BYD Qinは、ユーザーがオイルを使用することを心配していませんが、ユーザーがオイルを使用しないことを心配しています！

以前、任志強の「反電気自動車」に応えて、BYDの自動車販売の副部長であるYunfeiLiは反論を書いた。しかし、電気自動車の世論は異なり、ユーザーの心にはまだまだ多くの質問があります。 「意欲的」な李雲飛は、「言いたいことがある2」という記事を完成させ、事実と理由を述べ、電気自動車の「うわさスラング」を打ち砕こうとしている。

まず、主要市場の方針と販売状況、これが最近の議論の原因になっているはずです！

1.州が認めた新エネルギー車は、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車です。

国の3年半の政策にもかかわらず、主要な市場の政策にはまだいくつかの違いがあり、そのいくつかは州と矛盾しています！たとえば、北京：純粋な電気のみを認識します。上海と深センは国の新エネルギー車政策に沿っています。

2.主要ブランドの販売：

Beiqi New Energy：1月から11月までに、合計2,619台の新エネルギー車が販売されました。これらはすべて純粋な電気自動車でした。販売量は北京に集中していた。 SAIC新エネルギー：1月から11月までに、合計1,635台の新エネルギー車が販売され、50台の純粋な電気自動車が接続されました。1585セットのハイブリッド車、販売は主に上海に集中しています。 BYD新エネルギー：1月から11月までに、合計15,360台の新エネルギー車、2432台の純粋な電気自動車、12,928台のプラグインハイブリッド車が販売されました。販売分布：上海では4,700台以上が販売され、全国販売の約30％を占めています。広東、西安、北京、天津、長沙、杭州、南京などで徐々に供給・販売されており、一部は海外市場に輸出されている。

第二に、新エネルギー車の技術と産業に強いのはどれですか？

1. 2004年6月、BYDは初めて自動車産業に参入し、同社が開発した新エネルギー車を北京モーターショーに参加させ、笑いを誘った！でも2014年4月、10年ぶりの今年の北京モーターショーで、電気自動車を持っていない方はいかがですか？それが単独で行われるか他の人によって行われるかにかかわらず、それは開かれている、または押し上げられています。ない場合は、誰が冗談です！これは、過去10年間の世界市場における新エネルギー車の開発の最も現実的な描写です。

2.純粋な電気自動車はプラグインハイブリッドよりも進んでいると言う人もいます。

私はこの声明について全く言葉を失います！プラグインハイブリッドは、純粋な電気技術、ハイブリッド技術、および2つの技術とシステム間の切り替えを統合します。技術的には、プラグインタイプは純粋な電気よりも複雑であり、技術的な難しさはより高いです！現在、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツ、ボルボ、ランボルギーニなどの多くの国際ブランドがプラグインハイブリッド車を完全に開発しており、今後数年で発売される予定です。中国では、プラグインハイブリッド技術とBYDやSAICに代表されるモデルが世界の最前線にいます！特に、BYDは2008年に第1世代のプラグインハイブリッドF3DMを発売し、2013年末に発売されたQinは第2世代のプラグインハイブリッドです。

第三に、議論：最終的にどのくらいの電力が使用されますか？オイルはいくら使用されていますか？

1.教授によると、BYD Qinプラグインハイブリッド車は、消費者の90％が電気を使わずに燃料車として使用しています。彼がどこから来たのかわかりません。 BYD秦は電気と石油の両方を使用できます。 ！そして、電気のコストは石油のコストよりもはるかに低く、消費者は電気をより積極的に使用します！また、電気は見つけやすいですが、油は見つけにくいです！ （電気ネットワークのカバレッジはガソリンよりはるかに多いです）。その後、一部の人々は次のように述べました。プラグインハイブリッド車は偽の新エネルギー車であり（消費者は石油のみを使用し、電気は使用しません）、抵抗する必要があります！それはメインプッシュの純粋な電気自動車でなければなりません。ここで、ナショナル863のチーフエキスパートであるBinggang Wangの見解を借りてください。これは車の問題ではなく、充電施設の建設の問題です。プラグインハイブリッド車が完全に充電されていない場合、純粋な電気自動車は完全に充電されません！

2. BYDの2回のラウンドで数千人のユーザーが再訪問したことによると、ユーザーの電気マイレージの大部分は、主にコミュニティまたはユニットの充電で、総マイレージの約90％を占めています。 OK！ここで、利害関係者を招待してください。深センに行って、調査のサンプルと結果を確認し、データを確認してください。

調査せずに話す権利はありません。さもなければ、学問は厳密ではありません！レポートは深刻ではありません！

3.一部の人々は言う：業界の権威ある専門家は「BYD秦は電気の使用の90％の時間」と言い、BYDの関係者は「マイレージの90％は純粋な電気マイレージである」と言った、これらの2つの声明、矛盾があります！

私は混乱しています！私の物理学はうまく学んでいないのですか、それとも数学は学んでいないのですか。すべてのユーザーには運転習慣（特に速度習慣）があります。純粋な電気状態とハイブリッド状態で彼の走行速度が異なる可能性はありますか？

4.実際、真実を伝えてください。私たちはユーザーが石油を持っていることを恐れていません。彼らはユーザーが石油を必要としないことを恐れています！

秦には、2セットの電力システム、1セットの純電気、ハイブリッド燃料があります。現在、秦の所有者の多くは電気のみを使用しており、石油は使用していません。秦の車の所有者でさえ、半年間使用されたハーフタンクオイルは、私たちの脳を傷つける可能性があります！オイルを長期間使用しないと、次の原因になります。

1）エンジンの機械部分が劣化している。

2）燃料タンク内でのガソリンのスロッシングが長すぎると（3か月または半年）、ガソリンは激しく揮発し、最終的には化学的にディーゼルのような燃料に反応します。一度使用するとエンジンが破損します！

これが方法ですか？ （実際、製品マニュアルはプロンプトが表示されていますが、ユーザーには通常表示されません）

メーターや大画面でリマインダーを押すなどの方法を探しています。燃料システムを隔月で始動し、約10分間使用するようにユーザーに通知します。私が言いたいのは、プラグインハイブリッドカーのオイル、つまり電気、電気の量、オイルの使用量、意味がないことについて絡み合って議論したことです。

第四に、新エネルギー車の開発を妨げる中心的な問題は何ですか！

1.充電設備の建設が大幅に遅れている

プラグインハイブリッドで使用される電気とオイルの量について議論する意味はありません。プラグインタイプは完全に充電されておらず、純粋な電気自動車は絶対に充電されていません！したがって、純粋な電気とプラグインタイプの競争は常識であり、方向エラーであると私は信じています！電気自動車が家族に入るというラストワンマイルの問題をよりよく解決するために、充電設備の建設を完成させることが求められるべきです。そういうわけで、あなたは電気自動車産業の発展に本当に良いと思います！

2.ローカル保護

今年の初めから、地域の保護の問題は大幅に改善されました！でも、近いうちに気持ちが上がりました！これに関しては、言うことはあまりありません、誰もが知っています！

これらの2つの主要な問題には、業界の注意が必要です。新エネルギー自動車産業の発展を本当に促進する必要がある人々は、一緒に話し、訴えます！ここでは、国内で導入される電気自動車充電施設の開発計画を称賛したいと思います！

第五に、100キロメートルあたり1.6LのBYD秦の燃料消費量についての議論

自動車は、燃料車、省エネ車（非プラグインハイブリッド車）、プラグインハイブリッド車、純粋な電気自動車の4つのカテゴリーに分類されます。

燃料車と省エネ車：オイルしか使えないので、燃料消費量を判断する方がいいです！ 15の作業条件の場合、100kmの燃料消費量が計算されます。

プラグインハイブリッド車：電気と石油の両方を使用できるため、そのような車両の燃料消費量には国際規格があります。つまり、国際規格r101（2013）Add.100Rev.3です。

純粋な電気自動車：電気しか使用できないため、エネルギー消費量の計算は、一般に100 kmの電力消費量と、電気料金および石油価格を組み合わせたものに基づいていますが、一般的には100kmの電力消費量としか言われていません。

プラグインハイブリッド車、国際標準r101アカウンティングによると：100kmの燃料消費量= C×25 /（25 +純粋な電気走行距離）ここで、Cは給餌の場合の燃料消費量を表し、25はヨーロッパの標準定義を表します2回の充電の間の走行距離。

この標準的な計算によると、100キロメートルあたりの秦の燃料消費量は1.6Lであり、まもなく上場される唐は2.0Lです。

同様に、この基準によれば、100キロメートルあたりのフォルクスワーゲンXL1の燃料消費量は0.9Lであり、シボレーボルトは1.2Lです。

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