パワーバッテリー業界はどの時代に突入しますか？

最近、ボルダーなどの3つの重いニュースが、パワーバッテリー業界に衝撃を与え、業界を引き起こし、広く議論され続けています。

まず、Jinshajiang Venture Capitalは10億米ドルを費やして、日産からAESCの株式の合計51％を購入します。

2つ目は、世界で3番目に大きなパワーバッテリーメーカーである寧徳の時代であり、最新のプライベートエクイティファイナンスで800億人民元と評価されました。

世界第2位、中国最大のバッテリーメーカーであるBYDは、まもなくバッテリー事業を別々のユニットに分割し、市場のすべての自動車会社がリチウム鉄リン酸塩とリチウム三元バッテリーを利用できるようにします。

シェイクスピアがそれを嵐の中に置いたように：通過するものはすべて序文です。

2017年には、複数の原因による「シャッフルモード」が開始され、90％の企業が撤退し、電池業界は「野蛮な成長」の期間を砂の下に残すか、「寡頭制」に入る兆候があります。時代。"

業界の参考のためだけに、詳細な分析のための新エネルギー車ネットワーク。

容量超過は解決が困難です

過剰生産能力は、近年の中国の新興産業の発展における慢性疾患です。稼働率の最も直接的な指標は稼働率であり、長期均衡における実際の生産能力と最適な生産能力の差として定義されます。

中国自動車産業協会によると、2015年までに中国は40万台以上の新エネルギー車を販売し、2016年には517,000台を生産し、507,000台を販売しました。これは前年同期比でそれぞれ51.7％と53％の増加です。中国の新エネルギー車は、2年連続の生産と販売で世界第1位にランクされました。同時に、累計販売台数は100万台を超え、世界市場の50％以上を占めています。中国自動車協会は、2017年に中国の新エネルギー車の販売台数が80万台に達する可能性があると推定しています。戦略的新興産業の発展のための第13次5カ年計画で設定された目標に従って、2020年までに、中国はその年に200万台以上の新エネルギー車を生産および販売し、総生産および販売はさらに500万台以上。

新エネルギー車の販売台数は電池会社の生産量に依存しますが、近年、新エネルギー車の爆発的な増加に伴い、パワーバッテリーの生産能力も急増しています。 2015年以降、パワーバッテリーは、急速に発展する市場でのチャンスをつかむために、従来の機器メーカー、新エネルギー車会社、インターネットの巨人、その他の複数の資本競合契約など、生産の大規模な拡大をもたらしました。容量拡大に関しては、2016年末までに、パワーバッテリー業界の新しい生産能力は同期間から約35 GWh増加しました。これは、2年前の年間の総出荷量のほぼ3倍でした。 2016年だけでも、1,000億元以上がパワーバッテリーに投資されています。

2017年、容量拡張のペースは止まりませんでした。パワーセルに参加した企業は、より大きな熱意を示しています。多くのパワーバッテリー会社はすでに新しい生産ラインを立ち上げているか、立ち上げる予定です。

業界の見解では、この容量がすべて解放された場合、パワーバッテリーの容量は年間170GWhに達します。国立863電気自動車特殊電力電池試験センター所長の王子東氏の分析によると、現在の電力電池会社の拡張計画によると、総生産能力は170Gwh /年を超えており、生産能力はすでに7倍以上になっています。要求する。清華大学の王陽明教授は、「電気バスと電気乗用車の比率が市場で1:10であれば、170GWhで年間50万台の電気バスと500万台の電気乗用車の総需要を満たすことができる」と考えています。 2020年までの同国の「第13回5カ年」新エネルギー車計画によると、2020年のパワーバッテリーの需要は約71.7GWhになると予測されていますが、AnxinSecuritiesの調査レポートによるとパワーバッテリーの総容量は2016年末の業界は80GWhを超え、需要はわずか28GWhです。

明らかに、現在の国内のパワーバッテリー容量の予備の伸びは、売上高の伸びをはるかに上回っています。さらに、補助金政策の引き締め、原材料価格の上昇、およびメインフレームの価格への圧力により、業界のコストスペース圧力が急上昇しました。容量超過はさらに増加する可能性があります。

一部のアナリストは、容量超過が中国のパワーバッテリー業界の「核の脅威」になり、普遍性、深刻さ、持続可能性の傾向をますます示していると述べました。微視的に言えば、過剰生産能力は直接事業運営の悪化を引き起こします。巨視的には、大規模で持続的な過剰能力は、業界の危機を引き起こす可能性さえあります。

一部の専門家は、2017年は中国のパワーバッテリーシャッフルの年に入ると述べており、中小企業が排除されることは避けられません。

ただし、これは問題の1つの側面にすぎません。

ガバナンスの希望「ホワイトリスト」

一方、当局が電池の安全性、品質、性能に対する要件を強化し、基準を満たしていない製品や企業が排除される速度を上げるにつれて、電池企業の90％が排除されると予想されます、中小企業が加速し、業界の競争障壁が高まるでしょう。

「自動車用パワーバッテリー業界の標準状態」（「標準状態」と略記）は、数回の協議を終え、まもなく正式に発表されるとのことです。 2015年版と比較して、「仕様条件」の改訂版におけるリチウムイオン電池モノマー企業の年間生産能力は、「2億ワット時以上」から「30億ワット時」に増加しました。 50億ワット時」で、15倍に増加しました。同時に、標準状態は研究開発と製品性能の要件を増加させます。新しい容量が15倍に増えると、ほとんどの企業にとって悲惨なことになります。

ご存知のように、国内のパワーバッテリー業界は、非統治の点で混沌としている。今年初め、工業情報技術大臣のミアオクス氏は、100人の電気自動車会議で率直に言った。 「パワーバッテリーのコア技術で革命的なブレークスルーを達成しておらず、パフォーマンスを大幅に改善する必要があります。充電インフラストラクチャの構築を加速する必要があります。100人の会議で、Miaoxuは新しい分野でエネルギー乗用車やトラックでは、構造的な過剰の兆候が見られ、ハイエンドおよびローエンドレベルでの不十分なパワーセル生産の問題がさらに深刻化しています。「それだけでなく、低レベルの技術とバッテリー規格の欠如は、パワーセル分野の重要な問題です。同時に、製造合格率の低さ、安全性の低さ、コストの高さなど、多くの問題があります。 「」

高等産業研究所（GGII）が発表したデータによると、パワーバッテリーへの新規投資額は2015年以来1,000億元を超え、国内のパワーバッテリー企業の数は2014年末の約50社から2016年には150近く、3倍近く増加しました。 100社を超える新会社の中には、従来のデジタルバッテリーが変換され、上流と下流から拡張され、不動産、鉄鋼、防火、家電製品などのさまざまな分野からも交差しています。これらの企業のほとんどは、すぐに金持ちになることを目的として推測しています。技術的な強みはまったくありません。それらが過剰に構築され、ローエンドの過剰容量をもたらすのは、盗用と模倣のためです。さらに、生産能力の誇張、ブラインド拡張、低コストの競争、地域の保護の治療が難しい、パワーバッテリー業界のブーム、重いサンゴ礁、時間内にクリーンアップするための対策を講じないと、業界全体が転覆の危険に直面します。

この場合、工業情報化部は大規模な攻撃を行い、業界の長期的な安定を維持するためには、今後の「標準条件」が必要です。

Guoxuan Gaokeの社長であるFangjianhua氏は、次のように述べています。「標準状態は、自動車会社全体に発行されるホワイトリストです。電池会社は、ホワイトリストの重要性を重視しています。現在のポリシーでは、ホワイトリストは新しいものの前提条件の1つです。助成対象のエネルギー車（このパワーセル付き）。2つのパワーバッテリー会社または同じ性能のパワーバッテリー製品のうち、ホワイトリストに登録された会社または製品は、新しいエネルギー車会社によって購入される可能性が高くなります。

新エネルギー車ネットワークによると、来たる「規制」により、研究開発とパワーバッテリーの性能に対する要件が引き上げられました。フォーラムで、財務省の経済建設局の副局長であるソン・キウリン氏は、「新エネルギー自動車補助金の新政策」がパワーバッテリーのサポートを強化すると述べた。乗用車・特殊車では、パワーバッテリーのテクニカルインジケーターを特別に追加し、パワーバッテリーをコア、バッテリー容量、バッテリー性能を基準とした新エネルギーバスの補助モードを調整。 、そしてより客観的に車両の製造コストと技術レベルを反映します。」

顧客の視点から見ると、パワーバッテリーは新エネルギー車のコアコンポーネントです。現在、コスト削減と技術革新は、メインエンジン工場の最も懸念される問題になっています。新エネルギー車の開発の初期段階では、バッテリー会社をサポートするための自動車会社の選択はまだ比較的散在しています。これまで、本工場は徐々に電力電池会社との連携を深め、電力電池会社を支援する選択肢を徐々に減らし、電力電池分野への投資を増やしてきました。ホワイトリストに登録された企業または製品は、ホストプラントが固定する「友達の輪」になります。

ジャイアントは「新しい領域」を拡大します

現在、国内の電池会社の数は、2014年末の約50社から2016年には約150社へと急増しており、3倍近くになっています。データによると、2016年の国内のパワーバッテリーの出荷台数は28GWhに達し、前年比79％増加しました。その中で、BYD、寧徳時代、Woterma、Guoxuan Gaokeのパワーバッテリーの出荷台数は、それぞれ7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh、1.86GWhでした。 4社だけでも国内のパワーセル市場の66％を占めています。

2017年、業界の巨人は、品質を向上させ、ハイエンドの生産能力を拡大するために頻繁に動きを見せています。彼らは「スケールアドバンテージ+テクノロジーアドバンテージ」を活用し、前面に出てきています。 「寡頭時代」が来るかもしれません。

おそらく最大の動きはBYDでした。 2016年に世界の新エネルギー車販売選手権で優勝したBYDは、パワーバッテリーの生産を急速に伸ばしました。 2016年上半期には、テスラにパワーバッテリーを提供したパナソニックに次ぐ、世界のパワーバッテリーメーカーの生産で2位にランクされました。リン酸鉄リチウムで知られるBYDは、今年、「電気？将来の王朝の創造のスローガンは、新エネルギー市場における「王」の野心から明らかです。BYDは常に閉鎖的な垂直生産を行ってきました。モード、バッテリー自給自足、自動車工場のバッテリーを購入するためのアクティブなドアの一部が閉じたドアをたくさん食べるように。最近、BYDは産業チェーンの再編成と調整、パワーバッテリープレートの分離、他の自動車メーカーへの供給を開始しました。

中国におけるBYDの強力な競争相手として、寧徳時代は調整を通じて市場に逆らいました。寧徳時代には、リン酸鉄リチウムと三元リチウムの脚で、BMW、吉利、北吉、GAC、その他の自動車会社の「友だちサークル」に入りました。現代自動車も中国初の電池サプライヤーとして寧徳タイムズを選んだ。寧徳時代は、競争力をさらに高めるために、SAICと2つの合弁会社を設立し、OEM業界を補完して産業チェーン全体を補完したいと考えています。

Wotermaはまた、ウォームアップのために上流および下流の企業を加速しています。 Wotermaのイノベーションアライアンスは、新エネルギー車市場を産業チェーン全体と共同で獲得しました。現在34の都市が協定に署名しており、今後5年間で契約都市の伝統的な自動車所有権に署名することを目指しています。新エネルギー車の30％が同盟に取って代わられました。

同時に、珠海インロングとゲリは、バッテリー、エネルギー貯蔵、新エネルギー車のレイアウトを加速しています。

大手企業の電池技術、生産能力、ビジネスモデルの革新の加速は、業界パターンを再構築し、業界とブランドの集中を高め、中国の最高と最悪のパワーバッテリーの促進を確実に加速すると予測できます。業界。業界の将来を本当に後押しするために、ベンチマークバックボーンエンタープライズに業界に有利なリソースを収束させます。

世界を見渡してみると、松下はNOとしての地位を堅持している。テスラとの戦略的協力を通じて世界のパワーバッテリー市場で1位、続いてBYD。寧徳時代は、地元の質の高い首都への頻繁な攻撃と相まって、世界で3番目に大きいLG化学を上回りました。パッケージには、世界の先進的なバッテリー技術が含まれていました。たとえば、珠海インロングは以前、2011年7月に米国の上場企業であるAltairNanoの53.6％の株式を取得し、総額4,900万米ドル（約3億2,500万元に相当）を占めていました。バッグには、チタン酸リチウム二次電極材料の急速充電技術、生産ライン、販売システムが含まれています。最近、Jinshajiang Venture Capitalは10億米ドルを費やして、日産からAESCの合計51％の株式を購入しました。これらの事実は、中国のパワーバッテリー業界がすでに世界の力を持っていること、そして中国の力が世界の市場風景を変え、世界を支配しようとしていることを示唆しています。

一方、世界の電力電池ルートは複雑であり、さまざまな先端技術が出現しています。 500キロメートル以上の範囲と15分または10分で達成できる急速充電を備えたバッテリー技術が市場に参入しています。新エネルギー車の究極のソリューションとして知られる水素燃料電池も、トヨタやホンダなどの自動車会社から市場に投入されています。さらに、グラフェン電池は実験室から出て、技術とコストの面で工業化に近づこうとしています。

機会と課題が共存し、未来は無限の可能性に満ちています。

新エネルギー自動車ネットワークは、世界最大の新エネルギー車市場である中国が、地域のパワーバッテリー技術革新のための優れたステージを提供すると固く信じています。グローバル調達の時代において、中国のパワーバッテリー産業もグローバルサプライチェーンに参入し、グローバルリーダーを生み出すことが期待されています。中国の自動車産業のカーブを追い抜くという使命を担っている中国の新エネルギー自動車産業も、パワーバッテリーのコア技術の革新と改善により、その夢を実現し、未来を超えます。

「海が流れていて、主人公は本当です。」

中国製のパワーセルは「世界に衝撃を受ける」と信じる理由があります！

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