なぜ四輪低速電気自動車は鉛蓄電池を除外するのではなく、リチウム電池だけを除外すべきなのですか？

今年の2回の会期中、全国人民代表大会は、グループ議長のZhang Tianrenを代表して、第13回全国人民代表大会（NPC）に、市場志向の二輪駆動の遵守に関する会議を提出しました。四輪低速電気自動車産業の発展は、輸送アドバイスの新時代の多様な要求に応えます。

近年、「グリーン環境保護、省エネ・排出削減、経済的、便利安全」を特徴とする新種の短距離輸送としての四輪低速電気自動車が、国民や市場から歓迎されています。

2016年10月13日、州議会は「バッチのアップグレード、除去のバッチの標準化、バッチの意見」を明確に提案しました。現在、低速（ドラフト）での四輪電気自動車技術の条件が発展しています。鉛蓄電池が技術的な条件で取り残されていることが重要な鍵です。

Zhang Tianren氏は、鉛蓄電池を使用した低速状態での4輪電気自動車技術は合理的ではないと考えています。理由は次のとおりです。

まず第一に、ドラフトでパワーバッテリー製品がpowerLithiumイオンバッテリーしか使用できないことが要求されている場合、規格の実装に関する属性を発行している国はなく、深刻な不公平ではありません。

第二に、それは中国の国家条件と一般市場の主流の四輪低速電気自動車パワーバッテリーから逸脱します、それは科学的ではありません。鉛バッテリーは170年以上の歴史があり、成熟した技術、安全で信頼性があり、価格は安いです、広く適用されており、現在の低速電気自動車市場の95％以上は鉛蓄電池であり、燃料使用量の鉛蓄電池は自動車の10分の1未満です。

第三に、それはリチウム資源の浪費と潜在的に巨大な環境汚染の危険を引き起こし、ループの外にあり、環境保護ではありません。リチウム資源タイプの中国の証明された埋蔵量の80.54％は塩湖タイプであり、約80.54％を占めています。採掘と処理のプロセスは、青海チベット高原の脆弱な生態環境に非常に損傷しやすいです。そして、対策によると、中国はまだ廃リチウム電池のリサイクルシステムを確立しておらず、2018年に中国でリチウム電池の廃棄物の量が達すると予想されています14 GWH、170000トン以上は、環境に大きな圧力をかけます。

上記の分析に基づいて、ZhangTianrenは3つの提案を提案します。

1つは、市場をリードする2輪駆動に固執し、さまざまな技術ルートを並行して奨励することです。先進国の学習経験を奨励し、リチウムイオン電池の革新と開発を同時に推奨し、鉛蓄電池を拒否しないでください。広く使用され、開発されています。

第二に、政府の規制、公正、科学技術基準を主張します。関連部門、電池業界、自動車メーカーの指導の下での「技術的条件」標準の作業を非常に楽しみにしています。専門家のアドバイスが完全に理解し、添付します。関連する協会、社会、標準化技術組織を導き、調整し、鉛電池に対する偏見を正し、あらゆる種類のGB標準のアイデンティティを強化することは非常に重要です。

3それは、低速で高品質の四輪電気自動車産業の持続可能な開発へのそのリード、パイロットプロモーションに固執することです。

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