テスラの週2回の自然発火事件は、リチウム電池の燃焼に関連していると疑われています

現地時間の5月10日、スイス南部のティチーノの高速道路でテスラModelSを運転中に、ドイツ人の運転手がバリアに衝突しました。車両はひっくり返り、すぐに発火しました。運転手は車に閉じ込められた。デッド。これは、テスラが1週間後に受けた2番目の自然発火イベントです。

交通事故の具体的な場所は、スイスのティチーノ州にあるベリンツォーノ市の近くであると報告されています。地元の消防隊は、リチウム電池が強く衝撃を受けた後の火災の原因は「熱暴走」である可能性があると述べた。 「熱暴走」は、正のエネルギーフィードバックループプロセスです。温度が上昇すると、バッテリーが熱くなり、バッテリーが熱くなります。温度が順番に上昇し、反応によってバッテリーが加熱されます。要するに、それは極端な環境で熱くなり、最終的に発火します。制御不能なプロセス。

テスラの報道官は、「私たちはこの事故に深く悲しんでいる。私たちは事件の真実を判断し、地方自治体に全面的に協力しようとしている」と述べた。

テスラは最近、複数の重大な事故に見舞われました。

5月8日、ModelSがフロリダ州フォートローダーデールの壁に衝突し、車内の3人のティーンエイジャーが死亡し1人が負傷しました。目撃者は、車が道路を通り過ぎて壁にぶつかり、制御を失い、発火したと述べた。目撃者はまた、車の中で二人の少年を救出しようとしたが、火が大きすぎたために諦めたと述べた。被災者は事故当時車から投げ出され、事故後地元の病院に送られました。事故の原因もリチウム電池にあると考えられた。

5月11日、ユタ州ナンチャオダンでテスラモデルSが時速60マイルで消防車に衝突しました。運転手は事故当時、テスラの「自動操縦」機能を使用していたと警察に伝え、携帯電話に注意を払った。

テスラは、事故車両に関するデータを受け取っていないと述べたため、自動操縦が開始されているかどうかなど、具体的に何が起こったのかは不明です。運転手は事故で負傷し、右足首が折れた。

今年の1月には、テスラモデルSも消防車に衝突しました。運転手はまた、彼は自動運転状態にあると言った。しかし、5月上旬現在、事故の原因は調査中である。

オートパイロットシステムはこの状況をうまく処理しません：「交通検知クルーズコントロール技術はすべての物体を検知することはできません。特に速度が時速80キロメートルを超える場合、または前方の車両が静止している車両に遭遇すると、ブレーキ/減速しない場合があります。あなたの道を変える。前線が静止した車両または物体になったとき。」

今年のテスラでの最悪の事故は、カリフォルニアの男性が3月にModelxで高速道路の障壁に衝突したときでした。そこでは、車両は「自動運転」で、衝突後に発火し、病院に運ばれた後にドライバーを殺しました。

テスラの事故の主な問題は、自動操縦システムのエラーとリチウム電池の燃焼であったことがわかります。

前者のほとんどは全身の欠陥です。テスラの補助運転モードは「オートパイロット」と呼ばれます。ただし、システムは最初の補助駆動しか実現できません。停車中の車両を特定できないなどの突然の状況に直面すると、間違いを犯しやすくなります。

バッテリーの問題は、トリプルリチウムバッテリーを使用するすべての電気自動車が直面するリスクです。テスラのバッテリーパックは、バッテリーが当たったときに発火したり爆発したりするのを防ぐために、さまざまな予防策を講じて設計および製造されています。たとえば、チタン合金をバッテリーエンベロープとして使用します。しかし、損傷した後、3元素リチウム電池自体が電池内部で簡単に短絡し、電池の温度が急激に上昇し、最終的に爆発します。今年の3回のテスラ火災では、車両の速度が速くなり、その影響でコアが不安定になる可能性がありました。

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