電気物流車両、どれくらい知っていますか？

電子商取引のさらなる普及は、多くの「買い物好き」を生み出しました。しかし、間接的に市場セグメントのブームを生み出し、中国の自動車産業を実際に推進しているのは、彼らの飽くなき「バイバイバイ」です。電子商取引プラットフォームの継続的な人気、政策支援、さまざまな業界からの強い需要などの複数の要因の影響を受けて、今年の最初の5か月の新エネルギーロジスティクス車両の生産量は2,768で、1,310の1,310から111.3％増加しました。昨年の同時期。しかし、新エネルギー車の「不正補助金の乱れ」が徐々に浮かび上がる中、新エネルギー物流車は今年下半期も引き続き販売台数を伸ばし、新エネルギー車の売上成長の「主力」となる。 。

以前、一部の業界関係者は、「電気ロジスティクス車両の市場は今後5年間で2,000億ドルになる」と予測していました。それで問題は、なぜ新エネルギーロジスティクス車両がそれほど多くの可能性を持っているのかということです。

政策「春のそよ風」が新エネルギー物流車両に吹き込む

国が新エネルギー車を積極的に推進していることは周知の事実です。現在、純粋な電気自動車の価格は比較的高く、補助金はプロモーションにおいて重要な役割を果たしています。補助金がどこにあっても、販売量は全世界で同じと言えます。

昨年末以降の中国の新エネルギー車「経費」イベントについては、大蔵省が2016年から新エネルギー車の適用など4つの省庁と委員会を発表したことによると、補助金の規模は徐々にTuiPoになり始めました2020年の財政支援政策の通知、2016年の2017年から2018年の手当は20％減少し、2019年に基づいて2020年は40％減少しました。この規則は、2020年以降に補助金を削除するように設計されています。

実際、今年はすでにその衰退が始まっています。今年4月に発行された上海新エネルギー自動車申請手当（2016年）によると、最近の上海では、bydは2014年以来上海の新エネルギー乗用車の販売台数が40000台未満であるため、「可変レートTuiPo」の影響を受けています。 -2017）規制、上海の地方補助金で利用可能な各車は5000元に削減され、上海の新エネルギー自動車企業で最初に削減された補助金になります。

ただし、新エネルギー物流車両については、補助金で十分です。

今年の7月の初めまでに、30を超える州と市が新エネルギー車関連のプロモーションと補助金政策を導入しました。その中で、20以上の州と市の補助金政策は、純粋な電気ロジスティクス車両の補助金計画を作成しました。地方の最高の補助金は1：1で、中央の補助金は1800元/ KWHです。最低の補助金は、純粋な電気自動車の場合は15,000元/トラック、プラグインハイブリッド電気自動車の場合は400元/ KWHです。

少なくともこれまでのところ、これらの補助金は2015年と同じであり、新エネルギー物流車両への補助金が減少するというニュースはありません。

実際、新エネルギーロジスティクス車両に対する国の政策支援は衰えることはありませんが、より多くを奨励するでしょう。先月、陝西省の新エネルギー車産業の発展を調査している間、副首相のma kaiは、「グリーン輸送プロジェクトを積極的に実施し、公共交通、タクシー、衛生、ロジスティクス、国営機関の割合を拡大し続ける」必要性を強調した。

補助金に加えて、さまざまな状況に応じて、新エネルギーロジスティクス車両が多くの優先政策を与えるために。純粋な電気特殊車両と1：1の補助金の中央比率をお楽しみください。

新エネルギー物流車両市場の需要は強い

何がそのような巨大な市場需要を引き起こしているのでしょうか？以前、深センは2017年末までにバスの100％を電気にすることを計画していました。「公共交通機関は2020年までに完全に電気になり、物流車両は2025年までに完全に電気になると思います。」そして、全体を代表するものではないが、自動車メーカーの観点からも、王伝福大統領からのラインは、いくつかの傾向を意味します。

また、急行産業の台頭により、新エネルギー物流車両の開発も誕生しました。 2016年上半期、中国の速達サービス企業は、前年比56.7％増の132億5000万件の事業を完了しました。事業収入は前年比43.4％増の1,714億6000万元。電子商取引プラットフォームの継続的な人気は、急行産業を繁栄させるだけでなく、間接的に自動車産業の発展を促進します。

さらに、今年の4月、深センはオートバイの禁止と電気の制限を目的とした特別キャンペーンを開始し、広州も市内全域で電気自動車を禁止する法案を起草しました。多くの都市の規制が集中している時代に、元のストリート電気自動車の軍隊数を大幅に減らしました。最大の影響は間違いなくエクスプレス業界であり、電動自転車は邪魔にならず、使用コストが低いなどの理由で新エネルギーロジスティクス車両が優先的な「交換」になります。

短距離フェリーバスや衛生車両などの短距離貨物に加えて、プラグインハイブリッドまたは純粋な電気モデルに置き換えることができる多くの実用的なシナリオがあり、多くの都市や地域がそうしています。 。

燃料ロジスティクス車両とは異なり、新エネルギーロジスティクス車両は、特に車両の使用頻度が高い業界では、燃料と比較して電気料金の点で明らかな価格優位性があります。ただし、電気自動車の最大の問題である充電問題は、新エネルギー物流車では基本的に無視できます。新エネルギー乗用車の大規模な杭レイアウトと比較して、集中駐車および充電モードは、多くの杭の建設および運用コストを削減します。バッテリー技術の継続的な進歩と相まって、新エネルギーロジスティクス車両市場は大きな理由となっています。

「チート補助金」の標準市場の自動車企業はまだ努力をしていない

新エネルギーロジスティクス自動車市場は熱い傾向を示していますが、自動車会社は十分に力を発揮していません。昨年末の新エネルギー車は、経費問題が共同で経費を調査することにつながった、調査の結果のために州の4つの省庁と委員会、監督部門は、在庫が悪意のある経費を見つけたと言って、充填、状況に応じて罰に関連する必要があり、深刻な状況に応じて、補助金、資金回収のための補助金、罰金、自動車生産資格の取り消しなどの資格を失い、ペナルティの推奨モデルディレクトリからモデルを発行します。

そのため、2015年には多くの自動車会社が新エネルギー車の補助金を受け取っておらず、新エネルギー補助金政策の調整がまだ完了しておらず、補助金に依存する多くの自動車会社にかなりの財政的圧力をかけている。大規模な自動車会社にとっても、急いで生産を増やすことは容易ではなく、しばらくお待ちください。自動車会社も同じ選択肢になっています。

しかし、ほぼ半年の行動の後、不正在庫は終わり、補助金が実施され、明確な方針があり、下半期の新エネルギーロジスティクス車両の生産は大幅に増加するはずです。さらに、不正な補助金の洗礼を受けた後、不正な補助金によって市場を混乱させる多数の中小企業が排除される可能性があり、これは市場の標準化と健全な発展に非常に有益です。

しかし同時に、いくつかの潜在的な懸念の進展にも注意を払う必要があります。新しいエネルギーロジスティクス車両の補助金政策の現状が調整され、この指標「100kmの消費電力トン」を使用し始めました。ポリシーは次のように指摘しています。純粋な電気トラックおよび輸送用の特殊車両のエネルギー消費Ekgは0.5を超えてはならず、他の純粋な電気自動車の消費電力（テスト品質による）は13kWhを超えてはなりません。

この指数「トン百キロの電力消費量」の使用は、バッテリーの重量が非常に高い需要を持っているため、間接的に車両のバッテリー密度が非常に高い需要を持っているため、リチウムバッテリーを採用する将来が見られますまたは将来の高密度バッテリーがトレンドになります。

しかし、これはまた、一部の自動車会社がそのような基準を満たせなかったために「補助金カタログ」から除外されるという問題を引き起こしました。その結果、自動車会社が技術革新の後に宣言した場合、間違いなく業界全体の開発速度が遅くなるでしょう。

そのような問題はあるものの、新エネルギー車のロジスティクスの見通しは間違いなくより懸念されており、純粋な電気乗用車、新エネルギー車の売上高の伸び、ピークレベルの後にある可能性が非常に高いですが、注意することが重要です回避の生産はどうしても盲目的な拡大です、さもなければそれはまた産業発展に戻って資源の浪費を引き起こします。

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