中国における新エネルギーパワーバッテリーの開発状況は？

近年、中国の新エネルギー自動車産業の急速な発展、2017年の中国での新エネルギー車の生産と販売は700000台以上、新エネルギー車の所有権は180万台以上、100万台に達すると予想されています。近年の新エネルギー自動車の生産・販売による販売、我が国の電気自動車技術および関連インフラ建設は、一定の発展、具体的な兆候、電力消費、バッテリーの充電などを行っています。

パワーバッテリー技術の急速な発展は、将来の廃止または合併の段階の到来を告げるでしょう。

中国の電気自動車用パワーバッテリー技術ラインは、リチウムバッテリーと燃料電池に分かれており、現在、国内の主要なリチウムバッテリーです。国内で開発したリチウムイオン電池モノマーの技術レベルは、海外と比較して基本的に海外と同程度です。中国のパワーバッテリーの出荷台数は、カソード材料に関係なく、世界のトップランクにランクされており、リン酸鉄リチウム、三元電池、高電気マンガンなどの材料が支配的な位置にあります。

データによると、2014年から2017年にかけて、中国のパワーバッテリーの総数は着実に増加し、36。4億WHから3700万に増加しました。 6億WH、主にパワーバッテリーメーカーの増加による比較的大きな増加。

政策支援の観点から、関連する国の部門も、電力電池業界の規範、電力電池業界の発展、電力電池の基準、電力電池のリサイクルと利用などの複数の側面をカバーする、電力電池分野の開発に注意を示しています。 2015年に、国家開発改革委員会は、電気自動車充電インフラストラクチャの開発に関するガイドライン（2015-2020）を発行し、2020年までに、12万を超える新しい集中充電ステーションと交換ステーションおよび480万の分散型充電パイルを追加することを提案しました。全国で500万台の電気自動車の充電ニーズを満たすために、計画されている車両と杭の比率は1：1に近い必要があります。

一方、中国はまた、関連する外国の経験に基づいて一連の開発計画を策定しました。計画によると、2020年までにバッテリーモジュールの質量密度は300Wh / kg以上に達し、コストは1および5元/ Wh未満に削減されます。

パワーバッテリーの開発速度は驚くべきものですが、実際、2017年の中国のパワーバッテリーの総需要は35億WH未満であり、パワーバッテリー市場は将来的に過剰容量の段階に入るであろうことを示しています。したがって、次の段階では、中国政府は、電力電池産業の健全で協調的な発展を導くために開発戦略を調整する可能性があります。業界も初期のニュースであり、新エネルギー車は衰退期に補助金を出している。間違いなく、パワーバッテリー業界も影響を受けるでしょう。

さらに、業界構造の観点から、最新のデータによると、2018年の第1四半期には、寧徳×リチウム電池の設備容量が国の半分を占め、49％を占めています。 5％; Bydは19.8％で2位になりました。 3位はguoxuanハイテクで、8.7％を占めています。トップ3が市場の最大のシェアを持っているという事実は、パワーバッテリー市場が統合の段階を通過しようとしていることを示唆するのに十分です。

しかし、新エネルギー材料のコストの影響を受けて、中国のパワーバッテリー産業の利益は減少しています。専門家は、2018年に、パワーバッテリー企業の粗利益率が現在の30％から20％に低下すると予測しています。

インフラストラクチャ構築のサポートは常に改善されていますが、需要は一致していません

パワーバッテリー市場の発展と同様に、新エネルギー車の普及には、完全なエネルギー供給支援システムの構築が必要です。現在、エネルギー供給システムは、自己充電モードと電力変更モードの2つのモードを含む国内外で確立されています。その中で、自己充填モデルは多くの国の焦点です。

中国の充電杭の建設は、2012年の1から高速レーンに入りました。2017年の21万から79万に増加しました。一定の規模を形成し、世界で最初にランク付けされた3万。

しかし、充電パイルの利用効率の低さ、充電設備の不合理なレイアウト、持続可能なビジネスの開発モードなど、開発プロセスにおいても一定の問題に直面しています。また、一部の地域では、駐車料金が充電料金よりも高く、充電パイルが燃料トラックで占められているため、ユーザーエクスペリエンスが低下します。さらに、充電パイル間の相互接続は、ユーザーを充電パイルに適用する必要があり、企業が充電パイルをより適切に操作できるようにするため、業界の発展にとって常に問題となっています。したがって、この問題点を考慮して、多くの企業もこれに取り組み始めましたが、結果は達成されていません。

しかし、新エネルギー車の開発の一般的な傾向の下で、新エネルギー車の数が増加し、充電設備に対する人々の需要がより堅調になり、充電インフラストラクチャの建設が改善され続けることは間違いありません。未来。同時に、政府は引き続き指導的役割を果たし、関連する政策を導入し、健全な方向に向けて充電杭の建設と運用を促進します。将来的には、インターネットプラス、モノのインターネット、ビッグデータテクノロジーの改善により、充電パイルインフラストラクチャはますます情報に対してオープンになり、最終的には相互接続が実現します。

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