水素燃料電池車を保有する上場企業30社は、年間で数百の水素燃料補給ステーションを建設する予定です。

5月11日、Keqiang Li首相がトヨタの水素燃料電池製品を訪問し、水素燃料電池（FCEV）車にスポットライトを当てました。現在、水素燃料電池車の開発は商品化の初期段階にあります。 5月20日、「Technology Daily」レポートによると、燃料電池の主要材料触媒の工業生産の難しさは、清華大学の水素燃料電池研究所と、テクノロジー企業の共同研究開発チームであるウーハンが征服したことです。 5月21日、上海は、地元の水素燃料電池車の最新の方針である「上海金融バッテリー車の促進と応用金融補助金プログラム」を発表しました。

地元で水素燃料電池車の適用を促進し、上場企業は怠惰ではありません。統計によると、自動車製造、伝統的なエネルギー、電気機械、その他の業界から上場している30社以上が、水素燃料補給ステーション、燃料電池システム、自動車製造などのインフラストラクチャに関与しています。

中国自動車工学会は、国家製造業発電所建設戦略諮問委員会と産業情報技術省の委託を受けて、「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」（以下「ロードマップ」という）が提案している。 2020年、2025年までに5,000台の水素燃料自動車を適用する。50,000台の車両の適用は2030年に100万台に達する。

では、水素燃料電池車の応用を真に実現するための最大のボトルネックは何でしょうか。

輸入および独立した研究開発

水素燃料電池車のゼロエミッション、長い航続距離、短い燃料補給時間の利点により、多くの上場企業はすでにこの分野を展開しています。

「燃料電池は電池寿命が長く、リチウム電池よりも軽い。長距離輸送に適している。純粋な電気自動車と比較して、2つは補完的である。純粋な電気自動車は200〜300キロに適している。燃料電池車は300〜1000kmの距離にあります。」北京水素チュアンジェジーテクノロジー株式会社のディレクター、XunOuyang氏は語った。

燃料電池車のコアコンポーネントは、上場企業の中で最も分散している地域でもある燃料電池システムであると理解されています。

5月16日、Weichai Power（000338.SZ）は、山東省濰坊で固体酸化物形燃料電池（SOFC）のサプライヤーであるSiles Power（CWR.LON）と戦略的協力協定を締結しました。 Weichai Powerはまた、昨年11月にドイツのボッシュと包括的な戦略的協力フレームワーク契約を締結しました。

外国技術を導入する上場企業には、Snowman Co.、Ltd。（002639.SZ）、Dewei New Materials（300325.SZ）、Ocean Electric（002249.SZ）などがあります。

たとえば、Ocean Electricは2016年にカナダのBallardの筆頭株主になりました。2017年の初めに、Dewei NewMaterialsの香港DeweiはAmericanHybrid Co.、Ltd。の買収に成功し、子会社のUS Fuel Cell Co.、Ltd。を支配しました。 Snowmanの株式は、昨年7月にカナダの水素燃料電池メーカーHydrogenicsCorpの17.6％以下を買収しました。

「バラードは燃料電池の先駆者です。日本企業とドイツ企業がこの会社を研究してきました。」明日、水素エネルギー技術会社のワン・チャオユン氏は語った。

独立した研究開発技術も数多くあります。 2001年に設立されたDalianXinYuan Powerは、燃料電池の工業化を専門とする中国初の株式会社です。科学技術省の「863」プログラムのための主要な特殊燃料電池エンジンの開発に着手しました。現在、同社の筆頭株主は上海汽車集団（600104.SH）であり、その他の株主には長城汽車（600192.SH）、南ドイツ新聞（300068.SZ）、新田州（000571.SZ）が含まれる。

清華大学核新エネルギー技術研究所の教授であり、国際水素エネルギー協会の副会長であるZongqiang Maoは、次のように述べています。「中国の燃料電池レベルと国際的なリーダーシップとのギャップは小さくありません。導入と使用の戦略独立した研究開発がより適切です。ドライを埋めるだけなら、ギャップは大きいです。」

水素ステーションのボトルネックが解消される

上場企業に加えて、多くの場所が水素開発に青信号を与えています。

予備統計によると、補助金政策に加えて、水素燃料電池車に対する地元の特別支援には、広東とフーベイでの水素エネルギーと燃料電池自動車産業基金の設立、および水素燃料電池産業計画政策の導入が含まれます。蘇州と武漢、上海。大通、撫順、済南、南通、鎮江、台州、羅安、武漢、新郷を含む10以上の都市が、水素エネルギー工業団地の建設を計画しています。

資金と政策に後押しされて、国内の水素燃料電池車は急速に発展しています。しかし、一般の人にとっては、水素燃料電池車の距離は「道路に出られる」ということであり、まだ待ち時間があります。

2014年、トヨタが最初に発売した水素燃料電池の量産車「みらい」は、燃料電池分野の「オープニングパイオニア」となりました。今年の5月11日、李克強はトヨタ自動車北海道の工場を訪問しました。 Keqiang Liは、水素燃料電池車を見て、水素圧縮貯蔵や水素ステーションのレイアウトなどの安全性の問題に焦点を当てました。

しかし、日本の水素燃料電池車が工業化の段階に入ったとき、国内産業全体はまだ潜伏期間と実証期間にあります。

「中国での燃料電池車開発の主なボトルネックは、水素燃料補給ステーションの建設です。」欧陽詢は言った。統計によると、現在、北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、雲浮、瑠璃、常州、紫燕、成都などの都市に12の水素燃料補給所が建設されています（閉鎖は含まれていません）。システムは形成されませんでした。

「今年の終わりには50〜100の水素燃料補給ステーションが完成して建設中であり、来年には100が突破できると予想されています。」塤王陽は言った。

業界の見解では、ガソリンスタンドに基づく水素化機能の追加は、水素燃料補給ステーションの計画と建設の問題、特に水素燃料補給ステーションの土地の問題を効果的に解決することができます。

「水素燃料補給所の費用は主に土地です。」上海春華新エネルギーシステム株式会社会長のDingyunGaoが紹介されました。舜華新エネルギーは、2007年に開設された上海安亭水素ステーションの研究開発、建設、運営に参加し、広東雲浮水素ステーションプロジェクトにも参加しました。今年の終わりには、上海と雲浮に2つの水素燃料補給所が建設される予定です。

公的水素燃料補給所に準拠するための土地は一般に3〜5ムーであり、企業が土地を取得することは困難であると報告されています。 「広報、環境アセスメント、エネルギーアセスメント、安定評価などの一連の手続きが成功した場合、土地を取得するのにさらに1年かかります。」ディンユンガオは言った。

中国は有害化学物質の基準に従って水素を管理しているため、水素燃料補給ステーションの要件は厳格です。また、水素燃料補給所の建設承認に関する関連法規制もありません。武漢経済技術開発区（漢南区）のみが水素燃料補給所の承認と管理措置を発行したと報告されている。関係省庁は慎重に保守的な措置を取り、手続きは複雑でした。

土地のコストを考慮しないと、1日あたりの水素化能力が35MPa、1日あたりの供給量が400kgの小規模水素燃料補給ステーションの建設コストは約800万元であり、大規模ステーションのコストは数十万元です。数百万。

多くの場所が水素燃料補給所の建設に対する補助金を提案しています。今年4月の佛山南海区の支援方法では、1日あたりの水素化能力が350 kgを超える装甲水素燃料補給ステーションを、200万から250万元の補助金で今年末までに建設することを提案しました。毎日の水素化能力は500です。キログラム以下と500キログラム以上の固定水素燃料補給ステーションが今年の終わりに建設され、それぞれ400万から500万元と600万から800万元を助成しました。

水素ステーションの建設に加えて、水素燃料電池車の制約、インフラストラクチャ、産業チェーンの建設、政策および規制。しかし、障害にもかかわらず、純粋な電気自動車の後、中国の水素燃料電池車も工業化に向かって動きます。データによると、2017年の水素燃料電池車の総生産台数は1,272台で、前年比で102％増加しました。

今後5年間で関係部門が燃料電池の開発レイアウトを検討・策定し、当初は燃料電池大型商用車のエンジニアリングと工業化をエントリーポイントとして検討し、上から下へと体系的にポジティブなデザインを展開しているとのことです。 、燃料電池技術の向上を推進します。

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