備？

上記の3つの主要なパワーバッテリープロジェクトへの投資から判断すると、BYDの計画された新しいパワーバッテリーの生産能力はわずか3か月で74GWhに達しました。 BYDの既存の生産能力を追加した場合、提案された生産能力を生産に移すと、BYDの総パワーバッテリー生産能力は100GWhに達する。

BYDがその能力をそれほど積極的に拡大しているのはなぜですか？これは、新エネルギー車の販売の急増と大きく関係しています。

新たに発売された新エネルギー車の8月の販売では、BYDの新エネルギー乗用車は継続的な販売傾向を示した。売上高は初めて2万台を超え、前年比85台増の20,845台に達し、新エネルギー業界をリードし続けました。

また、BYDパワーバッテリーが外界に供給されるようになり、ホスト工場と頻繁に協力しました。 Chang'an、Dong feng、万里の長城など。 BYDはまた、パワーバッテリー事業の分割を準備しており、将来的にはBYDのパワーバッテリーに対する大きな需要が見込まれます。これにより、容量の拡張がさらに促進されました。主要な機械工場はまた、寧徳の時代に支配的な状況になることを避けるために強力なパワーバッテリーサプライヤーを追加して喜んでいます。

大きな効果は、パワーバッテリー業界が二極化を加速することを示しています

BYDの大幅な拡大は、パワーバッテリー業界の急速な拡大とコストの急速な削減に沿ったものです。

統計によると、2017年に、中国の消費電力型のリチウム電池の出荷台数は、50 <UNK>についてのリチウム産業の合計サイズを占め、39.1ギガワット時に達しました。このうち、自動車の動力電池の出荷は、世界の自動車動力電池の出荷台数の65.4 <UNK>を占め、38ギガワット時に達しました。テクノロジーにもいくつかのブレークスルーがありました。たとえば、パワーセルモノマーのエネルギー密度は240Wh / kgを超えますが、バッテリーモノマーは2012年の5元/ワットから約1.2元/ワットに減少しました。

一方、世界のパワーバッテリーの生産能力は急速にトップ企業に集中しました。統計によると、2017年の上位10社が80の出荷を占めました。業界の競争は、下流の顧客から上流の材料および資源産業にまで広がっています。日本と韓国の企業は中国の市場シェアをめぐる競争を加速し、中国の電池会社も合併、買収、リストラ、標準設定を通じて国際的な主流企業と競争するでしょう。

この文脈では、パワーバッテリー市場はタイトであり、過剰容量が共存しています。データによると、2017年に中国のパワーバッテリー容量は200 GWhを超えましたが、全体の稼働率はわずか40です。顕著な分極化、過剰な構造容量、ハイエンドでの高品質の生産能力の不十分な供給、および不十分なローエンドの生産能力の注文。

「市場は支配的な企業にさらに集中し、小規模で低レベルのパワーセル企業は競争で排除されます。データによると、中国のパワーバッテリー企業の数は2015年の約150社から約100社に減少しました中国100電気自動車協会のChenQingtai会長は、競争が激化するにつれて、パワーバッテリー業界は巨大な影響下で二極化を加速すると考えています。

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