ナインでBYDより優れていたのは誰ですか？新エネルギー企業の発展

わずか1か月後の3月にフォルクスワーゲンの受注を獲得した後、寧徳時代は日産とダイムラーの2つの国際自動車ブランドに署名し、国際市場はさらに拡大しました。

日産は5月2日の北京モーターショーで、今後5年間で20台以上の電気自動車を国内自動車市場に投入すると発表したと報じられている。東風日産の最初の純粋な電気自動車は、元の日本のバッテリーを放棄し、国産のものに切り替えました。寧徳時代のバッテリーは完全に交換されています。さらに、外国メディアの報道によると、ドイツ現地時間の5月2日、ダイムラーグループの調達ディレクターは、ダイムラーグループが寧徳時代の寧徳タイムズ新エネルギー技術株式会社とダイムラーのバッテリーサプライチェーンシステムとの契約を締結したと述べた。

2か月という短い期間で、IPOライトニングの寧徳時代は国際的なシングルを獲得しました。これは、国際市場に参入しようとしている多くの国内電力電池会社向けです。寧徳時代は間違いなく業界をリードしてきました。広東新エネルギー自動車産業協会のZhoufatao事務局長は、業界でアウトパフォームして大規模な発生を達成できた理由をタイムズウィークリーレポーターに分析し、「これは実際にはその製品と技術の研究開発です。蓄積された結果の年。」

しかし、GuoxuanHi-TechやTianjinLishenを含む多くの企業が、国際市場への進出意欲を表明しています。寧徳時代は、国際的に有名な自動車メーカーの支持を得た後、中国で独特の状況を形成するでしょうか？寧徳に続いて、国際的なビッグリストの2番目の幸運な勝者になることができるのは誰ですか？さらに、日本、韓国、およびサムスン、パナソニック、その他の国際的な大手企業などの他の国々に直面して、中国の海へのパワーバッテリーは確立された市場シェアを揺るがす可能性がありますか？

寧徳の時代に？

寧徳時代に日産とダイムラーのパワーバッテリーサプライヤーになる前の今年の3月13日、フォルクスワーゲングループのCEOミュラーは、2017会計年度に寧徳時代が同社によって特定された最初の中国であることを明らかにしました。バッテリーパートナー、そしてその時の時点で、フォルクスワーゲングループはヨーロッパと中国の2つの市場と協力しており、バッテリーの購入注文額は200億ユーロに達しています。

寧徳時代は日産やダイムラーとの生産能力や協力の詳細を発表していないが、昨年11月の時価総額1,300億元以来、寧徳時代の多くの進歩はショートカットキーを押すようなものだった。 。

3月12日に更新された目論見書で、寧徳時代は、2015年、2016年、2017年のパワーバッテリーシステムの売上高がそれぞれ2.19 GWh、6.80 GWh、11.84GWhであると発表しました。 2017年、寧徳時代は前年比340億元増の1,997億元の売上高を達成し、親会社からの純利益は前年比3.14％増の39.72億元を実現した。 。

目論見書に引用されているTGIIのデータによると、2017年には寧徳時代が松下とBYDを一挙に上回り、世界一のパワーバッテリー販売サプライヤーとなったことは注目に値します。寧徳時代の市場シェアも27％で、2位のBYDより11％高い。

意外にも、ダイムラーが寧徳時代を迎えると発表したことで、8年間協力してきたBYDはダイムラーの第一の選択にはなりませんでした。この点に関して、Zhoufataoは、Times Weeklyの記者とのインタビューで、ダイムラーの判断は両社のルートの選択に基づいている可能性があると指摘しました。 「新エネルギー車はパワーバッテリーにより高いエネルギー密度要件を課しているため、それは三元リチウムバッテリーにあります。容量とコストの面で優れている寧徳時代は、間違いなく将来の開発のニーズに沿ったものです。」

パワーセル技術の開発では、リチウム三元電池とリチウム鉄リン酸塩が2つの主流ルートですが、リチウム鉄リン酸塩と比較して、リチウム三元電池はエネルギー密度が高く、耐久性が高くなっています。 BYDはリン酸鉄リチウムパワーバッテリーを開発した最初の自動車会社の1つであると理解されています。それ以来、リン酸鉄リチウムルートも主張し、三酸化リチウムとリン酸鉄リチウムの2つのルートが平行していた寧徳時代を守り続けてきました。今日の三方リチウム分野では、顕著な利点があります。

中国自動車産業協会の統計によると、2017年に中国のトップ10企業の中で寧徳時代は4.63GWhの三元リチウム設備容量で1位にランクされ、10GWh以上を占めました。 44.52％に達し、続いてWatermaとBick Powerがそれぞれ2.33GWhと1.71GWhに達し、残りは1GWh以下でした。総設備容量が2位に落ちたBYDは、リン酸鉄リチウムと三元リチウムがそれぞれ4.58GWhと0.85GWhでした。

寧徳の時代に伴い、寧徳時代のコストを削減するための生産規模を通じて、多くの自動車会社に署名しましたが、将来的には支配的な産業が存在するのでしょうか？この点で、Zhoufataoは彼の意見の相違を表明した。彼は、パワーバッテリー業界が過去2年間で実際に出現したと分析しました。市場はさらにトップ企業に集中していますが、業界全体の競争は依然として非常に激しいです。新しいテクノロジーの研究開発とイノベーションがあれば、それは業界を変え、破壊的な変化さえもたらすでしょう。 「誰が独身で誰が誰を超えることができるかを言うのは難しい。資本と技術があれば、それは急速に成長することができる。」

Zhoufatao氏はさらに次のように分析しました。「実際、業界に市場シェアを集中させることには一定のメリットがあります。中小企業には技術研究開発の条件がありません。市場が集中していれば、企業の品質向上に役立ちます。BYDパワードバッテリーには絶対的なメリットがあります。ニンデ時代以前の市場シェアは2017年にパワーバッテリー販売チャンピオンになり、今年の最初の3か月で、BYDの設備容量は再びニンデ時代を上回ったので、あなたは行き来することができます。業界への好循環。」

2017年の新エネルギー車（EV + PHEV）パワーバッテリーの総設置電力は約36.24 GWhであり、そのうちトップ10の設置電力容量を持つパワーバッテリー会社の合計は約26.22 Whであり、全体の72.3 <UNK>。

2番目の幸運な男は誰ですか？

実際、2018年前半には、新エネルギー車の分野で欧米の自動車会社の背後にある国際市場で寧徳時代が勃発しました。

上記のフォルクスワーゲングループは、2017年に「ロードマップE」の電化戦略を発表した。計画によれば、フォルクスワーゲンは2025年までに、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェなどのブランドを含め、年間300万台の電気自動車生産を達成することを目指している。 150 GWhのバッテリーの総購入額は、最大500億ユーロです。さらに、ダイムラーグループは新エネルギー車の研究開発にも100億ユーロを投資します。 2022年までに、ダイムラーは10台以上の純粋な電気自動車を含む50台以上の新エネルギー車をリリースする予定です。

多くの自動車会社が新エネルギー車の新しい競争に参加しているため、パワーバッテリーの需要は非常に大きく、国内のパワーバッテリー会社はヨーロッパとアメリカの市場を対象としていることがわかります。

実際、ニンデの時代にフォルクスワーゲンやダイムラーなどのパワーバッテリーサプライヤーに入札する一方で、他のパワーバッテリーにも国内入札があり、フォルクスワーゲンは最近、中国で別のパワーバッテリーを探すと発表しました。サプライヤー、しかし、寧徳の時代に続いて2番目の幸運な男になることができるのは誰ですか？

Zhou Fataoは、BYD、Guoxuan Hi-Tech、Waterma、BAK Power、TianjinLishenなどの国内業界のリーダーがすべて可能であると考えています。ただし、これらのブランドの支持を得る能力は、製品の品質と技術的内容に依存します。多くの企業が実際に三元リチウム電池を製造していますが、製造能力が小さすぎて規模の利点がありません。現在国際的に優位に立っているパナソニックやLGと比較すると、国内品質の製品の中には独自の利点があるものもありますが、いくつかの点で。ギャップもあります。」

過去6か月間に、BYD、Tianjin Lishen、GuoxuanHi-Techが調整を行ったことは注目に値します。 BYDは、変革のペースを速めるために、昨年から三元リチウム電池の生産プロジェクトを開始し、一方で、パワーバッテリー業界向けのクローズドビジネスモデルを開始しました。 BYDのパワーバッテリー会社は2022年または2023年に個別に上場される予定です。

さらに、5月4日、Guoxuan Hi-Techは投資家インタラクションプラットフォームで、同社はフォルクスワーゲンと通信および通信しており、世界クラスの自動車ブランドのサプライチェーンへの参入に努めると述べました。 4月23日、メディアは、中国の電池メーカーであるTianjin Lishen Co.、Ltd。がフォルクスワーゲンやダイムラーなどの現地車と提携している間、ドイツに営業所を開設する予定であると報じました。ベンダーは、上記の自動車メーカーの電気自動車にバッテリーを提供するために交渉しています。

しかし、周太尾氏は、国内の電力会社が海外の自動車会社に加入するにつれて、国内の電力電池会社は将来的に海外に工場を建設するが、中国は新エネルギー車の世界最大の市場であると指摘した。パワーセル会社は依然として国内市場によって支配されます。

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