新しい国家基準は、25kw / hの法律の速度を制限し、道路上の標準的な電気自動車を超えることをやめさせるのに最適です。

公安部交通管理局のデータによると、2013年から2017年の間に全国で5件の電動自転車による交通事故が発生しました。 620,000人以上が死亡し、8,431人が死亡し、6人が負傷した。直接財産損失111億元。

分析によると、全国で調査・処罰された電動自転車の交通違反件数、事故件数、死亡者数は年々増加しています。国民会議を運転するために標準の電動自転車を超えて訓練試験がほとんどないため、交通安全意識は一般的に高くなく、交通は頻繁に法律に違反し、さらに標準の電動自転車の速度を超えて速く、体は重い、交通事故を引き起こすのは非常に簡単で、人的被害と財産の損失をもたらします。さらに、電気自動車自体の品質問題、使用中の安全上のリスク、規制の失敗により、電気自動車も頻繁に火災が発生する傾向があります。

走行安全と火災安全の状況を混乱させる超標準電気自動車の「普及」に直面して、非自動車、特に超標準電気自動車制御の人々は、より高い要件と、新しい「国家標準」の今後の実施を提唱しました。この呼びかけに従うことです。記者は最近発見を調査しましたが、現在の車の量はまだ多いですが、ニューディールが絶え間なく施行されるにつれて、法律の施行がますます厳しくなり、使用する電気自動車の入札を超え、日を追うごとに遭遇した販売を超えて、最終的に「カウントダウン」に入る都市。

過保護な電気自動車はもはやスタイリッシュに販売されていません

今年の初めに、工業情報化部と公安部は、電動自転車の安全性に関する改訂された国家基準を発表しました。提案された新しい「国家標準」は、e-バイクの安全性能を包括的に改善し、改ざん防止、耐火性、難燃性性能、充電器保護およびその他の技術指標を追加し、制限速度、車両品質、ペダル乗車能力などを調整および改善します技術的指標、および必須から必須の全文の規定の元の部分から。提案された新しい「国家標準」によれば、電気自動車の最高速度は20km / hから25km / hに調整され、車両の質量（バッテリーを含む）は40kgから55kgに調整され、モーター出力は240Wから調整されます。 400Wまで、ペダリング機能は必須です。

その名前が示すように、超過入札の電気自動車は「国家標準」の電動自転車と一致していません。現在、約2億台の電気自動車の所有権を学び、一部の電動自転車の生産および販売企業が市場を占有し、消費者に対応し、速度、量、重量、および動力学で電動自転車の生産と販売を行っています。近年、北京、富士安、フーベイなどが標準的な電気規制の管理を強化しているものの、エネルギーは通常の基準をはるかに上回っていますが、中国での非自動車の生産と販売の結果、標準ではなく、制限があります交通状況の中で、過剰な電気自動車はまだたくさんあります。

記者は、福州市公安局の交通警察の分遣隊から、昨年11月から、福州の交通管理部門が非自動車交通違反の是正措置を展開し続け、一時的にあらゆる種類の無免許を押収し、電気自動車の基準を60,000または超えていることを知りました。そう。最近、消費者のアイデンティティを持った記者が、倉山区の大平路電動自転車販売集中地域にある福州市を訪れました。記者は、複数のブランドの電気自動車販売店への現地視察を通じて、ほとんどの販売店がもはや「目立つ」オーバーウェイトまたは偽装された改造電動自転車ではないことを発見しました。過剰な電気自動車の販売はありませんが、所有者は1人だけです。 GeBiao電気自動車を高速化するために変換することができ、登録には影響しません。

担当者についての福州市場監督部門によると、福州は標準販売を超えて大幅に減少しています。これは、昨年以来、福州市場監督部門が標準販売を超え続けているため、のディレクトリ外の電気自動車の改造行動。統計によると、昨年福州で電動自転車の違法運転の合計147件が調査され、対処され、罰金は17億1400万元でした。

市場に出回っている標準外の電動自転車の数が減少しているにもかかわらず、道路を走る標準外の電動自転車の数が非常に多いのはなぜですか？私たちが学んだように、福州が入札電気自動車を超えているという情報源は、基本的にはまだ歴史が残っています。福州市は2010年から徐々に拡大するために標準の電気自動車禁止区域を超えていたため、2015年までは市に拡大するだけであり、購入禁止前に車両の大部分を超えています。また、消費者からオンラインで購入する電気自動車の基準を超える部分もあります。福州市場監督行政法執行局ネットワーク監督課の調査によると、昨年末現在、WeChat、ウェブサイト、および関連するeを通じて、福州市とその周辺の郡および実店舗ディーラーの都市に10があります。 -コマースウェイの売上高は標準の電気自動車を上回っています。この目的のために、福州市場の規制部門は、電気自動車のオンライン販売が商人の基準を超えていることについて話し合うための主導権を握り、ビジネスコミットメントの完全性の外にある電気自転車の福州地域販売ディレクトリにインターネット上で署名していません。

道路上の過剰な電気自動車に終止符を打つための完璧な法律

厳格な法執行に加えて、私たちはシステム設計において良い仕事をする必要があります。福建省の当初の非自動車管理措置は、基準を超える電気自動車を登録したり、道路で運転したりしないことを明確に規定しているが、そのような車両の管理方法は明確ではないと理解されている。実際の状況では、フジアン州のさまざまな地域で「過大な電気自動車の決定が異なります」、「過大な車両」管理措置の策定と実施、道路交通違反で運転する「過剰な電気自動車」は一律の行政処分ではなく、さらには異なる「過剰な電気自動車の交通事故、「過剰な電気自動車」の性質を特定するための飲酒運転、事件などの司法機関の一部は、それぞれ異なる判決を有罪と無罪とし、混乱と司法不正につながる。

そのため、福建省は非自動車管理措置の改正を計画しており、最近コメント草案を発表した。規則では、設計された最高速度、空の車両の品質、および外形寸法が電動自転車および障害のある電動車椅子の関連する国内基準に準拠していない動力装置によって運転される車両は、法律の規定に従って罰せられることが規定されています。法律に従って明確に特定または確認された後の自動車に関する規制。さらに、新しい方法で提案された規制は、電動自転車、障害者用電動車椅子、およびパワーデバイスドライブカタログ管理システムを備えたその他の非自動車のフジアン州販売の国家基準を満たし、自動車製品カタログは生産を記載するものとします企業、ブランド、モデル、プロジェクトなどの設計パラメーターの完成、社会への公開、タイムリーな更新。

北京では、非自動車管理規則（草案）が最初の審理を受けました。規制案によると、電動自転車は3年間の移行期間の対象となり、その後は道路での使用が許可されなくなります。さらに、ドラフトでは、非自動車は北京の道路を運転する前に運転免許証とナンバープレートを取得する必要があり、スクーター、一輪車、自動バランス車、その他のスクーターは道路に立ち入ることができないと規定されています。

基準を超える電気自動車を秩序正しく上場廃止するための合理的なガイダンス

製造工程において、提案された「新国家標準」は、6ヶ月から1年の移行期間を設定し、企業が新製品の研究開発を行い、生産ラインを調整し、在庫製品を消化する時間を与えます。同時に、製造業者は新しい基準に従って生産を組織化することが奨励され、販売企業は新しい基準に従って製品を販売することが奨励されます。福州市場監督局は、国の主要な電気自動車メーカーに、カタログ外の電気自動車を福州に販売しないように依頼する手紙を送りました。

今年の3月末に、雲南省昆明は、電動自転車の製品カタログ管理システムと登録システムを実装することも法制化しました。製品カタログに登録されている電動自転車の品質、最高速度、モーター出力、電圧、ブレーキ性能は、国の基準を満たしている必要があります。製品カタログに記載されていない電動自転車を販売する者は、産業・商業部門から販売停止を命じられ、違法な販売車両と違法な収入は没収され、1回以上の罰金が科せられます。違法な販売車両の3倍以上の価値が課されるものとします。

新しい基準はまた、消費者が新しい基準を満たす製品を購入することを奨励します。消費者が購入した基準を超える電気自動車については、所有者が自ら廃棄して破壊し、基準を超える電気自動車をリサイクル会社に引き渡し、リサイクル会社が免許を取得してリサイクルシートを発行します。 。車の所有者は、リサイクルレシートとIDカードを交通管理部門に持参して廃棄手続きを行うか、直接自動車を廃棄リサイクル会社に提出してキャンセル手続きを行うことができます。

車の所有者は、「biaobiao」の「基準を超える」ことを選択することもできます。私たちが学んだように、車の所有者を予定より早く車から追い出すことを奨励するために、多くの都市は電気自動車ディーラーを組織して優先購入活動の基準を超える電気自動車を実行し、所有者はこれらの機会を利用して事業を選択できます全国発表カタログ基準に沿って新車の価格を下げるために交渉する。

基準を超える電気自動車は効果的に規制されていますが、それは準拠した電気自動車の消費者が安心してトラブルに巻き込まれないことを意味するものではありません。電気自動車に使用されている鉛蓄電池の寿命はわずか1〜2年であり、長期間使用すると火災の危険があります。また、住宅の廊下に電気自動車が溜まると、違法な充電も非常に起こりやすくなります。

燃焼実験では、電気自動車が燃えると、煙は毎秒1メートルの速度で上向きに急上昇することが示されています。そのため、下の階の廊下に電気自動車の火災が発生すると、建物全体がすぐに有毒な煙に包まれ、死傷者や集団死亡事故につながる可能性が非常に高くなります。

そのため、昨年12月31日、公安部は、電気自動車の駐車規制を強化するために電気自動車の駐車規制を緊急通知し、電気自動車の駐車規制を厳しく調査し、電気自動車の違法駐車を厳しく調査し、処罰した。課金されます。通知によると、共有廊下、階段の吹き抜け、出口などの公共エリアに電気自動車を駐車または充電することは固く禁じられています。家に電気自動車を駐車したり充電したりしないようにしてください。駐車して充電する必要がある場合は、火災を防ぐために隔離や後見などの予防措置を講じる必要があります。不動産サービス企業、管轄ユニット、村人委員会、住民委員会も、住宅地や中庭での電気自動車の駐車と充電に関する特別検査を組織して、隠れた危険を時間内に排除するものとします。

では、電気自動車は正確にどこに駐車する必要がありますか？通知は、不動産サービス企業または管轄ユニットのある住宅コミュニティおよび建物について、不動産サービス企業および管轄ユニットは、関連規定に従って、管理エリア内の電気自動車の駐車および充電のための防火安全管理を実施する必要があることを明確に指摘しています。不動産管理規則の。不動産サービス会社または管轄区域を持たない者の場合、管轄下の町民政府および準地区事務所は、関連する規範文書に従って、村人委員会および住民委員会が防火安全管理要員を決定するように指導および支援するものとします。電気自動車の駐車と充電のために、そして管理責任を実行します。条件が許せば、住宅地と中庭は、実際の状況と組み合わせて、電気自動車用の集中駐車場と充電場所を設置するものとします。

多くの市民や財産が記者に紹介され、今年以来、コミュニティは電気自動車の固定充電エリアの建設を増やし、ますます多くの市民が固定エリアで充電することを選択しています。しかし同時に、レポーターは常に個々の車両がまだ屋内またはフライワイヤー充電を選択しているのを見ることができます。電気非自動車の安全な操作には、私たちの交通参加者全員が私から始める必要があります。

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