22 年間のバッテリーのカスタマイズ
Dec 05, 2019 ページビュー：801
万向グループの米国のバッテリー工場であるA123SystemsLLCは、最近、電気自動車プロジェクトのためにLeydenenergyから特許を購入しました。
A123のスポークスマンは、同社が20以上の特許技術を購入し、レイデンから専門家を連れてきたと述べたと伝えられたが、関与した金額は明らかにしなかった。
レイデンの難燃性電解質とチタン酸リチウム技術は、電気自動車を素早く充電するために使用できるとスポークスマンは述べた。 A123は以前にフィスカーカー用のバッテリーを開発しました。
2月15日、万向グループは、アメリカの電気自動車の巨人であるフィスカーの新しい所有者に1億4,920万ドルでなりました。
万向集団は5月17日、米国で初めてフィスカルマモデルを生産し、徐々に他のハイブリッドモデルの生産を開始すると発表した。グループは、スケジュールやその他の詳細を開示しませんでした。
杭州に参加/海に行ってbydテスラの準備をする
Bydの杭州テスラとサムスンSDIへの進出は中国でロックされています
杭州の東に住む王は、3年間純粋な電気タクシーを運転してきました。彼の目には、車はとても良いです、ガソリンと補助金を飲まないでください、しかし少し悪いです-バッテリーの単一の範囲は短すぎて、60キロメートル未満です。王マスターは、時が来たら、より走行距離の長い車を運転することを考えました。バッテリー技術が進化し続けるにつれて、この全電気自動車の一般的な弱点が改善されます。 4月下旬、bydのボスである王伝福が杭州に新エネルギー車のパートナーシップをもたらしました。将来的には、bydはこのサイトを選択して、300kmの範囲のE6純粋な電気自動車を含む業界をリードする電気バスと電気自動車を生産します。
過去数日間で、人気のテスラが杭州にやって来ました。同様に、それは親指を立てるの大ファンです。 「世界最大の自動車市場として、純粋な電気自動車における中国の成長は無視できない」とテスラのCEO、イーロン・マスクは中国でのデビューについて語った。 「」2014年、テスラは中国市場で30,000台の販売目標と5,000台の車両の目標を持っています。
電気自動車がここにあり、それらのためにバッテリーを製造する会社はそれらをレイアウトするのに忙しい。統計によると、中国は世界の自動車用バッテリー市場の約4％を占めています。専門機関は、中国の市場シェアは2020年までに20％に上昇すると予測しています。業界関係者は、電気自動車会社が領土を争うにつれて、国内外のバッテリーメーカーのレイアウトが始まったと述べました。
バッテリー技術は日々新しくなっています
電気自動車が売れるためには、充電方法を維持する必要があります。たとえば、杭州で現在使用されている衆泰全電気タクシーは、主にバッテリーの交換に依存しています。杭州は今年から、市内の充電ステーションと交換ステーションの建設を強化し、市内に5キロメートル、郊外に10キロメートルの充電リングを建設することを計画しています。一方、北京は小型乗用車の年間配分指数を圧縮し、新エネルギー車の割合を年々増加させています。さらに、多くの都市が独自の充電リングの建設スケジュールを発表し、新エネルギー車の補助金政策の全国的な導入において、電気自動車にあらゆる種類の自動車、さらにはライセンスの譲歩を与えるようにしています。
広報によると、テスラのModelYモデルの発売が遅れたのは、主にカーバッテリーの供給不足とModelSの生産停止によるもの。テスラは日本のパナソニックと提携してリチウムイオンカーバッテリーを供給しています。双方が署名したリチウムイオン電池供給契約に基づき、今後4年間でテスラに20億個のリチウムイオン電池ユニットを提供する予定です。現在、テスラは北京と上海の自動車所有者の最初のバッチの配送作業を完了し、上海に2つ、北京に1つを含む3つの過給機ステーションの建設を主導しています。充電ステーションは24時間充電サービスを提供でき、テスラ電気自動車は30分で充電の約80％を完了することができます。
優遇政策により、テクノロジーも追いつく必要があります。たとえば、Bydは、高度な車両エネルギー管理システムであるグリーンハイブリッド技術を開発しました。 Et-power鉄電池技術は、従来の12ボルトの鉛蓄電池を、より安全で耐久性があり、より環境に優しい48ボルトの鉛フリー鉄電池に置き換えます。車両全体のモーターは、周波数変換においてインテリジェントです。モーターとターボチャージャー付きエンジンは、シームレスな連携により二重過給を実現できます。車両全体が100kmで1.5秒加速し、燃料を1.5リットル節約できます。
国内外の電池メーカーは熾烈な競争に直面しています
国内外の電池メーカーが電気自動車の分野に参入しています。 Samsung SDIは、中国市場を世界の自動車用バッテリー市場で最も重要な市場の1つと見なし、従来の鉛蓄電池の代替市場を積極的に模索し、最高のエネルギー密度と最高のバッテリーで中国市場に積極的に対応します。パフォーマンス。国内企業の中で、浙江企業は業界をリードしています。天能集団は低速電気自動車の分野で51％の市場シェアを持ち、上海汽車を含む100以上の国内企業と協力しています。アメリカの電池メーカーの買収に成功して以来、万向グループは業界で有望です。また、国内最大かつ世界有数のモバイルエネルギーサプライヤーとなったbydリチウム電池株式会社も有名です。
「実際、国内のバッテリーは外国のバッテリーよりも悪くはありません。」業界関係者によると、家庭用フル充電バッテリーの範囲は大幅に拡大しました。現在、1回の充電で200km以上の範囲の製品を開発している企業が多く、充電サイクル数が大幅に増加しています。新しいコロイド電池液体技術の適用は、電池のインテリジェント制御を実現し、パワー電池の短いサイクル寿命、1回の充電の短距離、低い比エネルギー、早期の容量減衰などの問題を解決します。
業界関係者によると、電気自動車メーカーには多くの調達オプションがありますが、バッテリーの研究開発の価格は依然として高く、価格は低くはなく、充電設備はあまり完璧ではありませんが、電気自動車はアプリケーションを拡張できます問題。
万向中国の「夢作り」がテスラの家を直撃
中国最大の自動車部品メーカーである万向グループは、テスラと競争するために米国で電気自動車を製造および販売することを計画している。
2月15日、万向グループは1億4,920万ドルでアメリカの電気自動車の巨大フィスカーの新しい所有者になりました。デラウェア州ウィルミントンにある、フィスカーが所有する放棄されたゼネラルモーターズ工場は、万向が米国の電気自動車市場に参入するための鍵です。
万向は5月17日、米国で初めてKarmaモデルを生産し、徐々に他のハイブリッドモデルの生産を開始することを明らかにした。グループは、スケジュールやその他の詳細を開示しませんでした。
wan xiang lu guanqiuのロックを解除：「夢の」テスラ
万向グループの創設者である魯冠球（69）は、米国のリチウム電池メーカーであるA123の購入から、米国の電気自動車会社であるfiskの買収まで、自動車の製造に一歩近づいているようです。しかし、国内市場での万向電気自動車の性能の低さと、万向によるフィスカーの買収の意図が不明確であるため、万向が「中国のテスラ」になることができるかどうかについて疑問が生じています。
デラウェア州の破産裁判所が万向によるフィスクの買収を承認した1か月半前、45年前に農機具修理会社としてスタートし、現在は中国最大の自動車部品会社である同社は、ファンから「中国のテスラ」と称賛されました。 "。
Guotai junanのアナリストは、当時、万向グループには世界で最も先進的な電気自動車バッテリー会社（A123を参照）、電気自動車会社（、）があり、ユニバーサルグループはユニバーサルマネーを注入することを約束したと報告しています。来るべき電気自動車ビジネス、それは普遍的なお金が来ているマークに非常に優れた新エネルギー車であると思います、A123フィスカーとの調整は別の「テスラ」を作成することができます。
2014年2月17日に買収のニュースが発表された後、万向のお金は3日間連続して1日あたりの上限まで上昇しました。
万向銭チャオはその後の発表で、会社の収益が安定した後にのみ万向電気自動車に投資することを明らかにした。フィスカーはプラグイン電気自動車であり、ワンシャン電気自動車の純粋な電気技術ラインは完全に異なり、ワンシャン電気自動車会社の買収の成功は開発に影響を与えません。
万向の69歳の創設者である魯冠球は、常に車を作ることを夢見ていましたが、彼は本質的に用心深いです。故郷の李書福が「車は四輪二ソファ」と宣言するような高尚な精神を持っていない。
1999年、彼は電気自動車の可能性を認識し、バッテリーの研究を開始し、徐々に海外で大規模な買収を行いました。しかし、万向はこれまでのところ電気自動車でお金を稼ぐことができず、個人消費者向けの電気自動車を発売していません。万向が中国の電気自動車の将来のリーダーになるとは信じがたい。
私たちの大手電気自動車会社であるフィスカーの買収は、万向の電気自動車の運命を変えることができますか？
「私が知るほど、私は恐れます。」
「自動車産業は資本集約的、技術集約的で成熟した産業であり、高い利益率を目にしたときに急いで参入するのはリスクが高すぎます。」
「あなたは車を作りたいですか？
「私の夢の中で。しかし、強さは十分ではありません。状態が良いのを待って、確かに車をやってください。私の世代はそれをすることができません。全国人民代表大会の副である魯冠球は、11年間の2つのセッションのインタビューで言いました前。
1年以上後、魯冠球はインタビューで、万向には車を作るための3つの条件が必要であるとさらに説明しました。彼は当時、万向には資本と人的資本が不十分であり、自動車のコア技術を習得するチームがなかったと信じていました。収入の目標である1000億元からは程遠いし、社会環境も許されなかったので、閾値が高すぎた。
「私が知るほど、自動車産業は資本集約的で技術集約的で成熟した産業であり、高い利益率を目にしたときに急いで立ち入るのはリスクが高すぎることを恐れています。」彼は言った。
ルー氏は心配するのは正しかった。オークや導波管などの「アマチュア」から自動車部品会社まで、自動車製造に参入して負けてしまった人の例はたくさんありました。
wanfeng autoは、2000年に上海昌風乗用車工場を買収して車両生産に参入し、SUVを中心に上海wanfeng自動車会社を設立し、2006年に生産を停止した。2003年、huaxiangグループは買収という形でfuqi自動車に参入した。増資、数億元の投資、SUVの生産、2006年の生産停止。
2004年には、万向が昌河自動車を借りて自動車製造業に参入しようとしたことも報告された。万向はこれを否定し、双方は合弁事業でモジュール式の自動車工場を設立しただけだと述べた。確かに、2004年に国家発展改革委員会は、浙江省の民間企業から自動車生産カタログへの登録申請を40件以上受けましたが、その中には万向が含まれていました。
また、浙江省では、冷蔵庫部品から始まり、二輪車を旗印に密かに自動車を生産していた吉利が、2001年に中国で初めて自動車生産資格を取得した民間自動車企業になりました。対照的に、万翔の強力なアイデアと実践的な行動ステップから外れているようです。
2005年6月まで、万向はイニシエーターとしてgac株式に参加し、総株式資本の3.99％を占め、gac株式の2番目に大きな株主になりました。間接的に自動車製造に携わっていましたが、新エネルギー車の方向性を選択しました。
「これが大金を稼ぐチャンスです！」
「将来、成功すれば電気自動車を作り、数十年前の自動車の夢を実現します。うまくいかない場合は、戻って電気自動車の部品を作ります。
2009年4月25日、万向は13億6500万元を投資して、中国で最大の電気自動車とリチウム電池の生産拠点を建設しました。科学技術省の万鋼大臣は、杭州での式典に出席するために科学技術省の多くの理事を率いた。
万向の40年ぶりの大規模な祝賀会です。 1979年、魯冠球は中国が運輸産業を発展させることを新聞で見て、農業機械事業を削減することを決定しました-その年の万向の収入を100万元削減しました。総売上高のほぼ半分を占める同社は、中核となる自動車部品のひとつであるユニバーサルジョイントに注力し始め、徐々に中国最大の自動車部品会社へと成長しました。
ルー氏はスピーチの中で、「なぜ電気自動車を持っているのか。強気な国際動向や国の政策に加えて、万向の40年にわたる自動車部品の優位性の延長でもある。将来、成功すれば、私たちの数十年にわたる自動車の夢の周りで電気自動車に従事します。それがうまくいかない場合は、戻って電気自動車の部品を作ります。
万向の電気自動車プロジェクトは1999年に始まりました。今年は、量産で最も初期の純粋な電気自動車である一般モーターのEV1プロジェクトが中止された年でもありました。万向がプロジェクトを開始した理由は、1999年4月6日に国務院、州政府、地方自治体、大規模自動車企業グループの関連部門が共催した全国的な「クリーンビークルアクション」でした。2000年4月、万向は開発アイデアを決定しました。 「電池式電動制御電気自動車」を設立し、万向電気自動車株式会社を設立。二年後。万向は、ポリマーリチウムイオンパワーバッテリー、モーター、コントローラーなどの主要部品を開発し、最初の電気自動車と電気バスの開発に成功しました。
今回はルグアンボールで業界の方向性を見ていきます。
2009年、中国政府は新エネルギー車の実証と促進、自動車産業の調整と活性化の計画に関する通知を発行し、初めて新エネルギー車の戦略を提案しました。自動車企業は、新エネルギー車プロジェクトを開くために競争しています。
「10年、私は電気自動車に10年間取り組んできました、そして私はペニーを作ったことがありません。今、たくさんのお金を稼ぐチャンスが来ます！」ルーは起工式で言った。
しかし、彼らが大金を稼ぐ前に、万向の電気自動車は問題に悩まされていました。
まず、2004年に杭州の路上で全電気バスに品質の問題がありました。
2011年4月11日、杭州で最初の電気タクシーが道路に出てから3か月も経たないうちに、万向バッテリーを搭載したzotyelangyueの純粋な電気タクシーが突然炎上しました。発生した事故の報告によると、第三者の識別はバッテリーのモノマー設計、製造品質の問題を特定することはできませんが、バッテリーグループが環境を使用する車両の要件を完全に満たすことができなかった後、適用の過程で、バッテリー漏れ、絶縁が損傷し、地域の短絡の状況が、事件はユニバーサル電気自動車バッテリーにとって大きな打撃である、と南部の週末の記者への国内の電力バッテリー会社の幹部は「ピン」と言いました。
同時に、万向のアメリカ企業との2つの電気自動車プロジェクトも苦しんでいます。 2010年5月、万向グループとパワーセルおよび燃料電池事業に焦点を当てた合弁会社であるEner1（浙江省）は、第1段階で3億米ドル以上を投資し、バッテリーセルとバッテリーシステムの完全自動生産拠点を設立しました。杭州。 Ener1は2年後に破産保護を申請し、その後再編されました。今のところ、その取引は失敗に終わっています。
2012年2月17日、万向グループとアメリカの電気自動車会社スミスは、ロサンゼルスでのBBS中米経済貿易協力に関する協力協定に署名しました。両当事者は合弁子会社を設立する予定であり、万向は純粋な電気スクールバスを含む電気商用車の開発と生産に1億ドルを投資します。しかし、スミス氏の電気自動車のパートナーシップは進展が遅く、双方はまだ中国で一緒に車を作るかどうかを決定していない、と万向の幹部は南の週末に語った。
フィスカーの購入は資本ゲームですか？
フィスクの買収に近い人は、南の週末に、フィスクの本当の買い手は北汽であり、万向はちょうど中間層であると語った。その後、万向は利益のためにフィスク資産を北汽に譲渡します。このニュースは、2014年4月の北京モーターショーで最も早く発表され、1年後に最も遅く発表されます。
過去5年間で、万向はluが期待したほどのお金を稼ぐことができなかっただけでなく、利益を上げることもできませんでした。
2014年2月25日、万向集団の下位部品上場企業は、「現在の製品でありながら、2013年に通常の損益を実現できなかったユニバーサル電気モーターをバッチで使用し続けた」との声明を発表しました。私たちの国の電気自動車の生産と消費を多くの要因に提示し、今後2年間で予想され、万向ev車両は規模を形成するのが難しい」。
1週間前、3日間で19回の入札を行った後、万向はアメリカの電気自動車会社のフィスカーを1億4,920万ドルで購入しました。これは、フィスカーが当初求めていた価格の約6倍です。
、早くも2013年の初めに、破産の危機に瀕して、中国の東風から、吉利、北汽は関心を表明しました、東風グループは、計画の85％の株式に3億5000万ドルを入札しましたが、「納税者を使用して開発された専門知識「お金は中国に行くべきではない」反対で、下ではなく、最終的にそして普遍的で、入札は香港の大物リチャード・リツァルカイのハイブリッドテクノロジー株式会社です。
ボストングローブによると、モルガンスタンレーの元クリーンエネルギーアナリストであるジョシュアパラダイスにとって、この買収は、フィスカーの最初のカマロのわずかな売上高（1,800）と高コストを考えると、経済的に意味がないように見えました。 「また、虚栄心の取引のように。」彼は、フィスクへの関心が万向の創設者である魯冠球の車の製造を妨げるかもしれないと考えています。
オークションに参加した万向米国のある幹部は、南の週末に、価格は「完全に話し合うことの問題」であると語った。価格は完全に条件に依存します。異なる条件で同じものを購入することは、異なることを意味します。たとえば、元のフィスカーボディ製造会社は、購入者がフィスカーロゴを所有できず、各車に250米ドルの料金を支払うことを提案しました。ただし、最後のLOGOの継続性が配信期間として使用され、LOGO自体は数千万ドルの価値がある可能性があります。
万向は米国の主要な買収です
2001年、ナスダック上場企業の買収、ブレーキUAI（UniversalAutomotiveIndustriesInc。）の生産は21％。
2002年、米国の上場企業であるUAIの買収は、中国の郷鎮企業が海外の上場企業を買収した最初の事例となりました。
2003年には、翼のあるユニバーサルジョイントドライブシャフトの発明者であり、世界最大の主要サプライヤーであるロックフォードである、米国の「100年前の店舗」を買収しました。万向は、33.5％の株式を保有するロックフォードの筆頭株主になりました。
2006年、万向は米国のグローバルコントロールシステムへの入札でニューヨークのプライベートエクイティファンドに敗れましたが、金融危機の中でファンドは2008年に清算を余儀なくされました。万向は最終的に2009年にGSSを買収しました。
2007年には、世界最大のトランスミッション部品メーカーであるダナを買収した。その後、統合され、プレミアムとしてプライベートエクイティに売却されました。
2008年、フォードは米国のムンロ工場を買収した。
2009年にvista-proを買収しました。米国の修理市場へのカーヒーターと水タンクの1つのサプライヤー。
2012年には、アメリカのリチウム電池会社であるA123システムズを買収しました。
2013年、ブレーキ部品を中核事業とする国際自動車部品メーカーBPIの買収を完了。
2014年には、米国のプラグインハイブリッド車ブランドであるFiskerを買収しました。
万向米国の幹部によると、万向は提供された条件がフィスカー債務委員会に感銘を与えたため、フィスカーを購入することができました。ユニバーサル買収は、現金1億2,620万ドルと負債800万ドルを含む、合計1億4,920万ドルであり、ユニバーサル企業は、「企業の普通株式間の関係」を指定する普通株式間の関係を指定しました。具体的には、購入金額を含みます。ユニバーサル、フォローアップ投資、および四半期ごとの複利12％、完全に回復した後、フィスカー、債権者委員会は20％の配当権を得る権利があります。
2013年10月11日、liの太平洋世紀の会社は、フィスカーが2500万ドルで借りている米国エネルギー省のローンを獲得しました。 2013年11月22日、フィスカーは破産保護を申請し、ほぼ確実に李沢楷のハイブリッド電気会社に2,500万ドルで売却されました。フィスカー氏が李氏の会社の1つに売却することに同意した会社の売却を取り消すよう裁判所に求める請願をデラウェア破産裁判所に提出したのはフィスカー氏の債務委員会であり、代わりにワンシャンを支持して公売を開催した。入札者として。
多くの人がフィスカーとテスラを比較しています。この幹部の意見では、テスラとフィスカーの両方が初期の段階で品質の問題を抱えていましたが、テスラは持続しました。テスラはマスマーケットにあり、フィスカーはハイエンドにあります。多くの人は充電設備によって制限されています。テスラはそれらを所有することも使用しないこともできますが、フィスカーはプラグイン電気自動車であり、充電パイルを持参するのと同等であり、より実用的です。
有名な自動車アナリストのJiaxinguangは、南の週末にフィスカーが独自の開発を行っていると語った。
2013年前半にtongxinhuiファンドを通じてフィスカーオートプロジェクトを推奨した国内投資銀行家のWangshiyuは、南の週末に、フィスカーには万向よりも優れた中国のパートナーはいないと語った。万向はまだ自動車市場に参入しておらず、生産資格の問題ではなく、製品の問題であるはずです。フィスカーの買収により、万向は車両に切り込むのに最適なチャネルを見つけました。
フィスカーを買収した後、luは毎日浙江省という1つのメディアにのみ話しかけました。報告書の中で、Lu氏は、フィスカーは中国で製造される予定であり、「万向の自家用車をいつ製造できるかは明確ではない」と述べた。
フィスクの買収に近い人は、南の週末に、フィスクの本当の買い手は北汽であり、万向はちょうど中間層であると語った。その後、万向は利益のためにフィスク資産を北汽に譲渡します。このニュースは、2014年4月の北京モーターショーで最も早く発表され、1年後に最も遅く発表されます。この契約には、将来的に自動車を製造するために北汽の仲介業者として働くアメリカの会社も含まれています。
万向の広報部門の人が、万向の上級管理職から南週末の記者に電話で返答を伝えた。フィスクは統合の過程にあり、発表されるニュースはない。
アメリカの万向の幹部は、彼はそのニュースに気付いていないと述べ、万向には投資家が万向のフィスカー計画に関与していると述べた。万向はフィスカーを中国の自動車メーカーに譲渡することはできないはずですが、彼は協力を排除しませんでした。
北汽新エネルギーの広報部長である胡恩平は、南の週末にこう語った。私はそれについて聞いたことがない。しかし、北汽は電気自動車を作る強い動機を持っています。北汽グループの張欣副部長はかつて、「北汽は2015年頃にModelSと競争できる電気自動車を作りたい」と語った。 Baicはフィスカーを検査し、フィスカーが開発したがまだ生産されていない第2世代の大西洋モデルを狙った。
2013年以来、baicは新エネルギー車の分野で頻繁に動き、韓国のSKボックスおよびfoxconnテクノロジーグループとモーターおよびバッテリー技術の合弁会社を設立しました。 2014年2月、北汽は米国の新エネルギー会社であるAtievaと株式引受契約を締結し、Atievaの25.02％を取得しました。買収後、双方は3年目にアウディA6Lと同じグレードの電気自動車を発売する予定です。
2014年3月21日、北京新能源汽車株式会社北京に設立され、北汽グループが60％の株式を保有する支配株主となった。北汽新エネルギー車の発表によると、彼らは新エネルギー車の全国的な実証活動に約3,000台の純粋な電気自動車を投資しました。 2014年、北京、上海、その他の都市が新エネルギー乗用車を個人消費者に販売し始めたため、北汽新エネルギーは2万台の販売目標を設定しました。
同様のパススルー資本業務は、万向の米国買収でも発生しています。 2007年、万向は世界最大のトランスミッション部品メーカーであるダナを米国から買収し、プライベートエクイティファームに売却しました。江蘇省と浙江省の部品会社を長い間追跡してきたメディア筋は、南の週末に「万向は主な事業を中心に資本を運用している」と語った。魯冠球は車を作るために叫んでいますが、私は車を作りたいのですが、息子はそれを作りたいのですか？
シニア投資家の劉安民は、万向の資本業務は業界全体にあると信じています。電気自動車はクリーンエネルギーと自動車部品に関連しているので、万向の変革は理にかなっています。フィスカーは良いブランドです。事業が失敗した場合、万向のブランドも損なわれ、フィスカーでうまくいく能力を刺激します。魯冠球はとても古いので、後退する必要はなく、物事を台無しにする必要もありません。
Wang shiyuは、国営企業改革が混合所有権を提唱し、baicはブランド、資本、チャネルを持ち、万向の柔軟性とbaicの強力なバックグラウンド能力を備えており、協力は不可避ではなく、単一の当事者がフィスカーを開発するよりも優れている可能性があると述べました。
フィスカー自動車車体製造会社は、元のBMWによって2007年に設立された量子世界燃料システム（QuantumFuelSystemsTechnologiesWorldwide）の合弁技術会社（FiskerCoachbuild）であり、アストンマーティンのデザイナーであるヘンリーg-フィスカー（HenrikFisker）が設立されました。 2008年1月、フィスカーは北米自動車ショーで最初の車、カルマを発表しました。 2011年7月、カルマは生産を開始し、11万ドルで販売されました。
2008年から2012年の間に、フィスカーは約12億ドルのベンチャーキャピタルを受け取りました。 2009年、フィスカーは米国エネルギー省から5億2900万ドルの低利融資を受けました（第1フェーズの1億9300万ドル）。さらに悪いことに、カルマは発売以来、一連の品質問題に苦しんでおり、2番目のプラグインハイブリッドであるAtlanticは生産されていません。
2012年3月、有名なアメリカの自動車雑誌であるコンシューマーレポートは、走行距離計が路上テストの前に定期的に校正されたときに故障したカマーを購入しました。その後、雑誌はこの車を「手で縛られた設計の悪い戦車」と強く批判しました。調査の結果、カルマが故障した理由は、A123のバッテリーの故障でした。 A123は、発売された年にバッテリーの回収を余儀なくされ、問題が解決したと主張してから6か月後に別の火災が発生しました。バッテリーに加えて、フィスカーはソフトウェアの問題と冷却ファンのために2012年に2回リコールされました。
2012年4月、フィスカーのバッテリーサプライヤーであるA123は、デラウェア州の破産裁判所に破産保護を申請しました。 3か月後、カマルも生産を停止しなければなりませんでした。その年、砂浜は閉鎖された後、在庫のある300台のカメラを氾濫させ、保険会社はそれらの払い戻しを拒否し、フィスカーのすでに厳しい財政に追加しました。 2008年から2012年にかけて、フィスカーは10億ドルの損失を出し、世界中で新しい投資を探すことができませんでした。 2013年11月、フィスカーはデラウェア州の破産裁判所に破産保護を申請しました。
フィスカーは、米国で18件の認定特許（3件の実用新案と15件の意匠特許を含む）と、申請および発表された18件の特許を保有しています。世界で108件の特許が出願および発表されており、34件の特許ファミリーがあります。
このページには、機械翻訳の内容が含まれています。
伝言を残す
すぐにご連絡いたします
