BAKは、純粋な電気乗用車の500kmの寿命をサポートする新しいパワーバッテリーを発表しました

パワーバッテリーのエネルギー密度を向上させるこの競争において、深センBAKパワーバッテリー株式会社（以下、BAKバッテリー）は、さらに大きな一歩を踏み出しました。

5月16日、BAKバッテリーは、エネルギー密度が約250Wh / kgの大量生産された18650-3.0Ahバッテリーを発表しました。これは、500キロの範囲の純粋な電気乗用車をサポートできます。

ビックバッテリーの技術者によると、このバッテリーを搭載した電気自動車を運転する場合、1日の通勤距離が35 kmの場合、理想的には月に2回充電するだけで済みます。電池コアのアノード材料はシリコンカーボン製で、カソード材料は高ニッケルカソード材料で作られています。

「3.0Ahバッテリーは、エネルギー密度を高めながら、システムレベルでコストを削減できます」と、BAKバッテリーのバイスプレジデントであるPanWangは述べています。同氏は記者団に対し、同じバッテリーパックには元々2.7Ahバッテリーが10個必要でしたが、現在は3Ahバッテリーが9個しか必要ないため、システムレベルの材料費がある程度削減されると語っています。さらに、高エネルギー密度セルと軽量構造設計は、車両の航続距離を改善するのに役立ちます。

現在、BAK 3.0Ah高エネルギーバッテリーの年間生産能力は6.5GWh、1日生産能力は200万です。

2017年末現在、BAKバッテリーのバッテリー容量は8GWhです。 2017年の設備容量は1.71GWhで、中国のパワーバッテリー搭載リストで5位にランクされています。

エネルギー密度とは、特定の空間または物質の質量に蓄積されるエネルギーの量を指します。パワーバッテリーのエネルギー密度は、パワーバッテリー会社の発展のための重要な指標になっています。

今年2月に導入された新エネルギー補助金の新政策は、バッテリー密度に新たな要求を課しています。純粋な電気乗用車のエネルギー密度の補助金のしきい値が90Wh / kgから105Wh / kgに引き上げられ、純粋な電気乗用車のエネルギー密度のしきい値が85Wh / kgから115Wh / kgに引き上げられました。 「中国の自動車産業中長期開発計画」の計画によると、2020年までにパワーセルの比エネルギーは300Wh / kgに達し、システムのエネルギー密度は260Wh / Kgに達するはずです。

「エネルギー密度の点では、BAKバッテリーは日本や韓国のバッテリー会社に匹敵しますが、製品の点では、パナソニックとサムスンは現在3.35Ahのレベルを達成でき、まだ半年の技術的ギャップがあります。」鄭州BAK品質センターの副部長であるHancheCaoは言った。

Wang Pan氏によると、BAKバッテリーは現在、250Wh / kgバッテリーの大量生産を達成できる中国で唯一の企業です。今年の後半には、3.35Ah製品も導入されます。それまでに、モノマーのエネルギー密度は270wh / kgに達する可能性があります。

「18650システムで300Wh / kgのエネルギー密度を達成することは基本的に困難です。」ベッカー電池円筒技術のチーフエンジニアであるヤンビン・リー氏は率直に言って、したがって、BAK電池は21700製品のエネルギー密度指数の飛躍的進歩を模索するでしょう。 21700の製品は実験段階で完成したとのことですが、量産には時間がかかるとのことです。

18650バッテリーの直径は18mm、高さは65mmです。 21700バッテリーの直径は21mm、高さは70mmです。エネルギー密度は前者より約35％高くなっています。

テスラが2017年に発表したデータによると、生産された21700個のバッテリーセルのエネルギー密度は300Wh / kgに達し、バッテリーシステムの単価を9％削減することができます。

以前、寧徳時代の会長であるJunqun Zengは、中国の電力電池会社の技術レベルは日本と韓国のそれに匹敵すると述べた。寧道時代は2016年末に「新世代リチウムイオン電池産業化技術開発」プロジェクトを立ち上げ、2020年までにリチウムイオン電池の比エネルギーを150〜180Wh / kgから300Wh / kgに引き上げる計画です。さらに、BYDとWatermaの三元電源バッテリーのエネルギー密度も昨年200Wh / kgを超えました。

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