高ニッケル811は来るのですか？

最近、Dangsheng Technologyは、同社がすでに高ニッケル811カソード材料の大量生産を達成しており、その811カソード材料は主に新エネルギー車両用パワーバッテリーに使用されていると述べました。 2018年の初めに、Guoxuan Hi-Techは、エネルギー密度が302 wh / kgの3成分811材料のソフトパックバッテリーを開発したと発表しました。また、現在、山山エナジー、寧波自宏などの中国企業が生産する高ニッケル811材料もあり、天津馬茂、厦門タングステン、天李リチウムなどの高ニッケル811プロジェクトも着実に進んでいます。

高ニッケルトレンドは止められない

ニッケル、コバルト、マンガンの比率に応じて、三元電池は111、523、622、811モデルに細分化できます。 2017年のパワーバッテリーは、主に3成分の111モデルと523モデルをベースにしています。しかし、コバルト価格の上昇に伴い、コバルト金属によるコスト圧力を軽減すると同時に、高エネルギー密度（> 200Wh / kg）の要件を考慮すると、高ニッケル三元電池が選択されるようになりました。状況に適応するために。 「現在、523から622への移行は重要ではなく、811に直接移行するだろう」と研究所は述べた。

高ニッケルはバッテリーのエネルギー密度を高め、コバルトの使用を減らすことができます

高ニッケル三元材料の大量生産は、中国のパワーバッテリーが高エネルギー密度の時代に入り始めていることを意味します。現在、811の材料は、主に比較的成熟した円筒形電池で大量生産されており、正方形およびソフトパック電池に徐々に適用されます。業界関係者によると、現在の523の価格は23-2350万元/トン、811の価格は2600-27百万元/トン、そして811の価格はそれよりも高い。

国の政策支援

高ニッケルトレンドの発生は、航続距離に対する人々の需要の継続的な改善に加えて、中国の補助金基準とエネルギー密度の間の直接的な関連にも直接関係しています。工業情報技術部、国家発展改革委員会、科学技術部が共同で発行した「自動車産業の中長期開発計画」によると、2020年までに新エネルギー車の生産・販売は200万台、パワーバッテリーセルのエネルギー密度は300Whに達する。 / kg以上。

現在、市場に出回っている主流の三元523材料電池のエネルギー密度は、160〜200 wh / kgに達する可能性があり、三元622材料は230 wh / kgに達する可能性がありますが、2020年の目標を達成することは困難です。したがって、高ニッケル三元NCM811およびNCA材料を精力的に開発することは避けられない傾向です。

商品化が妨げられている

見通しは良好ですが、811三元系材料の技術的側面に欠点があるため、現在の商品化プロセスはあまりスムーズではありません。 Ningbo Jinheの担当者は、現在の高ニッケル三元材料の主な技術的問題は次のとおりであると述べました。まず、粒子表面の相転移。これにより、バッテリー容量とサイクル性能が簡単に低下します。第二に、粒子はサイクル後に壊れ、化学的性質の811バッテリー電力減衰を引き起こし、熱安定性と安全性能の低下につながります。セキュリティの問題が十分に解決されていないため、認証は難しく、新エネルギー車は簡単に試すことを恐れています。

しかし、いずれにせよ、811の三元材料プロセスと材料改良への電池会社の投資により、彼らの製品の品質はさらに最適化され、最終的に安定します。おそらく、中国のパワーバッテリー産業は、高エネルギー密度の時代からそう遠くはありません。

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