サムスンLGなどの韓国の電池メーカーは中国への投資を増やしました：補助金は終わり、機会が来ています

ビジネスコリア北京5月5日によると、中国の自動車メーカーへの補助金は来年末までに終了するため、韓国のバッテリーメーカーは中国への投資を増やしています。中国の補助金政策は、国内の電池産業を育成し、国際的なライバルと競争することを目的としています。中国市場は、LG化学、サムスンSDI、SKイノベーションなどの韓国の電池メーカーに再び開放される兆候があります。

電池業界筋によると、一部の中国の自動車メーカーは韓国の電池メーカーと自社製品の採用を交渉している。

「韓国の電池メーカーは自動車メーカーからの問い合わせを受け付けています。これは、中国の電気自動車補助金政策が2019年末に終了するため、自動車メーカーは新しいモデルの準備をする必要があるためです」と韓国の電池会社の上級幹部は述べています。

2015年以降、韓国の3つの主要なバッテリーメーカーは、SAIC、Yutong、Futian、Beiqiにバッテリーを供給するために中国で工場を運営し始めました。ただし、2016年6月以降、中国政府は韓国製電池を補助金から除外している。それ以来、韓国の電池メーカーは基本的に中国の顧客を失っています。

しかし、中国は2020年までに電気自動車への補助金を完全に廃止する計画であり、韓国のバッテリーメーカーは再び機会を歓迎しています。メルセデスベンツとゼネラルモーターズにバッテリーを供給することは、価格、性能、安定性の面で韓国企業の競争力を証明しています。近年、フォルクスワーゲンは電気自動車の次のバッテリーサプライヤーとして韓国企業も選択しています。韓国の業界専門家によると、中国の自動車メーカーは海外への自動車の輸出を検討しているため、一度に300キロメートル以上電気自動車を完全に充電できる韓国企業製のバッテリーの使用を検討せざるを得ない。

そのため、韓国の電池メーカーは中国への投資を再開している。最近、ＳＫイノベーションは社名をＳＫバッテリーチャイナホールディングスから「ＳＫブルードラゴンエナジー」に変更し、この会社に８６４億ウォンを投資した。業界幹部は「電池工場の建設には数千億ウォンかかる。ＳＫが単一の投資資金を使うと、莫大な経済的負担がかかる。したがって、ＳＫは投資を多様化するだろう。これは地方と理解できる。初期化学生産のための措置。」

さらに、サムスンSDIは、第1四半期の決算報告で、「（中国の）補助金政策が2020年に終了する準備をする」とも述べています。 LG化学は、中国合弁会社で電池材料の生産を構築するために2,394億ウォンを投資すると発表した。

バッテリー技術をめぐる競争も非常に激しい。 SKイノベーションは今年下半期にNCM811バッテリーの量産を開始し、この素材で作られたバッテリーにより、500kmの航続距離を実現します。 LG化学は2021年にNCMA712セルを量産し、2022年にNCMAバッテリーを量産する予定です。SamsungSDIは、ニッケルコバルトアルミニウム（NCA）バッテリーの開発に懸命に取り組んでいます。

市場調査会社のSNEResearchによると、電気自動車、プラグインハイブリッド、ハイブリッドに供給されるバッテリーは、今年の第1四半期に10.28GWhに増加し、前年同期から57％増加しました。

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