松下は、コバルトフリーの自動車用電池の開発を開始すると発表した。

外国メディアの報道によると、パナソニックは近い将来、非コバルトカーグレードのバッテリーの開発を開始すると発表したが、業界関係者は、パナソニックのコバルト消費量が今後5年間で3倍以上になると予想している。パナソニックは、モデル3などのすべての新しいテスラモデル用のバッテリーの独占サプライヤーです。業界関係者によると、コバルトバッテリーの開発には何年もかかる可能性があります。

コバルトは、電気自動車のリチウムイオン電池の安定性を確保し、寿命を延ばす上で重要な役割を果たします。その結果、コバルト供給資源をめぐる競争が激化しており、その価格は2015年12月の1ポンドあたり10米ドルから、今日では1ポンドあたり40米ドル近くまで急騰しています。

業界関係者によると、パナソニックはコバルト市場での安定供給の確保に努めており、今後2年間で年間1万トンを使用する予定です。 1920年代初頭には、コバルトの使用量は年間25,000トンに増加します。業界は、松下が2018年に8,000トン近くのコバルトを使用すると予想しています。

「パナソニックのバリュエーションは通常慎重で保守的であり、年間25,000トン未満のバリュエーションに驚いています」とコバルト業界の関係者は述べています。 「」

テスラの目標は、6月末までにモデル3モデルの週産を5,000台にすることです。テスラのバッテリーはリチウム、ニッケル、コバルト、アルミニウム（NCA）の材料を使用していますが、他の自動車会社はリチウム、ニッケル、コバルト、マンガン（NCM）の錯体を使用しています。

Roskillによると、コバルトの需要は2027年までに31万トンに達し、そのうち24万トン以上が車載バッテリー、ノートブックコンピューターのバッテリー、携帯電話のバッテリーに使用される予定です。 Roskillは、コバルトの需要は2017年に118,000トンに達すると予測しています。

コバルトの不足に関する業界の懸念により、多くの電池メーカーは電池のカソードの材料式を変更し、ニッケル/コバルト/マンガンの比率を6：2：2から8：1：1に変更しました。

「これらの変更にもかかわらず、多くの電池メーカーは大量生産でこの比率を実装していません」と業界は言いました。 「非コバルト電池の導入については、さらに長くなる可能性があります。」

BenchmarkMinesによると、8：1：1の公式は、特に中国の小さな工場でのみテストおよびテストされています。現時点では、新しいレシオバッテリーの商用化にはまだ程遠いものであり、待つのに数年かかるでしょう。

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